試析道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施

廣東省珠海華澔開發(fā)建設(shè)有限公司/李金樂

引言

良好的交通運輸情況可以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，道路橋梁工程作為交通運輸體系的重要組成部分，提高人們出行便利性的同時，還能夠推動城市健康發(fā)展。但質(zhì)量問題的存在給其安全性埋下安全隱患，因此，分析此類工程具體質(zhì)量問題和管理措施是必要的。

一、探討道路橋梁工程中質(zhì)量管理的意義

道路橋梁工程作為當前交通運輸體系的重要組成部分，質(zhì)量管理與其建設(shè)效果、后期使用安全穩(wěn)固性等方面具有十分緊密的聯(lián)系。通過在道路橋梁工程施工過程中落實全面的質(zhì)量管理工作，能夠從施工材料、施工人員的角度減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，尤其是路面、橋面裂縫等結(jié)構(gòu)性問題，為人們的日常出行提供安全保障。另外，質(zhì)量管理工作的落實還能夠有效提高施工效率，推動各項工作的有序展開，從而在保證施工質(zhì)量的前提下縮短施工進度，增強工程效益。

二、分析道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題

（一）橋頭跳車質(zhì)量問題

橋涵構(gòu)造物路基與橋涵后臺之間的相對沉降是導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車問題的主要原因，一旦發(fā)生該質(zhì)量問題，則會直接影響到道路橋梁路面和橋面的平整性，在問題嚴重的情況下，路面甚至可能出現(xiàn)斷面情況，影響人們的正常、安全出行。比如，車輛行駛過該路段后，車輛可能發(fā)生顛簸和震動，甚至短暫騰空，威脅到出行人員的人身安全。橋頭跳車質(zhì)量問題的出現(xiàn)不僅會對道路服務(wù)水平造成影響，也直接降低了行車的舒適性和安全性，道路橋梁使用時長也會受到影響，增加道路橋梁后續(xù)運營養(yǎng)護成本，降低其社會效益的同時，減少了工程的經(jīng)濟效益。而造成橋涵后臺與構(gòu)造物路基不規(guī)則沉降問題的原因較多，主要是施工技術(shù)、施工材料以及地面處理等工作，從而使工程中出現(xiàn)橋臺與相鄰路基之間的沉降差，甚至帶來構(gòu)造物變形等問題，最終形成橋頭跳車問題。

（二）道路橋梁裂縫問題

裂縫是道路橋梁工程中的常見問題，不僅影響道路橋梁整體美觀程度以及使用質(zhì)量，也會對道路橋梁工程結(jié)構(gòu)帶來極大的損傷，降低工程強度和剛度，使得整個工程的性能遠低于相關(guān)標準規(guī)范，工程危險性提高，極其容易造成工程事故。目前，道路橋梁工程主要使用的施工材料為混凝土，由于養(yǎng)護不及時、原材料配比不科學(xué)、施工技術(shù)不規(guī)范等問題極易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫?；炷帘旧矸€(wěn)定性較低，工程開展過程中存在多種要素對其質(zhì)量造成影響，具體有：

第一，施工人員并未嚴格按照相關(guān)標準規(guī)定開展混凝土原材料的配置工作，過于依賴自身經(jīng)驗，使得混凝土原材配比較為隨意，各項參數(shù)的可追溯性也較弱，材料質(zhì)量問題的出現(xiàn)原因也無從考證，極易為道路橋梁裂縫的出現(xiàn)埋下隱患。第二，混凝土原材料本身質(zhì)量較差，采買前未開展全面的市場調(diào)研工作和優(yōu)選工作，進而為道路橋梁工程埋下裂縫質(zhì)量問題隱患。第三，混凝土澆筑與振搗過程中不規(guī)范，比如振搗力道不足或是連續(xù)性較差等，而且在拆模后沒有及時落實養(yǎng)護工作，使得混凝土內(nèi)外部之間存在較大溫度差，最終造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫。

