平定站信號平面布置圖方案研究

張海東

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043）

1 概述

陽涉鐵路北起山西省陽泉市石太線白羊墅站，南達(dá)河北省涉縣邯長線懸鐘站，為企業(yè)I級單線鐵路，全長199 km，隸屬陽涉鐵路有限責(zé)任公司管轄。全線設(shè)平定站、北莊口站、寧艾站、昔陽站、寺家莊站、北畝站、石窯坪站、泊里站、和順縣站、儀村站、寒王站、石港口站、左權(quán)站、原莊站、粟城站、澤城站、麻田鎮(zhèn)共17座車站，全線已于2002年10月18日開通，其中平定站聯(lián)鎖設(shè)備已超大修期，本工程需對平定站進(jìn)行聯(lián)鎖改造。

信號平面布置圖是信號設(shè)計(jì)人員做圖的基礎(chǔ)，平面圖方案的選擇直接影響后續(xù)圖紙的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，好的方案不僅能夠體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員水平，還能減少現(xiàn)場施工時(shí)容易出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，更能簡化現(xiàn)場運(yùn)營維護(hù)人員的工作量。既有平定站（局部）信號平面布置如圖1所示。其中7股道往下行方向布置的是一架調(diào)車信號機(jī)D18，而非出站信號機(jī)，既有由S口往7G的接車作業(yè)辦理方式是通過開放引導(dǎo)信號再由人工輔助接至股道，由7G往S口的發(fā)車作業(yè)辦理方式是先將車由7G調(diào)到6G，再由6G發(fā)往S口，即由S口往7股道辦不了接發(fā)車作業(yè)，可見此種接發(fā)車作業(yè)方式繁瑣，自動(dòng)化程度低，安全風(fēng)險(xiǎn)高，且很難滿足運(yùn)營需求。因此陽涉鐵路有限責(zé)任公司利用本次聯(lián)鎖改造工程的機(jī)會(huì)提出需求，在其會(huì)議紀(jì)要[2020]37號文中要求：“平定站調(diào)18信號機(jī)改為出站信號機(jī)”。針對上述要求，對平定站信號平面布置提出3種方案。

圖1 既有平定站信號平面布置（局部）Fig.1 Signal layout of the existing Pingding station (partial)

2 方案比選

2.1 方案1

將D18信號機(jī)改為X7發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，如圖2所示，其中D16信號機(jī)仍然維持既有，此時(shí)可辦理由7G往S口的涉縣及貴石溝方面的接發(fā)車進(jìn)路，但必須保證6G無車占用，且無往6G的調(diào)車作業(yè)，此時(shí)才能避免7G往涉縣及貴石溝方面發(fā)車時(shí)，6G有車占用可能會(huì)引起司機(jī)誤看信號而導(dǎo)致的安全隱患。此方案的優(yōu)點(diǎn)是滿足了由7G往涉縣及貴石溝方面的接發(fā)車的需求，且聯(lián)鎖關(guān)系簡單、工程投資較小。缺點(diǎn)是7G發(fā)車時(shí)必須保證6G無車占用，降低運(yùn)輸效率，且與現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃不符。

圖2 D18更換為發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)方案Fig.2 Scheme of replacing D18 with departure route signal

