道路養(yǎng)護(hù)工程管理要點(diǎn)及強(qiáng)化路徑

侯菲

山西省公路局長(zhǎng)治分局 山西長(zhǎng)治 046000

道路養(yǎng)護(hù)工作管理過程能夠直接影響到國(guó)民整體出行質(zhì)量以及出行安全和行車質(zhì)量，同時(shí)能夠推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，因此在道路養(yǎng)護(hù)工作管理過程當(dāng)中，每個(gè)環(huán)節(jié)都必須由相關(guān)工作人員嚴(yán)格按照國(guó)家或企業(yè)制定的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。道路極易因?yàn)橥獠恳蛩氐挠绊懺斐少|(zhì)量下降或相應(yīng)的損壞，為保證該城市的整體交通秩序以及市民的出行質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，而修補(bǔ)道路需要相關(guān)部門投入大量的時(shí)間與精力，而且存在諸多不可控因素。因此，為降低以上問題出現(xiàn)的概率，相關(guān)工作人員必須充分重視道路養(yǎng)護(hù)工作。

1 道路養(yǎng)護(hù)概述

1.1 道路養(yǎng)護(hù)的意義

隨著近年來我國(guó)人口基數(shù)的增長(zhǎng)，我國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)水平也在飛速發(fā)展，人民生活質(zhì)量與消費(fèi)水平都有所提高，因此常見的車輛數(shù)量越來越多，這就對(duì)道路的質(zhì)量提出了更高的要求，因?yàn)檐囕v越來越多就代表著道路受到的壓力越來越大，被使用的頻率也越來越高，除了車輛本身為道路帶來的壓力以外，還有諸多自然因素如暴雨、暴曬等都會(huì)影響到道路的質(zhì)量。如果道路質(zhì)量下降或出現(xiàn)損壞，在目前的情況下，絕對(duì)會(huì)造成市內(nèi)交通整體癱瘓，就算相關(guān)工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)道路也是一個(gè)相對(duì)來說較為漫長(zhǎng)的過程，而且需要相關(guān)的工作人員以及相關(guān)部門投入大量的人力物力資源。為避免道路損壞問題的發(fā)生，工作人員必須在前期重視道路的養(yǎng)護(hù)，通過相應(yīng)手段做好道路養(yǎng)護(hù)工程管理工作以延長(zhǎng)道路使用壽命。相關(guān)工作人員可以通過對(duì)道路各方面數(shù)據(jù)進(jìn)行全面且詳細(xì)的調(diào)查與記錄，然后有針對(duì)性的采用合適的措施對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

1.2 道路養(yǎng)護(hù)的類別

道路養(yǎng)護(hù)工程相對(duì)來說也較為龐大，現(xiàn)階段的道路養(yǎng)護(hù)主要有以下三種類別：一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，顧名思義，所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是指在道路還沒有發(fā)生質(zhì)量問題或被損壞時(shí)，相關(guān)工作人員就采取相應(yīng)措施對(duì)其進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)以保證路面的服務(wù)功能和承載能力，在公路只有表面功能有所衰退的情況下，就對(duì)其衰退原因進(jìn)行全面分析并且根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)記錄采取相應(yīng)的預(yù)防性措施，避免下一次發(fā)生同樣的問題；二是矯正性養(yǎng)護(hù)，主要指的是當(dāng)路段喪失了相應(yīng)的必要服務(wù)功能或者是出現(xiàn)了明顯病害時(shí)相關(guān)工作人員采取的具有功能性和結(jié)構(gòu)性的養(yǎng)護(hù)措施；三是應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)，相對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來說，這種養(yǎng)護(hù)方式較為被動(dòng)，是當(dāng)路段發(fā)生了突發(fā)情況時(shí)相關(guān)工作人員采取的對(duì)于道路進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修以及修復(fù)等工作的養(yǎng)護(hù)形式。

2 道路養(yǎng)護(hù)工程管理中存在的問題

2.1 道路養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)管不到位

由于我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通行業(yè)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)階段我國(guó)存在的道路工程數(shù)量極多，因此相關(guān)部門如果想要做好道路養(yǎng)護(hù)工程就需要相對(duì)較多的工作人員以及相應(yīng)的監(jiān)管人員。我國(guó)相關(guān)部門對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)管力度是無法滿足市場(chǎng)需求的，由于不到位的道路養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)管，導(dǎo)致許多地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)了豆腐渣工程，這會(huì)嚴(yán)重的威脅到市民的出行安全，出現(xiàn)這一問題也與我國(guó)過快的發(fā)展速度有關(guān)，道路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的管理制度不能夠跟上時(shí)代的發(fā)展速度，就會(huì)在各方面出現(xiàn)問題。比如說施工人員理論知識(shí)不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致道路質(zhì)量出現(xiàn)問題、施工人員由于職業(yè)素養(yǎng)較低而故意延長(zhǎng)工期或者相關(guān)的施工單位為提高自身收益而通過采用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)但低價(jià)的施工材料的方式降低運(yùn)營(yíng)成本等，而施工單位內(nèi)部沒有相應(yīng)的監(jiān)管人員或者說相應(yīng)的監(jiān)管措施落實(shí)不到位，這些問題在現(xiàn)階段我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)中屢見不鮮[1]。

