地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因分析及防治技術(shù)

祝林

（中國水利水電第十工程局有限公司，四川 成都 610000）

地鐵是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要部分之一，我國很多城市都已經(jīng)大面積覆蓋了地鐵線路。城市地鐵給人們的日常出行提供了極大的便利，許多年輕人上下班選擇的交通工具都是地鐵。地鐵不僅方便快捷，還對城市環(huán)境保護(hù)起到了非常重要的作用，人們更多地選擇稱作地鐵，就會(huì)減少對汽車的使用，從而減少汽車尾氣排放。而地鐵車站則是地鐵工程中非常關(guān)鍵的一個(gè)部分，地鐵車站的整體結(jié)構(gòu)和功能直接關(guān)系著人們使用地鐵的真實(shí)感受。滲漏水是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中常見的問題，如果不將滲漏水處理好，它將會(huì)對地鐵車站的使用以及人們的使用感受造成嚴(yán)重的影響。因此，在地鐵車站施工中，要處理好滲漏水這一問題。

一、主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的主要原因分析

（一）主體結(jié)構(gòu)混凝土本身存在的缺陷

首先，在建設(shè)地鐵車站的過程中，所采用的混凝土大多都大體積混凝土，其體積和方量相對較大，因此在施工中通常會(huì)選擇與商品混凝土拌合站合作，集中供應(yīng)混凝土。由于商品混凝土拌合站至地鐵車站之間，有一定運(yùn)輸距離，在運(yùn)輸過程中，容易產(chǎn)生混凝土離析現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在骨料分離和分層，嚴(yán)重影響混凝土的和易性等各方面性能，這樣也是導(dǎo)致地鐵車站結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)冷縫，為后續(xù)的施工和維護(hù)帶來隱患和較高的治理成本。其次是混凝土澆筑過程中的問題。不同的天氣，混凝土澆筑效果會(huì)各有不同。很多城市由于夏季天氣炎熱，混凝土在入泵前就會(huì)出現(xiàn)坍落減小現(xiàn)象，不符合混凝土施工配合比要求，也難以保障車站結(jié)構(gòu)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)人員為了提高混凝土入倉速度，會(huì)對混凝土拌合物現(xiàn)場加水，增大混凝土的塌落度，降低混凝土強(qiáng)度，成為出現(xiàn)滲漏水的主要原因。最后是混凝土結(jié)構(gòu)問題。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的高度通常會(huì)超過20 m，混凝土入倉高差較大，使得混凝土在澆筑的入倉后容易出現(xiàn)骨料沉集。再加上地鐵車站主體結(jié)構(gòu)需要具備抗震和防水的屬性，需要在混凝土結(jié)構(gòu)中加入大量的鋼筋，振搗效果會(huì)受到影響，混凝土的整體性和密實(shí)性都不能達(dá)標(biāo)。

（二）附加防水層局部失效

1.基面處理不到位?；嫣幚頃r(shí)，尤其是圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻滲漏點(diǎn)沒有及時(shí)有效封堵或封堵不到位，存在滲漏現(xiàn)象;基面凸起物未清除，局部凹陷處未填補(bǔ)平整;基面浮渣未清理。2.未按設(shè)計(jì)要求操作。側(cè)墻防水層設(shè)計(jì)要求使用自粘聚合物卷材預(yù)鋪反粘法施工，實(shí)際操作中，施工人員為了省工、省時(shí)，進(jìn)行空鋪法，造成防水層與基面密貼不牢固，澆筑混凝土?xí)r，巨大的沖擊力使防水卷材脫落或開裂，喪失防水效果。3.鋼筋綁扎過程中，電焊工未對鋪設(shè)的側(cè)墻防水層側(cè)采取隔離措施或鋼筋頭直接頂在防水層上，導(dǎo)致防水層被燒穿或刺破，未在混凝土澆筑前進(jìn)行修補(bǔ)。

（三）細(xì)部構(gòu)造處理不嚴(yán)謹(jǐn)

