城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智能發(fā)展研究

董朦朦

摘? 要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將各個分散的系統(tǒng)集成互聯(lián)到一個集中平臺的的自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)了多個系統(tǒng)之間的信息互通、數(shù)據(jù)共享。該文基于當前國內城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀，結合智慧交通的發(fā)展要求及城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平，對其未來發(fā)展趨勢進行了分析和展望，提出了系統(tǒng)的智能化設計方向。

關鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);智能化

中圖分類號：TP277? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

城市軌道交通對城市發(fā)展起到了帶動作用，而城市發(fā)展對城市軌道交通的可靠性、安全性、集成性、信息化、網(wǎng)絡化和智能化發(fā)展也提出了更高的要求[1]。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)中各系統(tǒng)集成度最高、互聯(lián)系統(tǒng)最多的系統(tǒng)，為了更好地應對城市發(fā)展及軌道交通發(fā)展的需要，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展迫在眉睫，現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)圍繞乘客服務、行車指揮、防災安全及設備監(jiān)控進行設計，未能與行車及車輛系統(tǒng)有機融合，且現(xiàn)有的系統(tǒng)信息應用不足，未能有效應用于運營管理。

該文在結合現(xiàn)狀的同時，基于智能化應用及可持續(xù)發(fā)展的要求，對后續(xù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展設計提出了重點考慮的方向。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設備集成度更廣。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的研究分析及應用拓展。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營設計[2]。

1 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指對城市軌道交通線路中的機電設備進行監(jiān)控的分層分布式計算機集成系統(tǒng)，一般設計應滿足線路運營控制中心調度管理、車站和車輛基地的調度管理要求，主要用于輔助行車指揮、機電設備監(jiān)控和管理、防災和安全、乘客服務、系統(tǒng)維修管理、能耗管理功能。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成主要是由位于控制中心控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、位于各車站的車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、位于車輛段的車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（DNS）及培訓管理系統(tǒng)（TMS）等組成的。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構如圖1所示。

1.2 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

當前，隨著行業(yè)的快速發(fā)展及運營效率的不斷提升，綜合監(jiān)控系統(tǒng)雖然發(fā)展迅速，但也面臨著不少挑戰(zhàn)。首先，在機電設備的覆蓋方面，集成的系統(tǒng)較少， 還未能實現(xiàn)與行車監(jiān)控系統(tǒng)、 車輛信息系統(tǒng)的集成，不利于控制中心調度對線路運營的一體化管控。其次，現(xiàn)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全標準缺失，存在著較大的網(wǎng)絡安全風險。此外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)雖然接入了絕大多數(shù)車站機電設備，但是從設備管控及數(shù)據(jù)應用的角度來說，目前還未能全面與信息化系統(tǒng)貫通，需要人為對系統(tǒng)大數(shù)據(jù)進行分析，以此來輔助生產需求。最后，現(xiàn)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計多為單線路層級，遠遠不能滿足網(wǎng)絡化運營的需求。

2 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智能化發(fā)展趨勢

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成優(yōu)化擴展及面向對象的延伸

綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以進一步擴展各子系統(tǒng)的集成廣度和深度，除涉及財務的AFC清分結算及ATO、ATP 等安全系統(tǒng)外，將實現(xiàn)與其他互聯(lián)各子系統(tǒng)的深度集成，隨著集成深度和廣度的擴展，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對象將包括各級調度人員、車站值班員、檢修人員、保安和安檢、物業(yè)管理等更多的人員，能到大大減少系統(tǒng)設備的投資。

2.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全風險管控升級

隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)擴展及接口延伸，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性也提出了更高的要求，必須有效防止外部入侵及各級人員誤操作，而現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術標準明確了軟件及接口設計要求，但是沒有明確具體的安全規(guī)范條款，因此在后續(xù)的發(fā)展過程中，相關部門應制定對應的安全防控標準。

2.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析及應用擴展

綜合監(jiān)控系統(tǒng)除了實現(xiàn)對運營行車、機電設備運行、綜合消防、綜合安防、應急管控、綜合維修、能效等的監(jiān)控和管理，還應具備輔助乘客服務、運營管理、企業(yè)管理等功能，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的上傳和系統(tǒng)故障分析，還應實現(xiàn)對海量設備狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)的云存儲及分析計算，同時將數(shù)據(jù)及分析反饋給信息管理系統(tǒng)的各個模塊，實現(xiàn)運營組織與系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有序聯(lián)動。因此，可以預見，工業(yè)控制網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進行集中平臺的建設將是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展方向。綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析架構如圖2所示。

2.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡化運營管控發(fā)展

越來越多的城市實現(xiàn)了軌道交通的網(wǎng)絡化運營，對線網(wǎng)層級的綜合管控及調度指揮需求也更加顯著，目前發(fā)展較早的北京、上海、廣州等城市已經(jīng)經(jīng)歷了線路到線網(wǎng)層級數(shù)據(jù)的艱難搬遷，同時，對于重大交通樞紐站如何實現(xiàn)軌道交通、鐵路、機場等不同制式的交通工具之間的信息互通，也是客觀存在的難題，綜合監(jiān)控系統(tǒng)后續(xù)應做好線網(wǎng)與其他交通工具信息系統(tǒng)的接口預留，確保實現(xiàn)信息的共享及統(tǒng)籌協(xié)調，助力城市交通的智慧發(fā)展。

3 結語

經(jīng)過近20年的發(fā)展及應用，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為軌道交通技術發(fā)展的重要方向之一，在新的智慧城市的發(fā)展背景下，軌道交通的智能發(fā)展及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能發(fā)展已然成為新趨勢。我們相信，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在后續(xù)的發(fā)展過程中只要能緊跟自動化、智能化、信息化的發(fā)展步伐，不斷完善系統(tǒng)架構，拓寬集成深度，防控安全風險，完善系統(tǒng)標準，就一定能在軌道交通行業(yè)的后續(xù)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻

[1]張琬翎.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].通訊世界，2018（5）：291-292.

[2]元進輝，江開雄，王剛.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)云的應用探索[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：139-142.