全國(guó)最長(zhǎng)！山東建成首條智慧高速公路

□ 本刊記者 梁晴

9月29 日，泰山南麓，微山湖畔。由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的京臺(tái)高速公路泰安至棗莊段雙向八車(chē)道改擴(kuò)建項(xiàng)目建成通車(chē)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)全線開(kāi)通的“改擴(kuò)建+智慧高速”交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目，也是山東省首個(gè)智慧高速公路試點(diǎn)項(xiàng)目。

這條先行先試的智慧高速，融合了5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等前沿技術(shù)，創(chuàng)下8 項(xiàng)“全國(guó)之最”。它是目前國(guó)內(nèi)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大、應(yīng)用場(chǎng)景最豐富、設(shè)備配置最優(yōu)、施工組織難度最大的智慧高速，建成了全國(guó)首個(gè)“省域級(jí)”智慧高速云控平臺(tái)、全國(guó)里程最長(zhǎng)的開(kāi)放式車(chē)路協(xié)同試驗(yàn)路段和全國(guó)首條全向/定向毫米波雷達(dá)融合路段，探索出了智慧高速建設(shè)的“山東模式”，為全國(guó)智慧高速公路建設(shè)貢獻(xiàn)了“山東經(jīng)驗(yàn)”，進(jìn)一步擦亮了“山東的路”這一品牌。

創(chuàng)新賦能，打造智慧管理數(shù)字高速

通車(chē)當(dāng)晚，記者親身體驗(yàn)了一把這條被國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域?qū)＜以u(píng)價(jià)為“研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”的智慧高速到底有多智慧。

微風(fēng)清涼，月色皎潔。沿京臺(tái)高速曲阜收費(fèi)站往濟(jì)南方向，匝道兩側(cè)發(fā)出綠光的智慧道釘格外醒目，車(chē)輛在智能路樁的指示下，緩緩駛?cè)牒狭鲄^(qū)。“前方車(chē)輛合流，請(qǐng)減速慢行?！彪S著合流區(qū)碰撞預(yù)警設(shè)備的語(yǔ)音提示，亮閃閃的“注意合流”四個(gè)大字出現(xiàn)在前方路面。如此，在聲、光、圖像融合的情境下，車(chē)輛安全通行。

沿著京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速一路向北，在一段平直路段，幾條從夜幕中忽然發(fā)射出的綠色射線，讓記者打了一個(gè)激靈。這是京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速為駕駛員設(shè)置的防疲勞光幕。“由于京臺(tái)高速貨車(chē)多，貨車(chē)駕駛員又容易疲勞駕駛，所以選擇在不影響駕駛員視線的前提下在來(lái)車(chē)方向上空形成激光光幕。激光光幕通過(guò)夜間自動(dòng)常開(kāi)形式發(fā)射綠色射線對(duì)雙向車(chē)流進(jìn)行防疲勞提醒，保證亮度的同時(shí)對(duì)視覺(jué)起到一定的沖擊作用?！鄙綎|高速集團(tuán)智慧高速公路項(xiàng)目工作專(zhuān)班技術(shù)辦公室主任張偉介紹。

在冰雪壓地的高速公路上行駛，你一定暢想過(guò)這樣的場(chǎng)景：打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)，路側(cè)的噴淋系統(tǒng)就開(kāi)始作業(yè)，通過(guò)給路面噴灑融雪劑，冰雪自動(dòng)融化。而這在京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

京臺(tái)高速跨京杭大運(yùn)河特大橋等6座特大橋共7.02公里橋梁上，就安裝了這樣的系統(tǒng)。一旦檢測(cè)到路面積雪或結(jié)冰，傳感系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出智能判斷，自動(dòng)啟動(dòng)噴淋系統(tǒng)噴灑融雪劑，確保行車(chē)安全。

京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建項(xiàng)目于9 月29 日建成通車(chē)

