高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)

李同

（甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司，甘肅 蘭州 730000）

在高速公路橋梁建設(shè)中，高墩施工占據(jù)絕對比重。實(shí)際開展時，需根據(jù)現(xiàn)場情況因地制宜地選擇適合的高墩施工技術(shù)。從其施工流程來看，該技術(shù)涉及內(nèi)容眾多，包含了模板作業(yè)、測量放樣、高墩支架搭設(shè)、鋼筋施工以及混凝土澆筑等多項環(huán)節(jié)，從技術(shù)手段上往往被分為多個類型。對此施工方還需特別關(guān)注其技術(shù)涉及的各項細(xì)節(jié)，從根源上消除隱患，保證高墩質(zhì)量。

一、高墩施工特點(diǎn)

（一）技術(shù)特點(diǎn)

這一點(diǎn)包含了測量放樣、鋼筋施工、滑模施工、液壓翻模施工，以及爬桿彎度控制等技術(shù)要點(diǎn)，同時還需要關(guān)注混凝土澆筑環(huán)節(jié)的配比、攪拌等工序，這些都會對最終高速公路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（二）質(zhì)量控制

從質(zhì)量控制環(huán)節(jié)來說，主要需要嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，施工中應(yīng)嚴(yán)控各項環(huán)節(jié)，做到精準(zhǔn)施工。同時保障混凝土厚度，嚴(yán)控混凝土澆筑時長，確保澆筑質(zhì)量。對于施工中的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理和驗(yàn)收，在拆模后積極實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

（三）安全管理

橋梁高墩施工存在復(fù)雜性和高成本的特點(diǎn)，在建設(shè)中，建設(shè)難度較大。同時由于橋墩本身處在較高的位置上，所以整體施工量往往比較大。另外，作業(yè)過程中涉及的接縫處理也有極大定位難度。加之，高墩施工時間更長，在施工中需要配合機(jī)械，同時，一個高墩施工完成需要十次左右的混凝土澆筑環(huán)節(jié)。因此在施工中需要嚴(yán)格要求工人按照標(biāo)準(zhǔn)施工，正確操作、及時養(yǎng)護(hù)機(jī)械，避免對人員安全和橋身質(zhì)量產(chǎn)生安全事故。

二、高墩施工技術(shù)分析

為確保高墩施工技術(shù)有效性得以充分發(fā)揮，作為施工企業(yè)，必須注重對其技術(shù)的詳細(xì)分析。當(dāng)前高墩施工中的技術(shù)類型較多，但常用的主要有滑模、爬模和翻模三類。

（一）滑模

該技術(shù)是將模板掛在工作臺的圍圈上，沿著混凝土結(jié)構(gòu)截面周圍進(jìn)行拼裝組接，并在混凝土的灌注下利用千斤頂?shù)牧α肯蛏匣瑒?。其中需要?yīng)用到模板、工作臺、提升架和提升系統(tǒng)，設(shè)備應(yīng)用量整體較少，成本投入低、效率高，但需要應(yīng)用大量滑升支撐桿材料以及測量定位的勁性骨架材料。

在實(shí)際操作時需嚴(yán)格按照以下幾項措施控制落實(shí)：1.裝配滑模，給基礎(chǔ)頂面搭設(shè)好枕木后將其滑出橋墩中心線。給每一個橋墩中心沿著橋的方向設(shè)置一個扁擔(dān)梁，并懸掛兩個手拉葫蘆以保證臺面的穩(wěn)定性。同時在正中心或者四個角設(shè)置重錘線，在每滑升30cm 后查看一次初始混凝土或基線的實(shí)際位移情況；同時每滑升2m 后，應(yīng)用專門的儀器再次進(jìn)行觀察，一旦發(fā)現(xiàn)偏差必須及時糾正，使偏差值控制在2cm 之內(nèi)。在滑升時，還應(yīng)通過千斤頂高差實(shí)現(xiàn)糾偏。當(dāng)裝置完全提升到位后將枕木撤下，并拉下模板，安上其他設(shè)施。2.加強(qiáng)混凝土灌注控制，以確保新縫與舊縫交替的牢固性，降低收縮問題。在灌注初凝后還應(yīng)及時鑿除表面浮漿，使骨料露出。同時盡最大可能縮短前后灌注時間。3.在提升時常溫下不能超過1 小時，并要保證連續(xù)作業(yè)；另外需保持均衡和垂直性的一致性，頂架之間的高度差不能大于2cm。

