耿舒
摘要:本文主要分析了城市軌道交通車(chē)站大客流運(yùn)營(yíng)組織控制要點(diǎn),探究引發(fā)大客流的主要原因及特征,把工作重心放在城市軌道交通安全運(yùn)行方面,要對(duì)乘客乘坐城市軌道交通設(shè)備的要求與規(guī)則細(xì)化處理,提出相應(yīng)的處理方案與措施,能在實(shí)踐中為乘客們提供適合的出行方式,保證服務(wù)工作質(zhì)量與效率,從而為乘客們安全出行提供基礎(chǔ)保障。
關(guān)鍵詞:城市軌道;交通車(chē)站;大客流運(yùn)營(yíng);運(yùn)營(yíng)組織控制
一、城市軌道交通車(chē)站引發(fā)大客流的主要原因
(一)出行高峰
當(dāng)前,各城市在創(chuàng)新發(fā)展過(guò)程中均加大城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)力度,目的是為群眾日常出行提供便捷條件,有效解決城市交通堵塞問(wèn)題等。但是,大部分群眾在出行時(shí)均會(huì)首選城市軌道交通方式,出現(xiàn)了出行高峰現(xiàn)象,成為引發(fā)城市軌道交通車(chē)站大客流的主要原因之一。同時(shí),該類(lèi)客流出行有明顯的規(guī)律,會(huì)在早晚上下班時(shí)間段產(chǎn)生客流高峰。同時(shí),節(jié)假日出行量也會(huì)持續(xù)增加,城市旅游出行使大部分群眾均會(huì)選擇乘坐地鐵、輕軌等,會(huì)使城市軌道交通車(chē)站的人流量越來(lái)越大,眾多人在不同的時(shí)間段聚集在車(chē)站,存在一定的安全隱患。如果出現(xiàn)了踩踏事件,威脅著群眾的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。
例如:城市中大型活動(dòng)舉辦,均會(huì)得到群眾們的關(guān)注與重視,而舉辦方考慮到關(guān)注度與觀眾人數(shù),往往會(huì)選擇節(jié)假日舉行,那么在節(jié)假日中群眾的出行量也比較大,并引起大規(guī)??土骷?,給城市軌道交通安全運(yùn)輸帶來(lái)更大的挑戰(zhàn),并存在一定的安全隱患,還需相互部門(mén)及群眾能在此方面有所重視,日常出行能提前做好路線規(guī)劃,選擇適合的出行方式,保證自身生命安全與財(cái)產(chǎn)安全,并降低城市軌道交通難度與壓力。
(二)地鐵車(chē)站的組織能力待提升
結(jié)合大部分城市軌道交通運(yùn)行情況分析,引發(fā)車(chē)站大客流的主要原因之一就是其自身的組織能力待提升。首先,是地面出入口、通道通過(guò)的能力待提升,分析車(chē)站地面出入口、通道數(shù)量及規(guī)模,因所配置的工作人員數(shù)量不足,無(wú)法對(duì)大客流組織運(yùn)營(yíng)工作開(kāi)展做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作,隨著人流量的持續(xù)增加,地鐵車(chē)站的組織能力越來(lái)越弱,因日常組織運(yùn)營(yíng)工作不到位而引發(fā)大客流問(wèn)題。從安全角度分析,車(chē)站必須保持兩個(gè)及以上出入口、通道交通順暢,再由工作人員及時(shí)疏導(dǎo),確保每位乘客均能依據(jù)規(guī)范要求安全出行。其次,自動(dòng)售檢票能力待提升。雖然各城市軌道交通車(chē)站均設(shè)置了自動(dòng)售檢票服務(wù),但是在數(shù)量、布置位置等方面存在著不合理的情況,也會(huì)成為大客流組織效率無(wú)法顯著提升的主要影響因素之一。再加上日常設(shè)備檢修與維護(hù)工作不到位,自動(dòng)售檢票設(shè)備故障率持續(xù)增加,無(wú)法滿足乘客自動(dòng)售檢票需求,依然還需通過(guò)人工處理方式完成售檢票,會(huì)因乘客數(shù)量持續(xù)增加,而出現(xiàn)車(chē)站人數(shù)增多、擁擠等情況。最后,車(chē)站乘降設(shè)備通過(guò)能力待提升,大部分地鐵車(chē)站中會(huì)設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯設(shè)備,依然會(huì)因其所設(shè)置對(duì)數(shù)量、位置等不合理,無(wú)法滿足特殊乘客的出行需求,依然會(huì)增大客流疏散工作難度。