2.2 道路挖掘、恢復(fù)期容易導(dǎo)致?lián)矶?/h3>

由于我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于道路建設(shè)的需求量越來越大，越來越多的地方出現(xiàn)了需要挖掘或建設(shè)的道路，而在道路的挖掘期間以及恢復(fù)期間無法投入使用，在上下班高峰期的時(shí)候大量車輛涌入街道，道路的挖掘以及恢復(fù)期必然會(huì)導(dǎo)致交通擁堵。

2.3 當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)機(jī)制不夠合理

目前我國(guó)相關(guān)部門在道路養(yǎng)護(hù)的工作當(dāng)中，采用的還是傳統(tǒng)的管理體制以及養(yǎng)護(hù)方式，而傳統(tǒng)的管理機(jī)制已經(jīng)完全不適用于當(dāng)今市場(chǎng)對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)的要求了。近年來，我國(guó)道路的類型以及數(shù)量都在不斷增多，而傳統(tǒng)的管理機(jī)制主要只是針對(duì)于平均且普遍的道路類型展開的，并不適用于其它類型的道路，整體上存在相對(duì)單一且單調(diào)的問題，這樣不合理的道路養(yǎng)護(hù)機(jī)制使相關(guān)工作人員在具體的施工過程中不能夠結(jié)合實(shí)際情況和單位內(nèi)部的養(yǎng)護(hù)機(jī)制合理開展養(yǎng)護(hù)工作。

2.4 缺乏高水平的道路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)

道路養(yǎng)護(hù)工作最終質(zhì)量的好壞主要取決于相關(guān)施工人員的整體素質(zhì)，因此相關(guān)部門如果想要提升我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工作整體的質(zhì)量，就必須保證相關(guān)企業(yè)內(nèi)部有足夠并且質(zhì)量達(dá)標(biāo)的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，這樣的團(tuán)隊(duì)能夠更加及時(shí)的發(fā)現(xiàn)道路存在的問題并且通過科學(xué)合理的手段、專業(yè)的相關(guān)設(shè)備做好道路維修以及養(yǎng)護(hù)工作，但現(xiàn)階段我國(guó)由于相關(guān)工作人員對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)工作并不是非常重視，因此養(yǎng)護(hù)技術(shù)較為落后[2]。

3 常見道路養(yǎng)護(hù)措施

3.1 灌縫

目前我國(guó)道路在使用的過程中出現(xiàn)的主要問題之一就是反射裂縫，因?yàn)榈缆返馁|(zhì)量會(huì)受到外界多種因素的影響，所以一旦其投入使用達(dá)到一定的時(shí)間，就會(huì)因?yàn)闇囟茸兓?、載荷過大或不均勻沉降等問題產(chǎn)生反射裂縫，如果相關(guān)工作人員對(duì)于這類裂縫不及時(shí)進(jìn)行灌縫處理，問題擴(kuò)大后會(huì)直接損害路基。養(yǎng)護(hù)人員在進(jìn)行灌縫工作的時(shí)候需要先將裂縫中的積水排出后再進(jìn)行灌縫，需要注意的是要保證填充裂縫的瀝青配比與路面的瀝青配比相同。

3.2 就地?zé)嵫a(bǔ)

針對(duì)道路出現(xiàn)的裂縫問題，相關(guān)工作人員除了可以采用灌縫的方式之外，還可以采用就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，這種方式的優(yōu)勢(shì)在于其不但能夠解決裂縫問題，同時(shí)還能夠解決松散、龜裂以及沉塘等問題。所謂就地?zé)嵫a(bǔ)方法，需要工作人員先剔除破損區(qū)的舊瀝青然后在該區(qū)域填入并壓實(shí)熱瀝青混合料。隨著近年來我國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，就地?zé)嵫a(bǔ)除了上述方式外，還可以通過紅外線設(shè)備快速修補(bǔ)破損路面。

圖1 道路就地?zé)嵫a(bǔ)