京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建項(xiàng)目智慧高速調(diào)度中心

為了提供“全天候通行”條件，京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速集成應(yīng)用了主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志、雨夜標(biāo)線、霧區(qū)智能誘導(dǎo)、融冰除雪等設(shè)施設(shè)備，提高道路輪廓可視性，采用雷達(dá)感知手段實(shí)現(xiàn)路域范圍內(nèi)“雨雪冰霧”等天氣下的狀態(tài)感知、安全預(yù)警、融冰除雪及行車(chē)誘導(dǎo)全鏈條保障。

在完善的多源數(shù)據(jù)感知設(shè)備和龐大的云數(shù)據(jù)處理中心的雙重加持下，京臺(tái)高速滿莊收費(fèi)站至賢村水庫(kù)特大橋單側(cè)20 公里開(kāi)放式車(chē)路協(xié)同試驗(yàn)段，是京臺(tái)智慧高速的點(diǎn)睛之筆，而這也是目前全國(guó)里程最長(zhǎng)的開(kāi)放式車(chē)路協(xié)同試驗(yàn)路段。

車(chē)路協(xié)同，即車(chē)、路、人之間的信息交互。通過(guò)沿途安裝的毫米波雷達(dá)、高清攝像機(jī)、激光雷達(dá)、路側(cè)通信單元等路側(cè)感知、通信設(shè)備，能夠?qū)⒌缆方煌ㄐ畔⒎答伒杰?chē)載終端，同時(shí)將車(chē)輛信息反饋給路側(cè)系統(tǒng)，通過(guò)互相交互，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛行為。

這一試驗(yàn)段被工信部列入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)應(yīng)用環(huán)境構(gòu)建及場(chǎng)景測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)”項(xiàng)目，通過(guò)路側(cè)可變信息標(biāo)識(shí)、高德、百度導(dǎo)航和車(chē)載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的出行服務(wù)。貨車(chē)編組被工業(yè)界認(rèn)為是最有商業(yè)前景的應(yīng)用領(lǐng)域。山東高速還與中國(guó)重汽聯(lián)合開(kāi)展了車(chē)路通信交互技術(shù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了路側(cè)交通信息與車(chē)輛控制系統(tǒng)的互通，驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)方案的可行性。山東的路、山東的車(chē)一起為智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

目前，京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速已完成車(chē)路協(xié)同條件下的單車(chē)自動(dòng)駕駛及重載車(chē)隊(duì)編隊(duì)行駛的實(shí)車(chē)測(cè)試。

不難看出，在京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速，行車(chē)安全是首位要素。“作為改擴(kuò)建工程，歷史經(jīng)驗(yàn)為智慧化改造提供了數(shù)據(jù)支撐。結(jié)合這些數(shù)據(jù)和特點(diǎn)，改擴(kuò)建之初，我們就確定了‘安全、綠色、智慧、高效’的建設(shè)目標(biāo)。”京臺(tái)高速泰棗段項(xiàng)目辦主任呂新建表示，京臺(tái)高速交通流量大、貨車(chē)占比高、氣象環(huán)境復(fù)雜、交通安全出行服務(wù)需求高，為滿足安全、擁堵、決策管理需求，改擴(kuò)建+智慧化改造確定了全路段感知的保障手段，通過(guò)識(shí)別問(wèn)題，再通過(guò)智慧化手段誘導(dǎo)解決，整個(gè)過(guò)程就像會(huì)說(shuō)話一樣，通過(guò)各種智慧化提醒，給安全出行帶來(lái)參考。

在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，來(lái)自京臺(tái)高速的“情報(bào)”遠(yuǎn)不止于此。除了行在路上的“全感知”，京臺(tái)智慧高速的服務(wù)區(qū)也在用自己的智慧為車(chē)主提供方便。在寧陽(yáng)服務(wù)區(qū)，通過(guò)智能停車(chē)誘導(dǎo)屏、百度提供的車(chē)位導(dǎo)航指引，車(chē)輛可進(jìn)入空閑停車(chē)區(qū)。而服務(wù)區(qū)入口的ETC 天線則會(huì)通過(guò)識(shí)別車(chē)輛及用戶(hù)信息，分析車(chē)輛近期通行數(shù)據(jù)，為用戶(hù)提供餐飲、購(gòu)物、洗車(chē)等多種個(gè)性化優(yōu)惠服務(wù)，并支持ETC 用戶(hù)洗車(chē)、加油等無(wú)感支付。

