提高普速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修效率的實踐與探索

崔旭亮

（大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段，山西 臨汾 043000）

為貫徹落實“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主體，全國各級鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修單位努力探索、實踐尋求更高效率的線路養(yǎng)護(hù)維修模式。本文結(jié)合目前我國線路養(yǎng)護(hù)維修好的辦法及侯馬北工務(wù)段生產(chǎn)維修現(xiàn)狀進(jìn)行思考，從建立健全管理制度、踐行先進(jìn)的維修理念、探索新方法三方面探索提高線路養(yǎng)護(hù)維修效率的方法。

一、建立健全完善的管理制度是提高生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)

工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修的基礎(chǔ)就是管理制度，只有建立完善的管理制度和考核制度，才能使各項工作能夠有效地開展。從施工的角度講，管理制度的建立能夠有效地實現(xiàn)基層線路養(yǎng)護(hù)單位的檢查、維修和養(yǎng)護(hù)等工作的有機結(jié)合，將維修的目標(biāo)不斷細(xì)化，使其工作的開展更具目標(biāo)性和針對性，能夠有效地實現(xiàn)對施工材料、設(shè)備等的管理，提高其利用效率。此外，考核制度的建立能夠有效地強化工作人員的責(zé)任意識，使其將安全生產(chǎn)以及施工質(zhì)量作為維修工作的重要標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)，從而有效地保證維修工作的順利開展。而監(jiān)督制度的建立和完善，使工作驗收得到保證，從多層面實現(xiàn)了對線路維修質(zhì)量的保證。制度建立上，應(yīng)結(jié)合工務(wù)段的實際情況，借鑒和吸收成功的管理經(jīng)驗，從而建立具有自身特色的管理體制，更好地調(diào)動員工的工作熱情和積極性，增強其責(zé)任心，推動工務(wù)線路維修水平的整體提升，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（一）優(yōu)化生產(chǎn)管理職能

為確保生產(chǎn)車間把主要精力集中在生產(chǎn)管理上，將管理進(jìn)行精簡優(yōu)化，確定了“段、車間兩級管理、工區(qū)為執(zhí)行層”的改革思路，變層層下壓為合理上提，將大部分與工區(qū)安全、生產(chǎn)、穩(wěn)定關(guān)系不大的管理工作，上提至車間層面，由車間干部集體承擔(dān)管理責(zé)任、負(fù)責(zé)日常工作，將工區(qū)從應(yīng)付管理、協(xié)調(diào)關(guān)系等事務(wù)性工作中解放出來，集中精力用于安全生產(chǎn)。

（二）完善基層車間管理制度提升管理水平

一是制定車間“三會”管理辦法，對參會時間、參會地點、參會人員、各參會人員攜帶的資料及匯報內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范明確，進(jìn)一步提高了日碰頭會、周總結(jié)會、月度質(zhì)量分析會和安全分析會的質(zhì)量和效率，全面提高了車間安全生產(chǎn)管控能力。二是按照公平公正、獎先罰劣的原則，制定各級獎勵分配辦法，充分調(diào)動了廣大職工的工作積極性，極大提高了職工個體的工作效率，實現(xiàn)效率與質(zhì)量雙提高的目標(biāo)。

（三）建立檢養(yǎng)修分開的維修體系

建立檢查、管理、修理相互獨立、相互監(jiān)督、相互制約、相互促進(jìn)的管理體系。按照檢查工區(qū)獨立設(shè)置，承擔(dān)對生產(chǎn)車間管內(nèi)的設(shè)備定周期、定交路、定項目、定人員的全面周期性的檢查進(jìn)行規(guī)范和管理，按設(shè)備數(shù)量和檢查周期換算作業(yè)人數(shù)，建立完善的設(shè)備檢查的管理制度和辦法，并結(jié)合周期性設(shè)備檢查，完成對維修工隊作業(yè)質(zhì)量的驗收，同時也接受線路工區(qū)對其檢測質(zhì)量的監(jiān)督。實現(xiàn)車間管內(nèi)檢查工區(qū)、線路工區(qū)、維修工隊相互監(jiān)督、相互制約的異體監(jiān)督管理體制，便于車間真實、全面掌握設(shè)備狀態(tài)。