3.3 稀漿封層

稀漿封層是修補(bǔ)道路裂縫問題的主要方式之一，相對(duì)于灌縫和就地?zé)嵫a(bǔ)來說稀漿封層的方式因?yàn)槠淠軌蛟黾拥缆返钠秸纫约胺浪?、防腐、防滑等性能，所以被更為廣泛的應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)工作中[3]。

3.4 道路再生密封

投入使用的道路如果受到過大的交通荷載和溫度膨脹，瀝青極易發(fā)生老化以及油脂的碳化膠質(zhì)，針對(duì)這一問題，養(yǎng)護(hù)人員需要通過道路再生密封技術(shù)來補(bǔ)充路面的油質(zhì)并增加瀝青活性。

4 強(qiáng)化道路養(yǎng)護(hù)工程管理的路徑

4.1 在道路養(yǎng)護(hù)過程中加大監(jiān)管力度

現(xiàn)階段我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)不到位的主要原因就是相關(guān)的單位內(nèi)部監(jiān)管力度嚴(yán)重不足。因此，管理階層想要提升道路養(yǎng)護(hù)工程整體施工質(zhì)量，就必須首先加大相應(yīng)的監(jiān)管力度，比如說制定相關(guān)制度和獎(jiǎng)懲措施來明確不同崗位之間的具體義務(wù)和責(zé)任劃分，通過這種形式激發(fā)員工積極性并提升施工人員的責(zé)任意識(shí)。施工過程中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整與糾正，驗(yàn)收過程中要由相關(guān)的監(jiān)管人員對(duì)驗(yàn)收部門進(jìn)行監(jiān)督以避免出現(xiàn)蒙混過關(guān)的情況。

4.2 制定科學(xué)合理的挖掘修復(fù)方案

由于道路養(yǎng)護(hù)工作相對(duì)來說較為復(fù)雜，其所涉及到的具體環(huán)節(jié)相對(duì)較多，結(jié)合實(shí)際情況有時(shí)需要對(duì)道路進(jìn)行挖掘。在挖掘工作開始之前，必須由相關(guān)工作人員對(duì)于挖掘地段的現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境進(jìn)行全方位的調(diào)查與分析，結(jié)合實(shí)際情況以及工程所需，制定科學(xué)合理的挖掘方案并充分重視挖掘后的修復(fù)工作[4]。

4.3 建立健全道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制

目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工程的管理機(jī)制屬于事業(yè)型，事業(yè)型管理機(jī)制雖然相對(duì)來說較為穩(wěn)定，但是由于企業(yè)內(nèi)部員工缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，導(dǎo)致相關(guān)工作人員在具體的工作過程中會(huì)出現(xiàn)消極怠工的情況。為改善這一現(xiàn)狀，提升施工單位的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及施工單位內(nèi)部相關(guān)員工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，相關(guān)部門需要建立相對(duì)健全的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，同時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)以提高其專業(yè)素質(zhì)[5]。

4.4 強(qiáng)化道路維護(hù)施工材料檢驗(yàn)

由于我國(guó)特殊的經(jīng)濟(jì)體制，各個(gè)企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過程中，都會(huì)將重心放在提升企業(yè)整體收益上，部分職業(yè)素養(yǎng)較為低下的相關(guān)工作人員甚至為了提升企業(yè)整體收益而不在乎工程質(zhì)量，導(dǎo)致其在道路維護(hù)施工材料進(jìn)行采購(gòu)的過程中，會(huì)選擇質(zhì)量相對(duì)低下但更為便宜的材料。為改善這一現(xiàn)狀，需要相關(guān)工作人員強(qiáng)化道路維護(hù)施工材料檢驗(yàn)，保證施工材料的質(zhì)量和規(guī)格能夠滿足道路建設(shè)的要求并定期對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查[6]。

4.5 提升道路工程養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)水平

道路養(yǎng)護(hù)工程最終質(zhì)量主要取決于相關(guān)工作人員的整體水平，因此需要各企業(yè)的管理階層通過科學(xué)手段提升道路工程養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的整體水平。比如在進(jìn)行人才招聘的時(shí)候，選擇專業(yè)對(duì)口或者說持有相關(guān)證書的人員，在組成養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)后，定期對(duì)該團(tuán)隊(duì)進(jìn)行理論知識(shí)以及職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)以提高其專業(yè)性[7]。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)相關(guān)部門在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作的過程中存在著諸多問題，但道路的質(zhì)量能夠直接帶動(dòng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展并影響國(guó)民的整體出行質(zhì)量，因此相關(guān)工作人員必須采取科學(xué)手段提升道路養(yǎng)護(hù)的施工質(zhì)量。