地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因分析及防治技術(shù)

祝林

（中國水利水電第十工程局有限公司，四川 成都 610000）

地鐵是構(gòu)成城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要部分之一，我國很多城市都已經(jīng)大面積覆蓋了地鐵線路。城市地鐵給人們的日常出行提供了極大的便利，許多年輕人上下班選擇的交通工具都是地鐵。地鐵不僅方便快捷，還對城市環(huán)境保護起到了非常重要的作用，人們更多地選擇稱作地鐵，就會減少對汽車的使用，從而減少汽車尾氣排放。而地鐵車站則是地鐵工程中非常關(guān)鍵的一個部分，地鐵車站的整體結(jié)構(gòu)和功能直接關(guān)系著人們使用地鐵的真實感受。滲漏水是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中常見的問題，如果不將滲漏水處理好，它將會對地鐵車站的使用以及人們的使用感受造成嚴(yán)重的影響。因此，在地鐵車站施工中，要處理好滲漏水這一問題。

一、主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的主要原因分析

（一）主體結(jié)構(gòu)混凝土本身存在的缺陷

首先，在建設(shè)地鐵車站的過程中，所采用的混凝土大多都大體積混凝土，其體積和方量相對較大，因此在施工中通常會選擇與商品混凝土拌合站合作，集中供應(yīng)混凝土。由于商品混凝土拌合站至地鐵車站之間，有一定運輸距離，在運輸過程中，容易產(chǎn)生混凝土離析現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在骨料分離和分層，嚴(yán)重影響混凝土的和易性等各方面性能，這樣也是導(dǎo)致地鐵車站結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)冷縫，為后續(xù)的施工和維護帶來隱患和較高的治理成本。其次是混凝土澆筑過程中的問題。不同的天氣，混凝土澆筑效果會各有不同。很多城市由于夏季天氣炎熱，混凝土在入泵前就會出現(xiàn)坍落減小現(xiàn)象，不符合混凝土施工配合比要求，也難以保障車站結(jié)構(gòu)質(zhì)量。同時，作業(yè)人員為了提高混凝土入倉速度，會對混凝土拌合物現(xiàn)場加水，增大混凝土的塌落度，降低混凝土強度，成為出現(xiàn)滲漏水的主要原因。最后是混凝土結(jié)構(gòu)問題。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的高度通常會超過20 m，混凝土入倉高差較大，使得混凝土在澆筑的入倉后容易出現(xiàn)骨料沉集。再加上地鐵車站主體結(jié)構(gòu)需要具備抗震和防水的屬性，需要在混凝土結(jié)構(gòu)中加入大量的鋼筋，振搗效果會受到影響，混凝土的整體性和密實性都不能達(dá)標(biāo)。

（二）附加防水層局部失效

1.基面處理不到位。基面處理時，尤其是圍護結(jié)構(gòu)地墻滲漏點沒有及時有效封堵或封堵不到位，存在滲漏現(xiàn)象;基面凸起物未清除，局部凹陷處未填補平整;基面浮渣未清理。2.未按設(shè)計要求操作。側(cè)墻防水層設(shè)計要求使用自粘聚合物卷材預(yù)鋪反粘法施工，實際操作中，施工人員為了省工、省時，進行空鋪法，造成防水層與基面密貼不牢固，澆筑混凝土?xí)r，巨大的沖擊力使防水卷材脫落或開裂，喪失防水效果。3.鋼筋綁扎過程中，電焊工未對鋪設(shè)的側(cè)墻防水層側(cè)采取隔離措施或鋼筋頭直接頂在防水層上，導(dǎo)致防水層被燒穿或刺破，未在混凝土澆筑前進行修補。

（三）細(xì)部構(gòu)造處理不嚴(yán)謹(jǐn)