（三）鋼筋施工質(zhì)量問題

道路橋梁工程中鋼筋施工質(zhì)量問題的誘因較多，比如鋼筋材料方面不符合施工標準，具體體現(xiàn)在鋼筋品種、鋼筋規(guī)格以及鋼筋尺寸等，又或是鋼筋在存放過程中受外界環(huán)境因素影響從而出現(xiàn)腐蝕問題，均會導(dǎo)致鋼筋施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。另外，鋼筋加工過程中，鋼筋骨架變形等情況的出現(xiàn)也會對整體鋼筋結(jié)構(gòu)性能造成影響；若是鋼筋安裝綁扎接頭錯誤或是焊接質(zhì)量不過關(guān)，都會對鋼筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響，最終對整個道路橋梁穩(wěn)固性和安全性帶來影響。

三、探析道路橋梁工程應(yīng)對質(zhì)量問題的管理措施

（一）做好地基和路基處理工作

為有效解決路面平整性問題，相關(guān)人員應(yīng)做好有關(guān)地基和路基的處理工作，根據(jù)不同類型的地基選擇合適的處理方法。首先，在處理地基時，施工人員應(yīng)該基于施工方案以及前期采集的資料選擇差異化處理方法。針對一般地基，施工人員應(yīng)將橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳周圍的淤泥、腐殖土等挖除，并壓實基底，檢測壓實度，一般應(yīng)在85%以上。采取分層方式壓實回填土，壓實度應(yīng)較相關(guān)標準規(guī)范提高2 個百分點。針對軟土地基施工人員需要檢測軟土層的軟弱程度和厚度，若是軟土層厚度在2cm 以下，則將其挖除，壓實基底后使用較粗材料換填，比如工業(yè)廢渣或是施工場地周圍的天然砂礫。若是軟土層在2cm 以上，或是難以全部挖除，則采用粉噴樁、排水板等土體處理技術(shù)，設(shè)置砂礫墊層，鋪設(shè)土工布，開展排水盲溝施工作業(yè)，實現(xiàn)土體水分的有效排出。針對濕陷性黃土地基，施工人員應(yīng)對橋頭路堤邊坡和錐坡周圍內(nèi)的地基落實強夯處理，壓實度同樣在85%以上，同時落實橋臺基底承載力檢測，保證其符合相關(guān)標準。最后，做好防水工作，使用水泥土或是石灰土封閉地基，避免其出現(xiàn)浸水情況，降低沉陷問題的發(fā)生概率。

開展路基處理工作時，施工人員應(yīng)根據(jù)工程實際情況選擇回填材料，為了避免橋頭區(qū)出現(xiàn)沉降，最好采用碎石土、直徑較粗的砂礫等材料進行填筑，輕質(zhì)材料能夠很好減輕路堤自重，降低地基應(yīng)力，提高道路橋梁的安全系數(shù)。其次，控制材料質(zhì)量，嚴格把關(guān)填筑材料質(zhì)量，從材料質(zhì)量角度提高路面平整度。開展填料鋪筑作業(yè)時，施工人員應(yīng)沿著路堤設(shè)置斜坡或臺階，高度應(yīng)以路堤高度為基礎(chǔ)，一般在2m～4m范圍內(nèi)即可。開展橋頭回填作業(yè)，設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，提高路堤體剛度。另外，為減少橋涵兩端路堤沉降量，施工人員應(yīng)壓實臺背回填處，減少橋臺結(jié)構(gòu)物與橋涵路堤之間的相對沉降。一般情況下，可采用填筑路堤預(yù)壓方法進行，路基排水固結(jié)，待沉降基本技術(shù)后開挖涵洞，之后再開展橋涵施工。值得注意的是，橋臺與路基相銜接的位置是碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，因此，相較于壓路機，施工人員應(yīng)提前準備并應(yīng)用小型壓實機具進行臺背回填，在此過程中需要空置填筑厚度，即10cm～15cm 范圍內(nèi)，落實規(guī)范的填筑質(zhì)量檢測工作，壓實度在96%以上，若是小型壓實機具都無法很好碾壓到的區(qū)域，應(yīng)采用人工補充夯實。