2.2 方案2

直接將D18信號機(jī)改為X7發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)（X7與X6間小于400 m），此方案可保證列車直接由7G發(fā)往S口涉縣或貴石溝方面，如圖3所示。此方案存在一個(gè)問題，如果6G有車占用，當(dāng)7G辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，X6信號機(jī)會(huì)開放，開放后6G所停車輛可能會(huì)誤認(rèn)為是本股道辦理發(fā)車作業(yè),司機(jī)直接將車開往區(qū)間（實(shí)際此時(shí)辦理的是經(jīng)由7G的發(fā)車進(jìn)路），對于6G的車來說，此時(shí)22/24號道岔不在規(guī)定位置，輕則出現(xiàn)擠岔掉道情況，重則與7G發(fā)出列車發(fā)生側(cè)沖，危及行車安全。為此，將此方案中既有D16信號機(jī)機(jī)構(gòu)改為紅藍(lán)白，命名為X6L（X6L與X6間小于400 m），《關(guān)于印發(fā)〈客運(yùn)專線銜接站信號機(jī)設(shè)置主要技術(shù)原則V1.0〉的通知》中3.1.3條中規(guī)定，根據(jù)需要，股道中間設(shè)置具有阻擋列車運(yùn)行功能的調(diào)車信號機(jī)，信號機(jī)采用紅藍(lán)白三燈位矮型信號機(jī)，信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)亮紅燈，當(dāng)辦理越過該信號機(jī)的列車接車進(jìn)路時(shí)，該信號機(jī)點(diǎn)亮藍(lán)色燈光，當(dāng)列車頭部越過該信號機(jī)后，點(diǎn)亮紅色燈光。此信號機(jī)紅燈點(diǎn)亮表示阻攔列車及車列不越過X6L信號機(jī)。對于?？吭?G的短編列車來說，司機(jī)看到的第一架信號機(jī)是X6L，此時(shí)雖然辦理了由7G往S口的發(fā)車進(jìn)路，但是由于X6L的存在保證了6G的短車不會(huì)誤認(rèn)信號駛出股道。對于由X口接至6G的長車，列車經(jīng)過X6L信號機(jī)時(shí)，從聯(lián)鎖軟件上特殊處理為其點(diǎn)藍(lán)燈，即是對列車無效的燈光，保證了長車可接至6G的X6信號機(jī)處。綜上所述，此方案下辦理由7G往S口發(fā)車作業(yè)和由X口至6G接車作業(yè)時(shí)信號顯示如下，第一種場景：辦理由7G往S口發(fā)車作業(yè)，當(dāng)X6信號機(jī)點(diǎn)綠燈或者雙綠燈時(shí)，X7信號機(jī)點(diǎn)黃燈。當(dāng)X6信號機(jī)點(diǎn)紅燈時(shí)，X7信號機(jī)點(diǎn)紅燈。第二種場景：辦理由X口往6G的接車作業(yè)，第一種情況，若是接至X6L前的短車，X6L點(diǎn)紅燈，此時(shí)可同時(shí)辦理由7G往S口的發(fā)車作業(yè)。若是接至X6前的長車，此時(shí)X6L點(diǎn)藍(lán)燈，X6點(diǎn)紅燈。第三種場景：辦理的是由X口經(jīng)6G發(fā)往S口的彎進(jìn)彎出作業(yè)，當(dāng)X6點(diǎn)綠燈或雙綠燈，X6L點(diǎn)藍(lán)燈。

圖3 D16改為紅藍(lán)白三機(jī)構(gòu)方案Fig.3 Scheme of changing D16 to red, blue and white

此方案的優(yōu)點(diǎn)是保證由7G辦理往S口的發(fā)車作業(yè)時(shí)，6G停靠列車不會(huì)誤認(rèn)信號將車開往區(qū)間，且在6G有車的同時(shí)7G能夠辦理發(fā)車進(jìn)路，安全及效率均得到了保障。缺點(diǎn)是將D16信號機(jī)改為X6L信號機(jī)后，使聯(lián)鎖關(guān)系更加復(fù)雜，增加工程投資。

2.3 方案3

將D18信號機(jī)改為X7發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，將既有X6信號機(jī)移設(shè)至D16信號機(jī)處（D16信號機(jī)取消），如圖所4示。此時(shí)聯(lián)鎖關(guān)系變得簡單，既可由7G辦理接發(fā)車進(jìn)路，也可由6G辦理接發(fā)車進(jìn)路，且由7G辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)不再檢查6G空閑。此方案的優(yōu)點(diǎn)是能夠同時(shí)滿足6G及7G往涉縣及貴石溝方面的接發(fā)車作業(yè)，運(yùn)輸效率高，安全可靠性高。缺點(diǎn)是需增加工程投資，且縮短了既有6G的股道有效長度，可能會(huì)導(dǎo)致長列車停靠不到位。

圖4 移設(shè)X6方案Fig.4 Scheme of moving X6

綜上所述，平定站信號平面圖方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表1所示。信號專業(yè)本著安全第一的原則，綜合考慮運(yùn)輸效率、工程投資等各方面原因，推薦采用方案2。

表1 平面圖布置方案比選Tab.1 Comparison and selection of layout

3 結(jié)論

為解決平定站現(xiàn)場存在的實(shí)際問題，本文提出3種解決方案，詳細(xì)分析了各種方案的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)、工程實(shí)施難度及方案配套工程所需投資情況，比選出一種效率和安全兼顧的最優(yōu)方案。