（二）爬模

該技術(shù)比較適合應(yīng)用在現(xiàn)澆鋼筋混凝土豎向結(jié)構(gòu)中，整體優(yōu)勢眾多，用途廣泛。和滑模技術(shù)相比，它更加節(jié)省鋼材，千斤頂使用量也更少，模板表層既無損傷，也無比較明顯的接縫。同時它還可以進(jìn)行流水作業(yè)，整體作業(yè)強(qiáng)度較小，但其爬升結(jié)構(gòu)卻比較復(fù)雜，工序眾多，需要投入較大成本。在實(shí)際施工中，必須做好橋墩中心線和模板邊線的放線工作，同時涂刷脫模劑，施加潤滑油。所有準(zhǔn)備工作完成之后再按照常規(guī)方法澆筑混凝土。爬升導(dǎo)軌的相關(guān)構(gòu)件必須保質(zhì)保量，當(dāng)完成一個循環(huán)爬行間距后再插上插銷，同時連接相關(guān)部件。拆模是其中的最后一項工作，應(yīng)待其混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上強(qiáng)度之后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行拆模?？梢援?dāng)爬模達(dá)到頂部之后，按照其上爬過程中的相同工藝使其下爬到底部。拆模時應(yīng)先將模型段拆除，再將承力架段拆除。

（三）翻模

該技術(shù)在實(shí)際操作時需先在承臺頂部安裝并加固三層一套的模板，再完成一次墩身澆筑。然后由下往上逐層拆卸底部的兩層，使第三層被保留下來不拆，當(dāng)每拆除一層之后將其翻轉(zhuǎn)到最上層同時安裝加固，再澆筑混凝土，如此不斷循環(huán)。在這之中需要使用手動葫蘆、塔式吊機(jī)、纜索、液壓裝置等。比如液壓翻模，就是給翻模作業(yè)中的工作臺和已經(jīng)達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度的墩身混凝土面上應(yīng)用液壓千斤頂予以提升，在達(dá)到相應(yīng)的高度后再懸掛內(nèi)外吊架。操作人員在吊架上開展模板裝配、吊升、拆卸以及鋼筋綁扎等工作，另外混凝土的灌注、中線控制也都是在該平臺上進(jìn)行的。具體操作時應(yīng)先提升工作臺，分兩次實(shí)施。其中第一次是在混凝土灌注到相應(yīng)的高度（0.6m），且初凝后終凝前的時候開展，其中提升高度需要以千斤頂為基準(zhǔn)；第二次則是每1.0m 或1.5m 開展一次，高度與首次一致，但其整體提升總高度應(yīng)能夠達(dá)到一節(jié)模板的裝配高度，不能過高，整個過程中還需及時進(jìn)行糾偏。在工作臺到位后，把已經(jīng)澆筑的混凝土實(shí)施鑿毛處理，使用倒鏈滑車把模板吊升到既定位置之后再進(jìn)行裝配。最后灌注混凝土。需要注意的是，在拼裝滑框倒模時應(yīng)確保完全對中，同時在整個操作過程中必須實(shí)時追蹤測量，并對墩身的垂直度進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)偏移現(xiàn)象就要及時矯正，確保整體垂直度可以達(dá)到相關(guān)要求。在爬模相比，它成本更低，操作簡單，技術(shù)要求少，但在安全性和時效性方面略弱。

三、結(jié)束語

總的來說，在橋梁施工中，高墩施工技術(shù)比較適合應(yīng)用在地形條件比較復(fù)雜、跨度較大且大型設(shè)備無法進(jìn)入的情況中。和其他技術(shù)相比，該技術(shù)更具復(fù)雜性，必須結(jié)合現(xiàn)場情況和設(shè)計要求合理選擇。當(dāng)前最常見的主要有爬模、翻模、滑模三類，這三種技術(shù)各有優(yōu)勢和缺陷，實(shí)際應(yīng)用時需依照不同地形和作業(yè)要求選擇針對性方案，以確保高速公路橋梁建設(shè)可以順利推進(jìn)。