山東港口破解全球行業(yè)“痛點(diǎn)”

□ 本刊記者 鞏聰聰／通訊員 張矛

全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭在山東港口日照港落地

本刊訊 10 月9 日，全球首個(gè)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭（以下簡(jiǎn)稱“順岸碼頭”）在山東港口日照港重磅落地。該碼頭建設(shè)方案直擊全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭普遍存在的需要“安全員”監(jiān)督的“痛點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場(chǎng)“自由行”，為世界港航業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧。

據(jù)了解，順岸碼頭由山東港口日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)14 個(gè)月自主研發(fā)而成，在傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上，建成以“遠(yuǎn)控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無(wú)人集卡”為基本布局的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，可實(shí)現(xiàn)單箱綜合能耗降低50%，綜合成本降低70%。

特別值得一提的是，順岸碼頭與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作研發(fā)應(yīng)用首個(gè)集成無(wú)人集卡、遠(yuǎn)程智慧駕駛等高端模塊的國(guó)產(chǎn)集裝箱碼頭操作TOS 系統(tǒng)，首次成功將“北斗+5G”、國(guó)產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS 應(yīng)用到全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度操作，成功打破了國(guó)際自動(dòng)化碼頭在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

此外，順岸碼頭還自主設(shè)計(jì)了車路協(xié)同系統(tǒng)V2X，實(shí)現(xiàn)無(wú)人集卡、社會(huì)有人駕駛集卡安全有序、融合共行，打破全自動(dòng)化集裝箱碼頭、堆場(chǎng)封閉管理制約；創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達(dá)100%，居目前行業(yè)內(nèi)單小車自動(dòng)化岸橋一鍵抓放箱最高水平。

“這座碼頭的創(chuàng)新突破，來(lái)自山東港口一體化改革的持續(xù)賦能、融合發(fā)力?！比照崭奂b箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人胡繼龍介紹，在碼頭建設(shè)的關(guān)鍵階段，“時(shí)代楷?！薄斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”與日照港研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)師攻堅(jiān)，合力深挖制約全自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)的關(guān)鍵瓶頸，攻克無(wú)人集卡“安全員”下車等世界行業(yè)難題；建立了“定期聯(lián)系、技術(shù)指導(dǎo)、導(dǎo)師現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)、跟班學(xué)習(xí)”四大機(jī)制，助力順岸碼頭加速建成高效運(yùn)營(yíng)。

自組建以來(lái)，山東港口一直致力于打造國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港。作為全國(guó)首個(gè)交通強(qiáng)國(guó)“智慧港口建設(shè)試點(diǎn)單位”，山東港口先試先行，成功建設(shè)運(yùn)營(yíng)了青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。日照港是山東港口重要的兩翼之一，對(duì)山東港口集裝箱提能上量至關(guān)重要，發(fā)展?jié)摿薮蟆５壳皣?guó)內(nèi)外的全自動(dòng)化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的天價(jià)投入和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，對(duì)包括日照港在內(nèi)的具備中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務(wù)的港口而言，是無(wú)法承受之重。

日照港沒(méi)有一味照搬照抄新建模式，而是在深入研究論證后，決心通過(guò)科技攻關(guān)，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭，向“現(xiàn)有存量”要“發(fā)展增量”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。日照港探索出的這條可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的中國(guó)“智”造之路，讓全自動(dòng)化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標(biāo)。