(三)地鐵乘坐流程待細(xì)化
當(dāng)前,無(wú)法保證每位群眾均能對(duì)城市地鐵乘坐流程全面掌握(如圖1所示),尤其是對(duì)一些老年人來(lái)說(shuō),因自身第一次乘坐城市地鐵,會(huì)對(duì)其乘坐流程不了解,盲目地隨著人群走動(dòng),不僅會(huì)耽誤出行時(shí)間,而且還會(huì)在乘坐地鐵時(shí)遇到更高的問(wèn)題。例如:在自動(dòng)售檢票的設(shè)備中因?qū)ζ洳粫?huì)操作,會(huì)“占用”設(shè)備,導(dǎo)致更多人排隊(duì)等待,就會(huì)使車(chē)站的客流量持續(xù)增加。或者是乘坐車(chē)程與實(shí)際票價(jià)不符,在出站時(shí)無(wú)法正常通行,需乘客到客服中心咨詢并解決,關(guān)于第一次乘坐地鐵的乘客來(lái)說(shuō),在此方面依然消耗大量時(shí)間,均是因地鐵乘坐流程待細(xì)化,并沒(méi)有在各出入口、通道等位置有相應(yīng)的操作指導(dǎo),增加車(chē)站運(yùn)營(yíng)組織控制難度。
二、城市軌道交通車(chē)站大客流運(yùn)營(yíng)組織控制策略
(一)播報(bào)列車(chē)運(yùn)行內(nèi)容
考慮部分乘客第一次乘坐地鐵,為避免在售檢票環(huán)節(jié)中浪費(fèi)時(shí)間,建議城市軌道交通管理部門(mén)能在車(chē)站內(nèi)設(shè)置LED顯示屏,能把不同車(chē)次的具體內(nèi)容在屏幕上滾動(dòng)播出,人員只需對(duì)視頻內(nèi)容認(rèn)真觀看,就能獲取到相應(yīng)的出行信息,如:列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間、方向等,一方面,可為乘客出行提供便捷條件,依據(jù)自身需求按照操作流程完成地鐵乘坐,滿足乘客們的實(shí)際需求;另一方面,車(chē)站管理部門(mén)能對(duì)大客流列車(chē)運(yùn)行圖編制處理,可在大客流發(fā)生前利用就近折返線、存車(chē)線等適當(dāng)增加備用列車(chē),保住列車(chē)能有組織地運(yùn)行,顯著提高大客流疏散效率。
此外,還需在各環(huán)節(jié)中增設(shè)管理人員,無(wú)論是人員能力還是數(shù)量,均需滿足實(shí)際要求,可在車(chē)站大客流來(lái)臨前及時(shí)匯報(bào)管轄區(qū)域的實(shí)際情況,使車(chē)站指揮中心適當(dāng)增加AFC、屏蔽門(mén)等。尤其是對(duì)自動(dòng)售檢票設(shè)備的巡查,加大力度的同時(shí)能快速維修設(shè)備故障問(wèn)題,保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行,有效疏散車(chē)站客流。
(二)編制票務(wù)應(yīng)急處理方案
