道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防策略

柴正

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷攀升，人們的出行需求也在隨著生活水平的提升而日益增加。目前道路橋梁中出現(xiàn)的一些問題嚴(yán)重的阻礙了人民出行的便利和安全，相關(guān)部門對于道路橋梁的施工管理就顯得尤為重要。本文主要對道橋路面施工的裂縫成因及預(yù)防策略進行了簡單的闡述，并把施工的技術(shù)意見提供給道橋施工工作者。

關(guān)鍵詞：道橋橋梁施工;裂縫成因;預(yù)防策略

一、道橋路面施工中裂縫的成因

1、溫度的影響

在道橋路面施工過程中，隨著環(huán)境中溫度的不斷變化路面可能會產(chǎn)生非載荷性的塑性變形，例如破裂等等，這主要是因為白天和黑夜的熱脹冷縮所導(dǎo)致的溫度疲勞破裂。其表現(xiàn)的形式多為縱向或者橫向的裂縫。

在溫度傳達到表面時會隨著時間滲透到路面內(nèi)部，使得路面的溫度隨著周圍環(huán)境改變，當(dāng)溫度較低的時候，路面會出現(xiàn)應(yīng)力收縮，在這種變形的過程相對來說較為遲緩，當(dāng)溫度極具升高，路面會出現(xiàn)應(yīng)力膨脹，但是其變形速度達不到膨脹的速度，從而導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，長此以往就會產(chǎn)生開裂。

2、施工因素的影響

道橋的路面因施工的原因而導(dǎo)致的破裂現(xiàn)象也較為常見，在一般情況下道橋的路面在使用過一段時間后就會出現(xiàn)表面層的老化問題，這種結(jié)構(gòu)問題往往表現(xiàn)為出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂或者龜裂，從而造成嚴(yán)重的道路安全隱患。

這種情況出現(xiàn)的原因為相關(guān)施工管理部門在施工過程的材料選擇上和施工使用的過程中沒有對材料進行預(yù)測試和施工管理，從而導(dǎo)致材料的質(zhì)量不達標(biāo)。這就使得應(yīng)用這種材料進行路面施工后的完工質(zhì)量沒有得到保證。在后期的道橋路面的施工工作中也沒有對其加以重視，從而在環(huán)境的影響下材料的問題越來越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致裂痕。

3、道橋路面裂縫養(yǎng)護分析

在進行道橋路面的施工技術(shù)工作施展的過程中，相關(guān)的施工部門要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來建立起完善的動態(tài)化管理體系，同時對施工過程加以策略性探究，使得施工的技術(shù)性得到保證。

在整合路面施工管理的過程中要注重基礎(chǔ)流程的把握，要確保施工操作的體系完整性，并使得施工操作符合道橋路面的實際病害情況。這也使得后期的施工技術(shù)升級和質(zhì)量優(yōu)化得到了前提的基礎(chǔ)保證，要提升施工路面工藝的時效性就要使得道橋監(jiān)督管理工作的落實得到相應(yīng)的保障。

二、道橋路面施工中的裂縫預(yù)防技術(shù)

1、表面封層技術(shù)

道橋施工技術(shù)的實施中，對表面進行封層的技術(shù)處理最為行之有效，這種技術(shù)處理手法也是一種比較直觀的做法。在道橋路面技術(shù)結(jié)構(gòu)中，需要應(yīng)用連續(xù)的方式方法對路面進行施工層鋪設(shè)，從而保證施工層鋪設(shè)的整體效果達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。封層材料需要進行標(biāo)準(zhǔn)化比例的配比處理。

就目前所使用的封層材料而言，單純的或者封層劑同的混合物都比較常用。在實施表面封層技術(shù)以后，要能夠使的技術(shù)實施的效果得到保證，確保道橋路面復(fù)原或者緩解道橋路面過度氧化的問題，并且使得路面的抗滑阻力系統(tǒng)得到保證，有效的密封住一些表面細小的裂痕。在實施這種技術(shù)的過程中需要注意的是應(yīng)用表面封層技術(shù)后，要注意避免集料的脫落或者瓦解，并使得封層表層的水分無法滲入，從而有效的提高道橋路面的施工水平，使得整個施工技術(shù)的實施系統(tǒng)更為完整，為提高道橋路面在施工后的應(yīng)用效果奠定了基礎(chǔ)。對于表面封層劑的使用一般使用還原劑封層，這種封層劑主要是一些乳化的，把這種封層劑灑在路面上，就能有效的修復(fù)路面裂縫，并且還原路面表面，從而發(fā)揮這種封層劑的保護作用，在一些交通量不高或者運行速率較低的路面結(jié)構(gòu)中這種封層劑極為適用。

2、裂縫填封技術(shù)

道橋路面出現(xiàn)裂縫問題比較常見，針對于路面出現(xiàn)裂縫這種情況需要構(gòu)建完整的處理機制和修復(fù)管控機制，然后根據(jù)不同的裂縫種類實施施工工藝。

通常裂縫尺寸在2毫米以下的類型稱作發(fā)裂，尺寸在2-5毫米之間的類型稱作微小裂縫，雷鋒尺寸在5-12毫米之間的類型稱作小裂縫，尺寸在12-25毫米之間的類型稱為中型裂縫，尺寸超過25毫米的大裂縫是最為嚴(yán)重的道橋路面裂縫問題。

微型裂縫的出現(xiàn)一般不會造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)破壞，針對這種裂縫類型只要對其表面進行封層處理即可得到修復(fù)。但是相對于微型裂縫和小裂縫，中裂縫或者大裂縫的修復(fù)就需要進行嚴(yán)格的措施管控并采取更為有效的技術(shù)手段來修復(fù)裂縫，一般采用裂縫填封技術(shù)來對較大的裂縫進行修復(fù)，在修復(fù)前要對現(xiàn)場的施工溫度參數(shù)，天氣情況做出判斷，然后對裂縫的表面做清潔處理，并在清洗過后做干燥處理。

裂縫填封技術(shù)需要人工方式的集中管制，構(gòu)建起行之有效的裂縫填封策略，并合理的選用填封材料，使得裂縫問題的安全隱患降到最低、大多數(shù)地區(qū)會應(yīng)用冷灌縫技術(shù)來進行裂縫填封，這種技術(shù)在提供了便利性的同時也使得道路裂縫施工技術(shù)和當(dāng)前我國的實際技術(shù)水平相符合。

三、結(jié)束語

綜上所述，道橋工程的建設(shè)能夠極大的推動我國的社會經(jīng)濟發(fā)展，解決道橋工程在施工過程中出現(xiàn)的裂縫問題能夠充分的保證道橋工程的施工質(zhì)量和施工效率。因此我們要對施工中的裂縫產(chǎn)生原因加以分析，并通過科學(xué)的技術(shù)做好裂縫防治措施，對施工的過程進行全面的監(jiān)管，從而使得道橋工程能夠有良好的建設(shè)效果。

參考文獻：

[1]鄧時全.道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防[J].工程技術(shù)研究，2017（12）：162-163.