二、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修理念是提高效率的最有效方法

近年來，特別是幾次大提速使得列車運行速度逐步提高、運行密度逐漸增大，老式的線路養(yǎng)護(hù)維修理念已不能適應(yīng)鐵路運輸需求，而采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)維修理念成為提高維修生產(chǎn)效率的最有效的方法。

（一）積極組織集中修

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的作業(yè)組織模式，變過去以工區(qū)為單位的零小作業(yè)組織為以車間為單位的集中作業(yè)組織，真正將車間打造成維修生產(chǎn)檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收各環(huán)節(jié)的主體。車間組織開展“集中修”作業(yè)組織模式，是提高作業(yè)效率的一個重要抓手。通過車間組織工作量調(diào)查、多個工區(qū)集中作業(yè)的方式，提高了作業(yè)針對性，減少了輔助用工，提升了作業(yè)效率和質(zhì)量。在天窗點內(nèi)外全部實現(xiàn)車間為單元組織生產(chǎn)，不但能實現(xiàn)作業(yè)效率的提升，還能強化現(xiàn)場安全卡控，降低了作業(yè)人身安全風(fēng)險，達(dá)到了作業(yè)質(zhì)量和安全管控能力雙提升的目的。

（二）精細(xì)開展專業(yè)修

要重視段及車間的兩級專業(yè)工隊的建設(shè)，充分發(fā)揮段級道岔整修隊、綜合機修車間、重點維修車間等專業(yè)修理隊伍，及車間維修工隊作用，車間成立道岔精修組、鋼軌修理組、掏錨作業(yè)組等專業(yè)隊伍，積極開展鋼軌打磨、道岔精整、鋼軌焊接、曲線整治等專業(yè)性修理工作，從而提高作業(yè)質(zhì)量和效率。

（三）全面實施機械修

在向“集中修”要組織效率、向“專業(yè)修”要人的效率的同時，也要通過“機械修”提高養(yǎng)護(hù)維修效率從而提高設(shè)備質(zhì)量。通過抓小型液壓搗固機、軟軸搗固機、鋼軌（道岔）打磨機等機械的上道率，督促各生產(chǎn)車間對機械的使用率，極大提高了設(shè)備修理效率。

（四）大力開展結(jié)構(gòu)修

通過多次試驗探索“結(jié)構(gòu)修”在解決頑固病害、提升設(shè)備質(zhì)量方面發(fā)揮的事半功倍的作用。侯馬北工務(wù)段在標(biāo)準(zhǔn)化岔區(qū)創(chuàng)建過程中通過恢復(fù)和加強設(shè)備結(jié)構(gòu)，抓好設(shè)備病害源頭整治，實現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的快速大幅提升。通過“結(jié)構(gòu)修”，真正做到了對頑固病害的徹底整治，實現(xiàn)了“干一處、保一處”的作業(yè)目標(biāo)，在設(shè)備質(zhì)量提升的同時，極大延長了設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期，極大釋放了基層生產(chǎn)車間的勞動力。

三、探索新方法是提高維修效率的有效途徑

打破傳統(tǒng)的維修理念，采用大數(shù)據(jù)庫強大的管理和分析能力，探索研制新工具、新材料、新工藝也是提升質(zhì)量和效率的重要途徑。

（一）加強工務(wù)安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)的使用

工務(wù)安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)是按照維修體制改革的思路和要求研發(fā)出來的，系統(tǒng)功能強大，是全面助推維修體制改革提高生產(chǎn)管理效率的強大助手，積極推行系統(tǒng)的使用，將系統(tǒng)中的檢測管理、狀態(tài)分析、計劃管理等與維修生產(chǎn)最直接的模塊應(yīng)用起來，能極大提高設(shè)備管理、生產(chǎn)組織的效率。

（二）提倡使用更科學(xué)高效的工具、工藝

一是積極利用現(xiàn)代檢測監(jiān)測技術(shù)加強線路檢測，利用大數(shù)據(jù)提升智能化分析水平，實現(xiàn)對線路的智能分析，精準(zhǔn)修理，完善生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。二是加強技術(shù)攻關(guān)，探索研究出更有效的工具、材料、施工工藝全方位提高線路養(yǎng)護(hù)效率。

結(jié)語：鐵路線路是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，提高線路養(yǎng)護(hù)維修效率，才能提高線路質(zhì)量，為鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展提供強有力的保證。希望本文能給從事鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作的人提供一些幫助。