分析票務(wù)應(yīng)急處理工作也會(huì)對(duì)車(chē)站大客流疏散工作有一定影響,還需在組織運(yùn)營(yíng)管控階段能對(duì)其引起重視。從制作預(yù)制票階段開(kāi)始,以自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為主,會(huì)依據(jù)車(chē)站各項(xiàng)工作要求,能在單程票的內(nèi)容設(shè)置上設(shè)定相應(yīng)的金額、起始站名等,經(jīng)車(chē)站票務(wù)中心售出,能在車(chē)站大客流時(shí)期滿足乘客們的需要。其次,設(shè)定臨時(shí)售票亭,可根據(jù)車(chē)站大客流的進(jìn)出方向,建議在客流集中位置設(shè)置臨時(shí)售票亭,主要是站廳面積較小,既不會(huì)對(duì)乘客乘車(chē)造成阻礙,又能把客流分散處理,保證各區(qū)域中的售檢票工作有序進(jìn)行。最后,編制票務(wù)應(yīng)急處理方案,是考慮特殊情況下啟動(dòng)AFC非正常運(yùn)營(yíng)模式,主要包括時(shí)間免檢模式、進(jìn)出站免檢模式、緊急放行模式、列車(chē)故障模式等,也可保證車(chē)站大客流及時(shí)疏散,為群眾日常出行提供安全保障。
(三)做好車(chē)站客流預(yù)測(cè)工作
因車(chē)站大客流具備可預(yù)測(cè)性特點(diǎn),需車(chē)站的管理部門(mén)提前做好相應(yīng)的組織運(yùn)營(yíng)工作,依據(jù)不同站點(diǎn)大客流特點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間、客流量等情況,制訂及實(shí)施合理的組織預(yù)案。尤其是在外界因素影響下,關(guān)于不可預(yù)見(jiàn)性的車(chē)站大客流組織運(yùn)營(yíng),要有較強(qiáng)的組織運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合車(chē)站大客流的實(shí)際情況,實(shí)施突發(fā)性的應(yīng)急處置預(yù)案。同時(shí),為保證實(shí)踐工作質(zhì)量,還需在日常培訓(xùn)環(huán)節(jié)中,定期開(kāi)展實(shí)踐演練工作,能影響工作人員的應(yīng)急處置能力,本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,在自身的工作崗位上做好組織疏散大客流工作,從而保證整體工作質(zhì)量與效率。
(四)加大車(chē)站大客流組織運(yùn)營(yíng)管控流動(dòng)
分析車(chē)站大客流特點(diǎn),選擇單一化的出入方式,會(huì)增加人流量,建議根據(jù)出行高峰期的時(shí)間段,及時(shí)調(diào)整閘機(jī)進(jìn)出站方向,并增設(shè)人工售檢票點(diǎn)位,也可高效率地疏散車(chē)站大客流。同時(shí),在事故易發(fā)區(qū)設(shè)置導(dǎo)流欄桿、隔離柱、導(dǎo)向牌、警戒帶等,既能為乘客出行方向進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo),又可保證進(jìn)、出站客流分離效果。再加上臨時(shí)疏導(dǎo)措施、限流措施實(shí)施,可對(duì)站內(nèi)客流合理引導(dǎo)與控制。
結(jié)束語(yǔ):
通過(guò)上述內(nèi)容中對(duì)城市軌道交通車(chē)站大客流原因分析,提出針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)組織控制策略,要求車(chē)站管理部門(mén)能在此方面引起重視,依據(jù)車(chē)站實(shí)際情況,編制完善的組織運(yùn)營(yíng)方案,并實(shí)時(shí)播報(bào)列車(chē)運(yùn)行內(nèi)容,為乘客出行提供重要信息。再加上編制票務(wù)應(yīng)急處理方案,能做好車(chē)站客流預(yù)測(cè)工作,加大車(chē)站大客流組織運(yùn)營(yíng)管控流動(dòng),從而保證城市軌道交通車(chē)站大客流運(yùn)營(yíng)組織工作質(zhì)量與效率。
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