1.側(cè)墻水平施工縫未鑿毛處理或鑿毛后浮渣未清理或清理不干凈，混凝土澆筑過程中，浮渣被推移到結(jié)構(gòu)邊角，造成大面積堆積，該范圍混凝土疏松、不密實，同時，鋼板止水帶設(shè)置不居中、搭接長度不夠、沒有滿焊或焊縫不飽滿等缺陷，極易造成滲水通道。2.施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫等細(xì)部構(gòu)造止水帶安裝位置不居中，斷開處未按設(shè)計要求采取熱熔搭接處理或在止水帶上打眼固定，人為造成封閉不嚴(yán)，為后期滲漏埋下隱患。

（四）結(jié)構(gòu)裂縫引起的滲漏水

1.在未滿足齡期、抗壓強度雙控指標(biāo)的情況下，過早拆除混凝土支撐、鋼支撐或模板支架、圍護樁鋼腰梁(注意:松動螺栓即為拆模)，導(dǎo)致新澆筑混凝土變形開裂。2.地鐵車站底板和側(cè)墻大體積混凝土灌注時，除了混凝土的本身水化熱作用外，底板底部及側(cè)墻迎水面始終處于常溫下，而底板板面和側(cè)墻背水面一直受大氣溫度的影響，熱脹冷縮明顯。這些溫差導(dǎo)致側(cè)墻裂縫以豎向形式分布，底板裂縫以橫向形式分布。同時，混凝土澆筑后，養(yǎng)護期限達(dá)不到規(guī)范要求的14 d 或養(yǎng)護不連續(xù)，養(yǎng)護方法錯誤，時干時濕，也是導(dǎo)致新澆筑混凝土裂紋產(chǎn)生的原因。

二、地鐵車站工程滲漏水處理技術(shù)

（一）滲漏部位確定

想要有效控制地鐵車站滲漏水問題，施工部門需要根據(jù)各種滲漏現(xiàn)象和滲漏部位的特點，提出有效的解決措施，制定合理的處理方案。首先需要確定具體的滲漏部位，只有找到具體的滲漏部位，才能根據(jù)它的特點開展下一步的處理工作。常見的確定滲漏部位的方法步驟是先利用干抹布拭干表面的水漬，然后就可以觀察到那個部位是滲漏點，這是最簡單也是最常用的方法。

（二）處理方法

1.點滲漏。據(jù)滲漏部位的寬度大小，我們可以將滲漏部位分為點滲漏和面滲漏，點滲漏是指直徑較小的點和裂縫。點滲漏的處理方法通常是在滲漏中心部位鉆取一個直徑稍大于滲漏點的鉆孔，然后再將鉆孔清理干凈，再往里面灌注混凝土泥漿和其他粘合劑。在整個過程中，需要注意的是鉆孔的清潔以及注漿的速度等。2.面滲漏。面滲漏是相對點滲漏的另一個概念，面滲漏的滲漏面積較大，造成的影響更加嚴(yán)重，處理操作起來也更加復(fù)雜。一般來說，面滲漏的處理方法與點滲漏的處理方法都有相似的地方，都是通過鉆孔處理，但是面滲漏的鉆孔難度相對較大。3.施工縫、裂縫滲漏。施工縫、裂縫的滲漏處理，首先應(yīng)查找裂縫位置，并畫出標(biāo)記，沿裂縫鑿U 型槽，寬度：3～5cm，深度：4～6cm，槽內(nèi)鉆孔與裂縫成45°夾角相交，孔深：80～100mm，孔距250～400mm?？住⒉鄢尚秃笥们逅疀_洗，其中應(yīng)無任何雜質(zhì)，埋入注漿管，沿縫槽用速凝水泥封閉縫槽表面，要求縫面干凈、平整、壓貼緊密、無凹凸面，埋注漿管時必須壓實管邊水泥，確保注漿時縫面及管邊無漏漿現(xiàn)象。4.誘導(dǎo)縫滲漏。誘導(dǎo)縫滲水部位，首先應(yīng)打開滲水部位接水槽，在誘導(dǎo)縫滲水部位用補償收縮水泥砂漿填塞，每隔1～2m 預(yù)埋注漿管，用建筑密封膠封縫，然后用注漿泵注入聚氨酯防水材料。注漿結(jié)束2～3d 后，應(yīng)認(rèn)真檢查，對不密實處，可進行2 次注漿，直到不滲漏為止。注漿結(jié)束后可用密封膠將注漿管填塞。經(jīng)檢查滲水點處理合格后，恢復(fù)接水槽。