1.側(cè)墻水平施工縫未鑿毛處理或鑿毛后浮渣未清理或清理不干凈，混凝土澆筑過程中，浮渣被推移到結(jié)構(gòu)邊角，造成大面積堆積，該范圍混凝土疏松、不密實(shí)，同時(shí)，鋼板止水帶設(shè)置不居中、搭接長度不夠、沒有滿焊或焊縫不飽滿等缺陷，極易造成滲水通道。2.施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫等細(xì)部構(gòu)造止水帶安裝位置不居中，斷開處未按設(shè)計(jì)要求采取熱熔搭接處理或在止水帶上打眼固定，人為造成封閉不嚴(yán)，為后期滲漏埋下隱患。

（四）結(jié)構(gòu)裂縫引起的滲漏水

1.在未滿足齡期、抗壓強(qiáng)度雙控指標(biāo)的情況下，過早拆除混凝土支撐、鋼支撐或模板支架、圍護(hù)樁鋼腰梁(注意:松動(dòng)螺栓即為拆模)，導(dǎo)致新澆筑混凝土變形開裂。2.地鐵車站底板和側(cè)墻大體積混凝土灌注時(shí)，除了混凝土的本身水化熱作用外，底板底部及側(cè)墻迎水面始終處于常溫下，而底板板面和側(cè)墻背水面一直受大氣溫度的影響，熱脹冷縮明顯。這些溫差導(dǎo)致側(cè)墻裂縫以豎向形式分布，底板裂縫以橫向形式分布。同時(shí)，混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)期限達(dá)不到規(guī)范要求的14 d 或養(yǎng)護(hù)不連續(xù)，養(yǎng)護(hù)方法錯(cuò)誤，時(shí)干時(shí)濕，也是導(dǎo)致新澆筑混凝土裂紋產(chǎn)生的原因。

二、地鐵車站工程滲漏水處理技術(shù)

（一）滲漏部位確定

想要有效控制地鐵車站滲漏水問題，施工部門需要根據(jù)各種滲漏現(xiàn)象和滲漏部位的特點(diǎn)，提出有效的解決措施，制定合理的處理方案。首先需要確定具體的滲漏部位，只有找到具體的滲漏部位，才能根據(jù)它的特點(diǎn)開展下一步的處理工作。常見的確定滲漏部位的方法步驟是先利用干抹布拭干表面的水漬，然后就可以觀察到那個(gè)部位是滲漏點(diǎn)，這是最簡單也是最常用的方法。

（二）處理方法

1.點(diǎn)滲漏。據(jù)滲漏部位的寬度大小，我們可以將滲漏部位分為點(diǎn)滲漏和面滲漏，點(diǎn)滲漏是指直徑較小的點(diǎn)和裂縫。點(diǎn)滲漏的處理方法通常是在滲漏中心部位鉆取一個(gè)直徑稍大于滲漏點(diǎn)的鉆孔，然后再將鉆孔清理干凈，再往里面灌注混凝土泥漿和其他粘合劑。在整個(gè)過程中，需要注意的是鉆孔的清潔以及注漿的速度等。2.面滲漏。面滲漏是相對點(diǎn)滲漏的另一個(gè)概念，面滲漏的滲漏面積較大，造成的影響更加嚴(yán)重，處理操作起來也更加復(fù)雜。一般來說，面滲漏的處理方法與點(diǎn)滲漏的處理方法都有相似的地方，都是通過鉆孔處理，但是面滲漏的鉆孔難度相對較大。3.施工縫、裂縫滲漏。施工縫、裂縫的滲漏處理，首先應(yīng)查找裂縫位置，并畫出標(biāo)記，沿裂縫鑿U 型槽，寬度：3～5cm，深度：4～6cm，槽內(nèi)鉆孔與裂縫成45°夾角相交，孔深：80～100mm，孔距250～400mm?？?、槽成型后用清水沖洗，其中應(yīng)無任何雜質(zhì)，埋入注漿管，沿縫槽用速凝水泥封閉縫槽表面，要求縫面干凈、平整、壓貼緊密、無凹凸面，埋注漿管時(shí)必須壓實(shí)管邊水泥，確保注漿時(shí)縫面及管邊無漏漿現(xiàn)象。4.誘導(dǎo)縫滲漏。誘導(dǎo)縫滲水部位，首先應(yīng)打開滲水部位接水槽，在誘導(dǎo)縫滲水部位用補(bǔ)償收縮水泥砂漿填塞，每隔1～2m 預(yù)埋注漿管，用建筑密封膠封縫，然后用注漿泵注入聚氨酯防水材料。注漿結(jié)束2～3d 后，應(yīng)認(rèn)真檢查，對不密實(shí)處，可進(jìn)行2 次注漿，直到不滲漏為止。注漿結(jié)束后可用密封膠將注漿管填塞。經(jīng)檢查滲水點(diǎn)處理合格后，恢復(fù)接水槽。

