混合動力汽車常見故障及診斷維修

陳 躍

(蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學院，江蘇 蘇州 215123)

1 混合動力汽車常見的故障

1.1 發(fā)動機無法啟動

在混合動力電動汽車運行過程中，發(fā)動機啟動故障很普遍。導致故障的原因比較復雜，當發(fā)現(xiàn)混合動力汽車的發(fā)動機無法啟動時，應考慮故障是否與發(fā)動機故障有關(guān)，是否是起動系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)發(fā)生故障。

1.2 發(fā)動機失速

在混合動力電動汽車發(fā)動機運行期間，可能會發(fā)生失速故障，其主要原因包括：點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，混合動力電動汽車的溫度開關(guān)無法正常工作或冷啟動噴油器故障導致的發(fā)動機熄火；其次，燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機啟動后(例如，斷開繼電器觸點抖動)，燃油噴射系統(tǒng)連接錯誤或部分變形。

1.3 發(fā)動機怠速

這種故障問題的表現(xiàn)是混合動力汽車發(fā)動機啟動后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速狀態(tài)下波動較大，導致混合動力電動汽車發(fā)生故障失速。低于正常情況下，混合動力電動汽車發(fā)動機的參數(shù)在550～800之間，如果混合動力車的發(fā)動機汽車存在怠速故障，其速度參數(shù)的異常波動容易導致車輛頻繁失速，并帶來一定的經(jīng)濟效益損失，也給混合動力汽車運行帶來很多隱患。

2 混合動力汽車常見故障的具體診斷維修

2.1 利用故障碼診斷故障

損傷內(nèi)容庫可分為3類：(1)發(fā)動機損傷。(2)車輛物理設(shè)備損傷。(3)車輛電氣設(shè)備損傷，檢測內(nèi)容庫以及存儲在多個檢測內(nèi)容庫中，存儲庫中有許多相互交織的內(nèi)容表，它們有各自的功能，但它們都是一個整體，不同的內(nèi)容表有不同的內(nèi)容，都存儲了車輛損壞檢查的內(nèi)容。在受損內(nèi)容的故障碼中按照不同存儲順序和兩個不同數(shù)據(jù)字段之間建立了一個針對內(nèi)容的解決方案，或打造多個解決方案的結(jié)構(gòu)。

例如混合動力電動汽車的電子控制系統(tǒng)具有自動故障自診斷功能，可以將混合動力電動汽車的持續(xù)損壞作為電子控制單元的特定區(qū)域，作為代碼保存，并提取診斷過程中的代碼分析過程，具體的提取代碼的方法包括：手動讀取代碼、關(guān)閉發(fā)動機、使用專用工具對閥座孔進行短路和損壞檢查，在試用期間如果發(fā)生故障，司機室會發(fā)出警報，通知工作人員車輛是否損壞，但再次檢查時，會受到環(huán)境和操作者的干擾，精度有待提高；專業(yè)測試人員閱讀代碼，使用專用工具獲取代碼，將專用工具連接到車輛的專業(yè)測試端口，按照測試人員提供的操作程序進行操作，最后獲取故障代碼并將其安裝在鋰電池和離子電子設(shè)備之中。LBC是常見的電池控制，磁芯用于檢測鋰離子電池的電壓和電流檢查之中，鋰離子電池和電池的溫度計算允許的輸入或輸出值，并將計算出的數(shù)據(jù)發(fā)送到混合動力控制模塊。LBC采用內(nèi)部絕緣電阻電壓來檢測電路各高壓元件的絕緣電阻，并將測量結(jié)果通過固定線路發(fā)送給HPC通信之中，HPC使用LBC接收到的電阻值來確定每個高壓部件的絕緣電阻情況。