（三）注漿

1.注漿管的埋設(shè)。注漿是地鐵車站滲漏水處理工程中一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。注漿的流程又分別分成了幾個步驟，首先要進行的是注漿管的埋設(shè)，必須要先把注漿管埋設(shè)到合理的位置上，才能保證后續(xù)注漿一系列操作的有序開展。注漿管的埋設(shè)位置要根據(jù)滲漏部位的特點來確定，一般來說，是要將注漿管埋設(shè)到與裂縫有一段距離的地方，但不能離裂縫太遠(yuǎn)，否則會使后續(xù)操作受到限制。2.注漿。注漿管埋設(shè)好之后還要利用速凝水泥將注漿管固定好，等到速凝水泥完全凝固之后就可以進行注漿操作了。通常采取的注漿方法是利用電動泵產(chǎn)生的壓力將凝固劑等材料灌注到注漿管當(dāng)中，將注漿管完全灌注滿之后再進行封閉。整個注漿過程更需要循序漸進，分層次進行，不能過于追求速度。除此之外，還要更具裂縫的類型的不同，垂直裂縫、水平裂縫、傾斜裂縫等不同的裂縫的灌漿處理方式也會有所區(qū)別。最后，等到灌入的漿液完全凝固成型，就可以把之前埋設(shè)的注漿管鑿掉。

（四）外包防水卷材防滲漏水施工技術(shù)。

外包防水卷材除了滿足設(shè)計及規(guī)范要求的物理性能外，在施工中要注意以下事項：1.基面清理。基面突出物要從根部割除，并在割除部位用水泥砂漿覆蓋處理?；鶎幼龅綀詫崱⑵秸?、干燥，所有結(jié)構(gòu)面需進行提漿、壓光、抹面，基面含水率小于9%，不得有明流水排水措施。2.防水卷材的鋪設(shè)。鋪設(shè)防水卷材時不得過緊，特別是拐角部位不可拉得過緊以免防水板拉破。鋪設(shè)完畢后要做充氣檢測，充氣氣壓不小于0.5MPa，5min 后氣壓下降值不大于10%，否則對漏氣的地方進行補鋪，直到檢測合格后為止。在轉(zhuǎn)角處、陰陽角等特殊部位加強處理，增設(shè)1 層～2 層附加層。（3）防水卷材的保護。底板及頂板防水鋪設(shè)完后，應(yīng)及時澆筑100mm 厚細(xì)石混凝土，對無混凝土保護的側(cè)墻采用臨時有效保護措施，特別是在側(cè)墻鋼盤綁扎、焊接時要用一定剛度的膠合板作為活動保護，以免防水板遭到破壞，在混凝土澆筑時振動棒不得直接接觸防水卷材，以免遭到破壞。

三、主體結(jié)構(gòu)滲漏水預(yù)防措施

（一）優(yōu)化混凝土主體結(jié)構(gòu)