（三）注漿

1.注漿管的埋設(shè)。注漿是地鐵車站滲漏水處理工程中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。注漿的流程又分別分成了幾個(gè)步驟，首先要進(jìn)行的是注漿管的埋設(shè)，必須要先把注漿管埋設(shè)到合理的位置上，才能保證后續(xù)注漿一系列操作的有序開展。注漿管的埋設(shè)位置要根據(jù)滲漏部位的特點(diǎn)來確定，一般來說，是要將注漿管埋設(shè)到與裂縫有一段距離的地方，但不能離裂縫太遠(yuǎn)，否則會(huì)使后續(xù)操作受到限制。2.注漿。注漿管埋設(shè)好之后還要利用速凝水泥將注漿管固定好，等到速凝水泥完全凝固之后就可以進(jìn)行注漿操作了。通常采取的注漿方法是利用電動(dòng)泵產(chǎn)生的壓力將凝固劑等材料灌注到注漿管當(dāng)中，將注漿管完全灌注滿之后再進(jìn)行封閉。整個(gè)注漿過程更需要循序漸進(jìn)，分層次進(jìn)行，不能過于追求速度。除此之外，還要更具裂縫的類型的不同，垂直裂縫、水平裂縫、傾斜裂縫等不同的裂縫的灌漿處理方式也會(huì)有所區(qū)別。最后，等到灌入的漿液完全凝固成型，就可以把之前埋設(shè)的注漿管鑿掉。

（四）外包防水卷材防滲漏水施工技術(shù)。

外包防水卷材除了滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的物理性能外，在施工中要注意以下事項(xiàng)：1.基面清理。基面突出物要從根部割除，并在割除部位用水泥砂漿覆蓋處理?；鶎幼龅綀?jiān)實(shí)、平整、干燥，所有結(jié)構(gòu)面需進(jìn)行提漿、壓光、抹面，基面含水率小于9%，不得有明流水排水措施。2.防水卷材的鋪設(shè)。鋪設(shè)防水卷材時(shí)不得過緊，特別是拐角部位不可拉得過緊以免防水板拉破。鋪設(shè)完畢后要做充氣檢測，充氣氣壓不小于0.5MPa，5min 后氣壓下降值不大于10%，否則對漏氣的地方進(jìn)行補(bǔ)鋪，直到檢測合格后為止。在轉(zhuǎn)角處、陰陽角等特殊部位加強(qiáng)處理，增設(shè)1 層～2 層附加層。（3）防水卷材的保護(hù)。底板及頂板防水鋪設(shè)完后，應(yīng)及時(shí)澆筑100mm 厚細(xì)石混凝土，對無混凝土保護(hù)的側(cè)墻采用臨時(shí)有效保護(hù)措施，特別是在側(cè)墻鋼盤綁扎、焊接時(shí)要用一定剛度的膠合板作為活動(dòng)保護(hù)，以免防水板遭到破壞，在混凝土澆筑時(shí)振動(dòng)棒不得直接接觸防水卷材，以免遭到破壞。

三、主體結(jié)構(gòu)滲漏水預(yù)防措施

（一）優(yōu)化混凝土主體結(jié)構(gòu)

