汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障與處理

冉毅

（重慶三峽職業(yè)學(xué)院，重慶 404155）

引言

雖然隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異，使其性能得到了巨大的改善，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的工作效率仍舊非常不理想，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的熱損失問(wèn)題，一直無(wú)法找到很好的辦法來(lái)解決。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障會(huì)帶來(lái)許多負(fù)面的影響，嚴(yán)重時(shí)影響汽車(chē)正常工作。為了保證汽車(chē)正常運(yùn)行，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，及時(shí)找出故障原因和解決辦法至關(guān)重要。文章通過(guò)探討發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱的原因分析了冷卻系統(tǒng)故障原因。

一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障

（一）氧傳感器老化

汽車(chē)行駛8～10 萬(wàn)公里后，經(jīng)常發(fā)生氧傳感器失效的現(xiàn)象，老化和中毒是汽車(chē)氧傳感器失效的主要表現(xiàn)。氧傳感器老化是指氧傳感器在長(zhǎng)期使用過(guò)程中其性能逐漸劣化的現(xiàn)象，導(dǎo)致氧傳感器老化與道路狀況、燃油、潤(rùn)滑油，以及傳感元件局部表面溫度過(guò)高等因素有關(guān)。氧傳感器中毒是指?jìng)鞲性艿轿廴径У默F(xiàn)象，氧傳感器中毒主要有硫中毒、一氧化碳中毒、硅中毒、鉛中毒、磷中毒和錳中毒等。在氧傳感器的工作過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度控制在理論空燃比14.7 為中心的狹窄的范圍時(shí)，燃油燃燒充分，排氣中的CO、HC、NOx 排放量低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)行時(shí)，噴射系統(tǒng)燃油噴射量加大，將出現(xiàn)部分燃油不能夠充分燃燒而排放到排氣管中，排氣管中未燃燒的燃油在排氣管中繼續(xù)燃燒，生成碳顆粒附著在氧傳感器表面使其保護(hù)層剝落，氧傳感也會(huì)因表面溫度過(guò)高而加速老化。

（二）啟動(dòng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或者是啟動(dòng)之后立即熄火。隨著汽車(chē)使用年限的增加，啟動(dòng)故障也比較普遍。對(duì)于當(dāng)前汽車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，大多屬于電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。該類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)比較方便，只需要點(diǎn)火即可啟動(dòng)。點(diǎn)火離不開(kāi)蓄電池，因此，必須確保電瓶含有足夠的電量。在排除人為因素以及環(huán)境氣溫過(guò)低因素的情況下，導(dǎo)致啟動(dòng)故障最有可能的原因就是點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)以及啟動(dòng)系統(tǒng)。

（三）散熱器故障

散熱器俗稱(chēng)水箱，主要是通過(guò)儲(chǔ)存冷卻液熱循環(huán)來(lái)散熱。散熱器故障的主要原因有兩方面，一是由于散熱器表面臟污或散熱片傾倒導(dǎo)致散熱不良;二是由于散熱器內(nèi)部水垢積累太多甚至造成堵塞，水垢的形成不僅會(huì)減小冷卻液流動(dòng)的管道截面面積，還會(huì)影響冷卻液的散熱，導(dǎo)致傳熱能力降低，阻礙熱量的轉(zhuǎn)換。針對(duì)散熱器水垢積累過(guò)多造成過(guò)熱故障，可以通過(guò)加入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的值與標(biāo)準(zhǔn)值的比值來(lái)判斷是否積垢過(guò)多[3]。

二、故障處理

（一）氧傳感器老化故障處理

氧傳感器老化故障的影響因素有很多，在分析氧傳感器老化故障對(duì)空燃比的影響時(shí)，要盡量減少其它因素的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)態(tài)工況、空燃比進(jìn)入閉環(huán)控制，此時(shí)正常氧傳感器的電壓信號(hào)受工況、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、空氣流量、流量和蓄電池電壓的干擾小。所以，需要設(shè)置氧傳感器的老化故障診斷使能條件。1）發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800～3000r/min 之間。2）蓄電池電壓必須≥11V。3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間≥10min，在空燃比閉環(huán)控制下進(jìn)行氧傳感器老化的信號(hào)采集。4）節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)控制在20%～50%之間，空氣質(zhì)量流量在8～35g/s 之間。5）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在非減速斷油狀態(tài)。6）冷卻水溫度≥90℃。在滿(mǎn)足上述條件下，氧傳感器老化試驗(yàn)是在中汽銳思發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架控制系統(tǒng)中進(jìn)行，試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)為2012 款邁騰1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)用BOSCHFSA740 監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，利用博世BEA-050 型尾氣分析儀讀取尾氣排放物值。通過(guò)信號(hào)模擬器模擬BOSCHLSU4.9 寬域型氧傳感器老化后輸出信號(hào)偏移和周期變長(zhǎng)信號(hào)，試驗(yàn)采集該氧傳感器未老化輸出信號(hào)和老化后的信號(hào)對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)Фa、HC、CO、NOx 信號(hào)變化的影響，驗(yàn)證氧傳感器老化對(duì)空燃比和排放影響。

（二）啟動(dòng)故障處理

汽車(chē)一旦出現(xiàn)啟動(dòng)故障，需要立即進(jìn)行故障處理。首先，查看汽車(chē)油表顯示盤(pán)，如果油表顯示所剩油量不足，并且汽車(chē)行駛在路況較差的環(huán)境，則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充燃油。若在啟動(dòng)時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，可能是電瓶電量不足，這時(shí)需要通過(guò)萬(wàn)用表檢查蓄電池電壓是否處在正常范圍之內(nèi)，如果電瓶虧損嚴(yán)重，需要及時(shí)更換。檢查蓄電池樁線是否松動(dòng)，電磁開(kāi)關(guān)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的導(dǎo)線是否斷開(kāi)，如果上述情況均不存在，進(jìn)行燃油噴射測(cè)試，如果測(cè)試結(jié)果顯示不噴油，則需要對(duì)燃油泵、控制電路、繼電器以及保險(xiǎn)絲依次進(jìn)行檢查。最后，用肉眼觀察火花塞外觀顏色，通過(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻值，必要時(shí)還可以對(duì)其進(jìn)行放電實(shí)驗(yàn)，如果火花塞損壞，及時(shí)更換[2]。

（三）散熱器故障處理

正確打開(kāi)散熱器蓋,在打開(kāi)散熱器蓋時(shí)，駕駛員應(yīng)站在上風(fēng)位置，臉不要朝向加水口，以免被高溫水汽噴出燙傷。

結(jié)束語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，也是其核心部件，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，輕則導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)，重則可能會(huì)導(dǎo)致交通事故，造成人員傷亡。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能備受駕駛?cè)藛T的關(guān)注。本文分別從啟動(dòng)故障、異常噪聲以及缺缸故障三個(gè)方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障及相應(yīng)處理措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹，為駕駛?cè)藛T提供參考[1]。