在京臺(tái)智慧高速調(diào)度中心，云控平臺(tái)“智慧大腦”飛速運(yùn)轉(zhuǎn)。以往高速公路發(fā)生異常事件，容易造成道路堵塞等問(wèn)題。而在京臺(tái)智慧高速，司乘人員發(fā)布一鍵報(bào)警、一鍵救援信息，通過(guò)“大腦”收集傳遞信息，實(shí)現(xiàn)交警、路政、醫(yī)院、消防等單位多方聯(lián)動(dòng)，為應(yīng)急調(diào)度人員和現(xiàn)場(chǎng)處置人員提供精確的現(xiàn)場(chǎng)情況，也為出行者提供更加高效快捷的道路救援服務(wù)。

高端、豐富的外場(chǎng)設(shè)施也是京臺(tái)智慧高速的一大亮點(diǎn)。監(jiān)控?cái)z像機(jī)、無(wú)人機(jī)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、北斗差分基準(zhǔn)站、智慧路樁、智慧道釘、信息發(fā)布屏……70 余種涵蓋感知、監(jiān)測(cè)、誘導(dǎo)、發(fā)布等功能的外場(chǎng)設(shè)施，在方便司乘人員的同時(shí)，也為高速公路管理人員帶來(lái)了極大的方便。

這其中，182 處視頻監(jiān)控設(shè)備、15 套全向毫米波雷達(dá)、287 套定向毫米波雷達(dá)、33 套激光雷達(dá)，這些設(shè)備可即時(shí)準(zhǔn)確收集路況信息，為高效出行提供技術(shù)支持。普通視頻監(jiān)控具有受光照影響大、有效距離不足100 米、實(shí)時(shí)性不足的缺點(diǎn)，應(yīng)用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)可有效規(guī)避這些不足，不受雨雪霧天等環(huán)境影響，有效感知距離提高到350 米，實(shí)時(shí)感知可精確到0.1 秒。當(dāng)所有前端信息收集完成輸入“大腦”后，“大腦”開(kāi)始對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚處理，從而對(duì)京臺(tái)高速整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)和所發(fā)生事件做到精準(zhǔn)研判，為安全管控提供數(shù)據(jù)支撐，促進(jìn)各方管理人員的高效聯(lián)動(dòng)，提高通行效率，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

“智慧的路，聰明的車(chē)，再配上高效的云、可靠的網(wǎng)，‘人、車(chē)、路、網(wǎng)、云’深度融合、高效協(xié)同，這就是高速公路未來(lái)的趨勢(shì)?！遍L(zhǎng)安大學(xué)副校長(zhǎng)趙祥模教授說(shuō)，“在全行業(yè)智慧高速建設(shè)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)依托、無(wú)經(jīng)驗(yàn)遵循、無(wú)成熟先例的現(xiàn)實(shí)情況下，項(xiàng)目立足先行先試，以網(wǎng)聯(lián)、融合、突破為特色給出了智慧高速的山東方案和實(shí)踐驗(yàn)證，為后續(xù)智慧高速建設(shè)探索了應(yīng)用路徑、積累了工程經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)了‘山東經(jīng)驗(yàn)’?！?/p>

聚力攻堅(jiān)，打造智慧高速“山東模式”

作為貫穿山東省南北的主動(dòng)脈，項(xiàng)目自2019 年6 月開(kāi)工起，就面臨一系列挑戰(zhàn)：一是工程體量大，各類(lèi)橋涵、通道共計(jì)1178處，其中路改橋、擴(kuò)孔橋等非常規(guī)結(jié)構(gòu)物318 處，跨京杭運(yùn)河特大橋1 處，涉鐵施工8 處，特別是棗莊段共計(jì)9.6 公里的城區(qū)路改高架橋，是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)；二是施工組織復(fù)雜，項(xiàng)目包含互通立交18 處、服務(wù)區(qū)7 處、收費(fèi)站14處，采用“邊通車(chē)、邊施工”的建設(shè)方案，需經(jīng)多次半幅轉(zhuǎn)序，交通組織難度較大。