（二）做好混凝土質(zhì)量管理

為有效解決道路橋梁裂縫問題，開展施工作業(yè)時施工人員應(yīng)對道路橋梁混凝土開展常規(guī)計算工作，將鋼筋混凝土橋梁裂縫構(gòu)件的最大裂縫參數(shù)控制在0.2mm～0.3mm 之間。同時，立足于規(guī)范的溫度裂縫計算做好混凝土隔熱設(shè)計，并根據(jù)工程具體需要以及結(jié)構(gòu)所在位置科學(xué)選擇夯實混凝土的強度等級，計算混凝土配筋率，綜合考慮材料性能和結(jié)構(gòu)形式，從而落實優(yōu)質(zhì)的施工工藝，降低混凝土結(jié)構(gòu)裂縫出現(xiàn)概率。前期做好材料配比管理作業(yè)，后期做好拆模時間計算作業(yè)，并根據(jù)具體需要加入外加劑，若是遇到高溫天氣，施工人員可以使用井水對混凝土進行攪拌，降低澆灌溫度，避免裂縫的產(chǎn)生。

開展混凝土質(zhì)量管理工作時，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴格按照國家出臺的相關(guān)標準和規(guī)定開展材料采買作業(yè)，管理人員應(yīng)督促采買人員做好市場調(diào)研工作，從市場中選擇3～5 家供應(yīng)商，通過綜合考慮材料質(zhì)量、價格以及售后服務(wù)等要素，優(yōu)選供應(yīng)商，保證材料質(zhì)量符合標準且穩(wěn)定。值得注意的是，對于體積較大的混凝土，施工人員應(yīng)選擇水熱化較低的水泥，并按照混凝土強度等級和抗?jié)B等級科學(xué)開展級配比工作。入模時，施工人員應(yīng)對混凝土溫度進行控制，并采用分層澆筑作業(yè)，根據(jù)工程建設(shè)所在地區(qū)和季節(jié)落實科學(xué)的養(yǎng)護作業(yè)，在混凝土表面覆蓋草席，降低其表面溫度應(yīng)力，以此減少裂縫的產(chǎn)生。最后，充分振搗混凝土，直至混凝土中氣泡排出方可停止，尤其是腹板內(nèi)部預(yù)應(yīng)力管道相對集中的部分，更是應(yīng)該做到不欠振、不漏振，為混凝土澆筑的密實程度提供保證。

（三）做好鋼筋管理，規(guī)范落實鉆孔灌注樁技術(shù)

首先，相關(guān)工作人員應(yīng)按照施工方案做好鋼筋等相關(guān)施工材料的質(zhì)量檢驗工作，尤其是鋼筋規(guī)格、尺寸等。在開展其他施工作業(yè)時，做好鋼筋材料的存放工作，保證周圍環(huán)境的干燥性，避免出現(xiàn)銹蝕等現(xiàn)象造成不必要的資源浪費。其次，在開展鉆孔灌注樁施工作業(yè)時，由于只有平臺處于水平狀才能夠保證鉆孔垂直度，所以，相關(guān)施工人員應(yīng)嚴格控制鋼筋籠頂面高度，根據(jù)實際受力情況設(shè)計鋼筋籠長度。最后，相關(guān)工作人員應(yīng)把控以下要點：第一，水下混凝土強度高于樁身設(shè)計高度；第二，控制坍落度，參數(shù)在16cm～22cm范圍內(nèi)即可；第三，開展水下混凝土灌注作業(yè)時，相關(guān)管理人員應(yīng)注重作業(yè)的連續(xù)性，灌注過程中不可以停頓，導(dǎo)管應(yīng)在混凝土內(nèi)3cm～10cm 的深度處，最大不得超過10cm，最小不得低于2cm。除了上述技術(shù)管理措施外，管理人員還應(yīng)在各個環(huán)節(jié)開始前落實規(guī)范的安全教育和技術(shù)交底工作，提升施工人員安全意識，使其自覺約束自身行為，掌握接下來的施工流程和施工要點，施工人員作為道路橋梁工程的主要開展人員，其職業(yè)道德素養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)水平對技術(shù)實施質(zhì)量具有直接影響，通過該管理措施能夠有效減少質(zhì)量問題，為道路橋梁工程整體建設(shè)質(zhì)量提供有力保障。

結(jié)論

綜上所述，質(zhì)量管理工作對道路橋梁工程施工進度、施工成本以及建設(shè)質(zhì)量等具有極強現(xiàn)實意義。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)此類工程常見的質(zhì)量問題落實針對性管理措施，比如裂縫處理、工程沉降處理以及混凝土質(zhì)量把控等，以此減少質(zhì)量問題，推動道路橋梁工程的順利竣工。