2.2 基于網(wǎng)絡的汽車遠程故障診斷

檢測人員按照進氣系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入到汽車故障檢測的技術(shù)數(shù)據(jù)庫中，各個設(shè)備專家系統(tǒng)可以根據(jù)特定的推理來診斷故障的原因和具體位置。如果故障特別復雜，可以咨詢診斷中心的車輛專家，業(yè)主或維修技術(shù)人員，也可根據(jù)專家意見通過互聯(lián)網(wǎng)進行現(xiàn)場指導建議。在網(wǎng)絡數(shù)學之中，模糊集是一個沒有明確定義的集合邊界，它是用于計算隸屬度的函數(shù)，用于表示元素，也屬于模糊集的程度。在混合動力電動汽車的故障診斷中，也存在很多模糊概念，沒有明確的概念界限?；谀：碚摰倪吔缭\斷方法將更加有效，模糊診斷是隸屬函數(shù)的概念。模糊邏輯具有表達結(jié)構(gòu)，為了減少混亂，故障診斷系統(tǒng)可以根據(jù)各種故障的特征和原因進行診斷，以幫助發(fā)動機故障診斷，避免其失敗。

例如網(wǎng)絡破損檢測中心通過Internet獲得所需的檢測數(shù)據(jù)后，希望能快速地找到破損的位置，并設(shè)計一種消除破損的方法，數(shù)據(jù)采集與解決模塊用于獲取其他數(shù)據(jù)損壞故障知識庫，有助于故障檢查。全球開放系統(tǒng)萬維網(wǎng)包含大量混合動力汽車的損壞檢測數(shù)據(jù)，美國和西方國家常用損壞代碼檢測方法檢測汽車故障問題，如混合動力汽車發(fā)動機損壞，還可以在行為應用中拓展信息，從中學習，并從經(jīng)典的損傷檢測實例、海量的信息資源和虛擬現(xiàn)實技術(shù)中獲取大量檢測經(jīng)驗，進行遠程教育，培養(yǎng)更多專業(yè)的混合動力汽車故障維修人員。

2.3 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的混合動力汽車故障診斷技術(shù)

隨著人工智能的迅速發(fā)展，各種故障診斷專家系統(tǒng)應運而生，出現(xiàn)了人工神經(jīng)網(wǎng)絡故障診斷專家系統(tǒng)，這是是一個基于知識和推理系統(tǒng)的方案，但在知識獲取和知識庫維護方面存在一定的困難，相應的解決方案比較困難，所以出現(xiàn)的非線性人工神經(jīng)網(wǎng)絡的混合動力汽車故障診斷技術(shù)，具有并行性計算能力和容錯性。目前，小波分析技術(shù)已廣泛應用于圖像處理、信號處理、模式識別、語音分析、量子物理、計算機視覺、生物醫(yī)學工程、故障診斷等非線性科學領(lǐng)域。

例如小波分析技術(shù)將廣泛應用于混合動力汽車的故障診斷車輛，什么時候停機指令下發(fā)，發(fā)動機就不能停機，車輛控制器可以直接發(fā)送信號來控制發(fā)動機，達到停車和改變ABS控制器電源的目的消息，混合動力電動汽車停車避免故障原因是形成的關(guān)鍵是：駕駛室發(fā)出停車指令后，電源Can1網(wǎng)段將接收到停車信號兩個相同的CAN信息分別發(fā)送出去，為了快速解決檢測問題，根據(jù)避免在電源Can1的網(wǎng)段上接收到兩條相同的ID消息，逐漸調(diào)整ABS控制器的消息源地址，并比較ABS控制器發(fā)送的ebc1消息的源地址。根據(jù)ABS控制器引擎控制車輛的源地址，將ABS引擎更改為另一個源地址，因為Power Can1網(wǎng)段收到的CAN消息ID不同，因此引擎控制器可以正常響應并及時控制發(fā)動機正常停止，及時監(jiān)測到混合動力汽車故障問題。

3 結(jié)語

目前國內(nèi)的混合動力汽車故障診斷問題數(shù)量越來越多，并且混合汽車處于發(fā)展的關(guān)鍵時刻，為了創(chuàng)建更多優(yōu)秀的混合動力電動汽車診斷技術(shù)人員，有必要理解混合動力電動汽車診斷概念，準確地掌握混合動力電動汽車故障的診斷技術(shù)方向，并有機地結(jié)合設(shè)備及時解決問題。