交通保障是高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和難點(diǎn)工作，在“邊通車(chē)、邊施工”條件下，項(xiàng)目組織保通方案評(píng)審30 余次，建立“路警企”聯(lián)合機(jī)制，打造“錯(cuò)峰巡查、分組設(shè)牌、先建后拆、分級(jí)防護(hù)、立體提醒、夜間誘導(dǎo)”的立體保通體系；聯(lián)合導(dǎo)航軟件首次開(kāi)發(fā)車(chē)道級(jí)智能交通誘導(dǎo)，通過(guò)高精度地圖分析、移動(dòng)鋼護(hù)欄監(jiān)測(cè)等方式，提升運(yùn)營(yíng)安全和信息化水平，在省內(nèi)高速公路改擴(kuò)建中首次實(shí)現(xiàn)雙向四車(chē)道保通，僅間隔6 個(gè)月就完成兩次轉(zhuǎn)序，推進(jìn)速度創(chuàng)國(guó)內(nèi)改擴(kuò)建工程之最。

在智慧高速建設(shè)方面，項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初就組織專(zhuān)班進(jìn)行了充分調(diào)研，并結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，得出了路段交通流量大、貨車(chē)占比高、氣象環(huán)境復(fù)雜、交通安全出行服務(wù)需求高等道路特點(diǎn)、交通特點(diǎn)和用戶(hù)需求。針對(duì)安全、擁堵、決策管理等需求，確定了主要建設(shè)目標(biāo)：加強(qiáng)道路感知能力建設(shè)，針對(duì)分合流區(qū)、團(tuán)霧和事故易發(fā)等重點(diǎn)路段、重點(diǎn)場(chǎng)景，形成提升道路安全的整體性解決方案，打造全時(shí)全域安全保障能力，建設(shè)安全之路；圍繞道路出行效率和公眾出行需求，以車(chē)道級(jí)交通管理、伴隨便捷信息服務(wù)為重點(diǎn)，提供安全預(yù)警、智能管控、出行服務(wù)，提高路網(wǎng)暢通水平和運(yùn)行效率，建設(shè)快捷之路。

京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建項(xiàng)目合流區(qū)預(yù)警

京臺(tái)高速泰棗段改擴(kuò)建項(xiàng)目創(chuàng)下8項(xiàng)“全國(guó)之最”

智慧高速的建設(shè)，得益于我國(guó)信息技術(shù)的高速發(fā)展。京臺(tái)智慧高速上所有創(chuàng)新，完全基于“中國(guó)智慧”。建設(shè)中，北斗定位、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、高精地圖、人工智能等技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。

“就拿雷視擬合來(lái)說(shuō)，一臺(tái)行進(jìn)中的車(chē)輛，監(jiān)控視頻給它坐標(biāo)定位，高精度雷達(dá)也給它坐標(biāo)定位，關(guān)鍵是系統(tǒng)怎么才會(huì)認(rèn)定它們是同一個(gè)車(chē)輛呢？”張偉說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題曾困擾了研發(fā)人員一個(gè)多星期時(shí)間。直到大家發(fā)現(xiàn)，原來(lái)計(jì)時(shí)系統(tǒng)存在著誤差。這個(gè)計(jì)算過(guò)程要求時(shí)鐘同步到0.01 秒，定位誤差也要在1/3 個(gè)車(chē)身以?xún)?nèi)，只有同時(shí)確保這兩條才能做到準(zhǔn)確匹配?！白罱K還是采用北斗授時(shí)功能，誤差能縮小到0.1 秒，這一問(wèn)題終于迎刃而解。這樣的案例，在京臺(tái)智慧高速建設(shè)中比比皆是。”

