LIN線故障導(dǎo)致長(zhǎng)安福特?？怂闺娮由炔还ぷ饕饻囟冗^(guò)高報(bào)警

文：邱志文、傅千里

關(guān)鍵詞：冷卻液溫度、冷卻風(fēng)扇總成控制器、LIN 線、PCM

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)長(zhǎng)安福特?？怂罐I車，搭載1.6 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程9.5 萬(wàn)km。用戶反映該車行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表板顯示冷卻液溫度過(guò)高。

檢查分析：維修人員接車后未發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高現(xiàn)象。試車行駛一段時(shí)間后，儀表板再次提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，水溫表指示達(dá)到頂峰值。在試車過(guò)程中，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇未工作。

用故障診斷儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀取到故障碼“P0480——PCM 風(fēng)扇1 控制電路：電路開路”。根據(jù)故障現(xiàn)象以及故障碼初步分析，故障原因包括以下幾點(diǎn)：①冷卻風(fēng)扇相關(guān)線路故障；②冷卻風(fēng)扇總成控制器本體故障；③動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）性能故障；④PCM 與冷卻風(fēng)扇總成控制器之間線路故障；⑤冷卻風(fēng)扇本體故障。

因冷卻風(fēng)扇無(wú)法工作這個(gè)故障現(xiàn)象較為明顯，維修人員決定在故障出現(xiàn)時(shí)，使用診斷儀查看PCM 的電子扇驅(qū)動(dòng)信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，能看到PCM發(fā)給冷卻風(fēng)扇總成的驅(qū)動(dòng)占空比指令，證明PCM 能正常發(fā)出指令控制冷卻風(fēng)扇工作，但冷卻風(fēng)扇無(wú)動(dòng)作。PCM 對(duì)冷卻風(fēng)扇總成控制電路如圖1所示。

圖1 PCM 對(duì)冷卻風(fēng)扇總成控制電路

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇相關(guān)電路圖（圖2），分別測(cè)量冷卻風(fēng)扇總成控制器的1 號(hào)端子（供電）及2 號(hào)端子（搭鐵），均為正常，暫且認(rèn)為冷卻風(fēng)扇總成控制器工作正常。因沒(méi)有相同的冷卻風(fēng)扇總成進(jìn)行替換試驗(yàn)，故在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成控制器與風(fēng)扇電機(jī)的連接線束之間并聯(lián)試燈進(jìn)行測(cè)試。待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再開啟空調(diào)，空調(diào)運(yùn)行后風(fēng)扇電機(jī)不工作，故障依舊。

圖2 冷卻風(fēng)扇相關(guān)電路圖

接著測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成控制器4 號(hào)端子（LIN 線）接收驅(qū)動(dòng)信號(hào)（占空比）情況。使用試燈檢測(cè)4 號(hào)端子驅(qū)動(dòng)占空比信號(hào)變化，發(fā)現(xiàn)試燈閃爍狀況不能隨著驅(qū)動(dòng)占空比的變化而變化，正常情況應(yīng)該是在0～12 V（即占空比波谷與波峰）變化，信號(hào)脈沖寬度越高，燈泡亮度越強(qiáng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，PCM 有驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)發(fā)出，但發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成未收到信號(hào)指令，可初步判定LIN 線存在線路故障。

用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇總成控制器4 號(hào)端子與PCM 插接器的13 號(hào)端子間是否存在斷路現(xiàn)象。在檢查線路中發(fā)現(xiàn)該線路中有一個(gè)插接器C90，與蓄電池連接盒（BJB）相連。測(cè)量PCM的13 號(hào)端子與C90 插接器端的線路導(dǎo)通性，為正常；測(cè)量蓄電池連接器與風(fēng)扇總成控制器間的線路導(dǎo)通性，也為正常；檢查插接器C90 與蓄電池連接盒（BJB）連接，發(fā)現(xiàn)控制冷卻風(fēng)扇的紫色線端子插接口過(guò)大（圖3）。

圖3 PCM 控制冷卻風(fēng)扇的LIN 線斷路

故障排除：把該端子插接口重新處理后安裝試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

回顧總結(jié)：對(duì)于LIN 線故障主要分為短路和斷路2 種。當(dāng)LIN 總線短路時(shí)，無(wú)論是對(duì)正極短路，還是對(duì)負(fù)極短路，LIN 總線都會(huì)關(guān)閉，無(wú)法工作。當(dāng)LIN總線斷路時(shí)，當(dāng)斷點(diǎn)在總線路上時(shí)，所控制的從屬控制單元均不能正常工作；而當(dāng)斷點(diǎn)出現(xiàn)在分支線路處時(shí)，則分支從屬控制單元不能正常工作。由此根據(jù)故障車電路可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇與PCM 之間的呈單線連接關(guān)系，結(jié)合LIN 總線發(fā)生故障時(shí)的故障現(xiàn)象，就可以判斷出發(fā)生斷路點(diǎn)的大概位置。