首先是注漿堵漏。注漿堵漏的流程一般從材料的準(zhǔn)備開始，逐漸到技術(shù)準(zhǔn)備和基層處理，中間環(huán)節(jié)包括準(zhǔn)確檢查漏水點(diǎn)，然后進(jìn)行封閉注漿，最后采取封閉處理措施恢復(fù)基層。在基層清理方面，應(yīng)該有效剔除滲漏表層，鏟除泥沙和水泥，直到基層表面對沖洗干凈為止。在進(jìn)行逐漸堵漏的時(shí)候，也需要將混凝土的表層處理干凈，有效檢查滲漏位置并做好必要標(biāo)記，深度打孔要做好布管工作，防止位置偏移造成的大面積滲水情況。在完成壓水試驗(yàn)之后，需要等到水泥達(dá)到一定強(qiáng)度之后，封閉觀察并檢驗(yàn)是否還存在滲水情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)做好補(bǔ)救處理。其次是環(huán)氧灌漿。在進(jìn)行地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工的時(shí)候，大多會(huì)采取鑿“V”型槽的模式，然后進(jìn)行騎縫鉆孔，保證每一個(gè)孔距在50cm的范圍之內(nèi)。在進(jìn)行封縫和埋管處理時(shí)，需技術(shù)人員在鉆孔部位安置一根止水針頭。針對漏水量較大的位置，需要預(yù)埋鍍鋅管，直到水泥凝固之后再關(guān)閉，從而保障地鐵的有效運(yùn)行。灌漿處理環(huán)節(jié)中，大多針對的是吸漿量較小的鉆孔，采用環(huán)氧漿材料進(jìn)行澆筑，提升表面基層的質(zhì)量。最后在進(jìn)行封孔處理的時(shí)候，要將鋁管進(jìn)行封閉，等到材料完全冷卻之后在進(jìn)行裝飾面的修復(fù)。

（二）調(diào)節(jié)附加防水層

有效選擇合適的防水施工材料。合格的材料是保障地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，在施工之前，需要對防滲水的材料進(jìn)行有效選擇，保證其滲透效果好，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性和無收縮性。同時(shí)，保障材料的抗震功能和無毒無害，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)差的材料要及時(shí)清除，以免影響工程建設(shè)質(zhì)量

（三）注重細(xì)節(jié)處理

首先要提升施工人員的防滲漏意識(shí)。無論是管理單位還是基層作業(yè)人員，都應(yīng)該將防滲漏作為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的重點(diǎn)，通過宣傳和板報(bào)、技術(shù)交底等形式，發(fā)布地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程防滲漏的重要性，自上而下地了解滲漏水處理方法和措施，從安全意識(shí)上提升地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)質(zhì)量。其次是提升施工人員的素質(zhì)，做好細(xì)節(jié)處理工作。施工人員是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的主體，其素質(zhì)和技術(shù)水平直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，應(yīng)從安全意識(shí)提升和技術(shù)水平優(yōu)化的角度，管理人員應(yīng)做到技術(shù)監(jiān)督和管理工作，定期對施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)培訓(xùn)和指導(dǎo)，一旦發(fā)現(xiàn)其有投機(jī)取巧影響工程建設(shè)質(zhì)量的行為要及時(shí)制止，防止工程建設(shè)成本的提升，為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)提供安全和舒心的環(huán)境。最后是強(qiáng)化施工質(zhì)量的監(jiān)管。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程是城市化建設(shè)過程中的重要舉措之一，因此保障工程建設(shè)質(zhì)量能夠推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好質(zhì)量監(jiān)控工作，從競標(biāo)管理開始到合同的簽署再到技術(shù)交底，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該在監(jiān)督之下運(yùn)行。

（四）改善結(jié)構(gòu)裂縫情況

結(jié)構(gòu)裂縫作為引起工程滲漏水的重要原因，應(yīng)該改良結(jié)構(gòu)裂縫問題。在混凝土澆筑的過程中，優(yōu)化攪拌和澆筑細(xì)節(jié)，防止其過早凝土與其他混凝土出現(xiàn)密度不相符的情況。同時(shí)，提升地板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使用同類型混凝土，防止其發(fā)生水熱化作用后出現(xiàn)溫度異常，從而滿足混凝土地板結(jié)構(gòu)的橫縱向分布規(guī)律。

結(jié)語：總而言之，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏是影響地鐵車站質(zhì)量的主要問題，在實(shí)際的工程施工過程中，應(yīng)注重主體結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)的應(yīng)用，保證地鐵車站防滲漏技術(shù)應(yīng)用更高效，提高地鐵車站施工質(zhì)量。