“我們摒棄一個(gè)方案做到底的做法，設(shè)計(jì)了多種方案，驗(yàn)證新技術(shù)、新設(shè)備、新應(yīng)用的實(shí)際效果，嘗試前沿技術(shù)在智慧高速中的具體落地路徑，研發(fā)‘一張網(wǎng)’趨勢(shì)下省域級(jí)綜合管理技術(shù)底座建設(shè)路徑以及新技術(shù)條件下的新型運(yùn)營(yíng)管理方式?！睆垈フf(shuō)。

在“邊通車(chē)、邊施工”條件下，項(xiàng)目壓茬推進(jìn)設(shè)備定制、軟件開(kāi)發(fā)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。由于調(diào)試工作不能像新建高速那樣不間斷、連續(xù)性開(kāi)展，“經(jīng)常白天在路上搶抓時(shí)間安裝、調(diào)測(cè)設(shè)備，晚上回來(lái)繼續(xù)論證方案?！睆垈フf(shuō)，“為了一個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，討論研究到夜里兩三點(diǎn)鐘是常事?！?/p>

在不懈的努力中，山東高速的建設(shè)者總結(jié)形成了一系列提升效率的工作方法。軌跡化管理就是一項(xiàng)可以加快方案篩選的辦法?！八械臏y(cè)試過(guò)程都有跡可循，如果測(cè)試結(jié)果不對(duì)，我們會(huì)按照軌跡最快退回到原點(diǎn)，再去測(cè)試其他的備選方案?！眳涡陆ń榻B說(shuō)，“上千個(gè)設(shè)備，我們只用7 天時(shí)間就完成了組網(wǎng)優(yōu)化方案，并實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)在線?！?/p>

值得一提的是，智慧高速云控平臺(tái)的成功搭建，為智慧高速“織線成網(wǎng)”做好了充足的準(zhǔn)備。這一平臺(tái)是全國(guó)首個(gè)“建管養(yǎng)運(yùn)服”全業(yè)務(wù)域全壽命周期“省域級(jí)”智慧高速云控平臺(tái)。未來(lái)，山東高速集團(tuán)所轄高速公路將都?xì)w這個(gè)“智慧大腦”管理。盡管目前京臺(tái)智慧高速還只是一個(gè)路段，但是它的環(huán)境感知、交通行為感知、多源數(shù)據(jù)互通共享等運(yùn)管服務(wù)全部是在這一平臺(tái)上運(yùn)行。

“這一方面會(huì)降低新的智慧高速公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)成本，另一方面，所有的智慧高速公路都在一個(gè)平臺(tái)上運(yùn)管，能實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)共享，有利于消除信息壁壘、信息孤島，從而使司乘人員體驗(yàn)更佳，運(yùn)管部門(mén)決策更優(yōu)?！敝袊?guó)交通信息科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理田麗萍說(shuō)。

目前，京臺(tái)智慧高速的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)在濟(jì)青中線智慧高速設(shè)計(jì)方案制定中得到了廣泛的吸收和借鑒。項(xiàng)目研究成果被20 余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)吸收借鑒，為引領(lǐng)我國(guó)智慧交通行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了“山東經(jīng)驗(yàn)”，提供了“山東方案”。

聚焦“雙碳”目標(biāo)，打造綠色低碳生態(tài)高速

京臺(tái)高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)7 條首都放射線之一，是山東高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“縱七”的重要組成路段，其中泰安至棗莊段長(zhǎng)189.5 公里，2002 年建成通車(chē)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公眾日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)出行需求，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的京臺(tái)高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建工程順勢(shì)而生，項(xiàng)目投資概算263.86 億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120 公里，將原有雙向四車(chē)道拓寬為雙向八車(chē)道，是目前山東省內(nèi)里程最長(zhǎng)、投資額最大的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。