首先是注漿堵漏。注漿堵漏的流程一般從材料的準(zhǔn)備開始，逐漸到技術(shù)準(zhǔn)備和基層處理，中間環(huán)節(jié)包括準(zhǔn)確檢查漏水點，然后進行封閉注漿，最后采取封閉處理措施恢復(fù)基層。在基層清理方面，應(yīng)該有效剔除滲漏表層，鏟除泥沙和水泥，直到基層表面對沖洗干凈為止。在進行逐漸堵漏的時候，也需要將混凝土的表層處理干凈，有效檢查滲漏位置并做好必要標(biāo)記，深度打孔要做好布管工作，防止位置偏移造成的大面積滲水情況。在完成壓水試驗之后，需要等到水泥達(dá)到一定強度之后，封閉觀察并檢驗是否還存在滲水情況，發(fā)現(xiàn)問題及時做好補救處理。其次是環(huán)氧灌漿。在進行地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工的時候，大多會采取鑿“V”型槽的模式，然后進行騎縫鉆孔，保證每一個孔距在50cm的范圍之內(nèi)。在進行封縫和埋管處理時，需技術(shù)人員在鉆孔部位安置一根止水針頭。針對漏水量較大的位置，需要預(yù)埋鍍鋅管，直到水泥凝固之后再關(guān)閉，從而保障地鐵的有效運行。灌漿處理環(huán)節(jié)中，大多針對的是吸漿量較小的鉆孔，采用環(huán)氧漿材料進行澆筑，提升表面基層的質(zhì)量。最后在進行封孔處理的時候，要將鋁管進行封閉，等到材料完全冷卻之后在進行裝飾面的修復(fù)。

（二）調(diào)節(jié)附加防水層

有效選擇合適的防水施工材料。合格的材料是保障地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，在施工之前，需要對防滲水的材料進行有效選擇，保證其滲透效果好，具有較強的耐腐蝕性和無收縮性。同時，保障材料的抗震功能和無毒無害，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)差的材料要及時清除，以免影響工程建設(shè)質(zhì)量

（三）注重細(xì)節(jié)處理

首先要提升施工人員的防滲漏意識。無論是管理單位還是基層作業(yè)人員，都應(yīng)該將防滲漏作為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的重點，通過宣傳和板報、技術(shù)交底等形式，發(fā)布地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程防滲漏的重要性，自上而下地了解滲漏水處理方法和措施，從安全意識上提升地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)質(zhì)量。其次是提升施工人員的素質(zhì)，做好細(xì)節(jié)處理工作。施工人員是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的主體，其素質(zhì)和技術(shù)水平直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，應(yīng)從安全意識提升和技術(shù)水平優(yōu)化的角度，管理人員應(yīng)做到技術(shù)監(jiān)督和管理工作，定期對施工人員進行基礎(chǔ)培訓(xùn)和指導(dǎo)，一旦發(fā)現(xiàn)其有投機取巧影響工程建設(shè)質(zhì)量的行為要及時制止，防止工程建設(shè)成本的提升，為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)提供安全和舒心的環(huán)境。最后是強化施工質(zhì)量的監(jiān)管。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程是城市化建設(shè)過程中的重要舉措之一，因此保障工程建設(shè)質(zhì)量能夠推動社會的發(fā)展和進步。在實際的施工過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好質(zhì)量監(jiān)控工作，從競標(biāo)管理開始到合同的簽署再到技術(shù)交底，每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該在監(jiān)督之下運行。

（四）改善結(jié)構(gòu)裂縫情況

結(jié)構(gòu)裂縫作為引起工程滲漏水的重要原因，應(yīng)該改良結(jié)構(gòu)裂縫問題。在混凝土澆筑的過程中，優(yōu)化攪拌和澆筑細(xì)節(jié)，防止其過早凝土與其他混凝土出現(xiàn)密度不相符的情況。同時，提升地板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使用同類型混凝土，防止其發(fā)生水熱化作用后出現(xiàn)溫度異常，從而滿足混凝土地板結(jié)構(gòu)的橫縱向分布規(guī)律。

結(jié)語：總而言之，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏是影響地鐵車站質(zhì)量的主要問題，在實際的工程施工過程中，應(yīng)注重主體結(jié)構(gòu)防滲漏技術(shù)的應(yīng)用，保證地鐵車站防滲漏技術(shù)應(yīng)用更高效，提高地鐵車站施工質(zhì)量。