在京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速，“綠色”發(fā)展理念貫穿始終。秉承生態(tài)優(yōu)先的建設(shè)理念，京臺(tái)高速在施工之初就出臺(tái)了各項(xiàng)環(huán)保措施，鉆渣回收、場(chǎng)站全封閉、平交道口及上下坡道硬化、機(jī)械設(shè)備濕法作業(yè)、施工區(qū)域?yàn)⑺祲m、環(huán)境監(jiān)控、泉山挖方邊坡及時(shí)復(fù)綠等措施，達(dá)到了“將京臺(tái)高速輕輕放進(jìn)大自然”的效果。

“該項(xiàng)目體量很大，若不能有效利用既有結(jié)構(gòu)與材料，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染與資源浪費(fèi)?！眳涡陆ǜ嬖V記者，針對(duì)舊橋梁板再利用問(wèn)題，他們開(kāi)展了改擴(kuò)建既有板梁橋利用、新舊拼寬梁橋抗裂與抗震性能提升等技術(shù)研究，全線舊橋梁板保留1.2 萬(wàn)余片，節(jié)約資金近10 億元。

此外，為實(shí)現(xiàn)老路銑刨料再利用，項(xiàng)目研究了高性能瀝青路面材料再生利用成套技術(shù)，提出全厚式再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，采用大摻量RAP 瀝青路面冷再生、溫再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)瀝青銑刨回收率100%，路面再生利用率達(dá)70%以上。

以構(gòu)建綠色低碳高速公路為目標(biāo)，服務(wù)區(qū)設(shè)置光伏發(fā)電、污水處理等節(jié)能設(shè)施，互通區(qū)利用原有地貌設(shè)自然蒸發(fā)池，結(jié)合各地氣候條件對(duì)服務(wù)區(qū)、互通區(qū)、挖方邊坡等進(jìn)行景觀提升，打造四季常青、三季開(kāi)花、低碳節(jié)能的綠色示范項(xiàng)目，有效提高了資源利用效率。

從國(guó)家層面而言，當(dāng)前我國(guó)正深入推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，京臺(tái)高速公路北連京津冀，南接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，該項(xiàng)目的建成，對(duì)于強(qiáng)化區(qū)際、省際交通運(yùn)輸大通道建設(shè)，推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。從省級(jí)層面而言，立足新發(fā)展階段，山東省也在加快推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。京臺(tái)高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建項(xiàng)目的建成通車(chē)，是山東高速集團(tuán)深入貫徹落實(shí)“數(shù)字中國(guó)”建設(shè)要求，服務(wù)交通強(qiáng)省、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的最新成果?？蛇M(jìn)一步推動(dòng)魯蘇兩省路網(wǎng)互聯(lián)互通，加強(qiáng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。

隨著智慧高速的建設(shè)開(kāi)展，交通信息化將逐步從外場(chǎng)建設(shè)為主轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)應(yīng)用為主，“一張網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。為從全路網(wǎng)的視角統(tǒng)籌路段和全網(wǎng)的關(guān)系，加強(qiáng)省域級(jí)智慧高速頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，京臺(tái)改擴(kuò)建智慧高速為山東省智慧高速建立了省域級(jí)綜合管理數(shù)字底座，支撐后續(xù)智慧高速智能交通引擎的迭代升級(jí)。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，還取得了基于數(shù)字化的綠色建造關(guān)鍵技術(shù)、基于全息感知管控的全時(shí)通行保障技術(shù)、高精度軌跡追蹤技術(shù)等一批科技成果，為智慧高速新型應(yīng)用的進(jìn)一步推廣奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

下一步，山東高速集團(tuán)將繼續(xù)以“六型山高”系統(tǒng)工程建設(shè)為抓手，以‘安全暢行、智慧管理、創(chuàng)新賦能、綠色低碳’為目標(biāo)，持續(xù)完善智慧高速配套設(shè)施建設(shè)，努力打造體現(xiàn)山東特色、山東模式的智慧高速樣板，進(jìn)一步提升高速公路通行服務(wù)品質(zhì)，為推動(dòng)全省高質(zhì)量發(fā)展和構(gòu)建新發(fā)展格局提供強(qiáng)有力的交通支撐。