交通駕駛員心理健康援助方法

蔣雪杉

（中國石油西南油氣田公司工程技術(shù)研究院，四川 德陽 618300）

一、心理壓力及其反應(yīng)的三個階段

心理壓力定義為個體在受到刺激時對內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行評價，若個體認(rèn)為環(huán)境要求超出其適應(yīng)水平甚至對其構(gòu)成了威脅時所產(chǎn)生的失控感和緊張感。

心理壓力反應(yīng)分為警戒反應(yīng)、抵抗、疲憊三個階段。

第一個階段是警戒反應(yīng)階段，此時機(jī)體會產(chǎn)生一系列變化，如心跳加快、呼吸加快、血壓升高等，同時伴有緊張、恐懼、思維受阻等心理上的變化，如果壓力源在短時間內(nèi)消失，或是通過自我調(diào)解，機(jī)體一般會恢復(fù)到正常狀態(tài)。

第二階段是抵抗階段，如果壓力源持續(xù)存在或個體缺乏自我調(diào)控能力，警戒反應(yīng)會使機(jī)體的生理和心理變化進(jìn)一步加劇，進(jìn)入此階段機(jī)體將竭盡全力同緊張狀態(tài)進(jìn)行抗衡，試圖恢復(fù)原有的正常狀態(tài)。

第三階段是疲憊階段，如果機(jī)體在抵抗階段所做的努力失敗，機(jī)體被大量消耗，將進(jìn)入最后階段即疲憊階段，此時機(jī)體狀態(tài)再繼續(xù)下去的話，會受到嚴(yán)重傷害。

二、交通駕駛員心理壓力產(chǎn)生原因

第一，工作本身的壓力。交通駕駛員每天承擔(dān)著成千上萬群眾的日常出行，安全責(zé)任系于一身，工作時間長，工作形式枯燥單一。既要服務(wù)好乘客出行，又要應(yīng)對擁堵復(fù)雜的路況;既要接受來自社會的廣泛監(jiān)督，又要接受企業(yè)嚴(yán)格的管理制度，精神高度緊張，容易出現(xiàn)煩躁情緒。

第二，人文交通環(huán)境的壓力。道路交通的人文環(huán)境除了涉及交通駕駛員之外，還包含私家車駕駛?cè)?、乘客、行人等不同角色的交通參與者群體，由于這些參與者需求的多元化，自身素質(zhì)的良芳不齊，以及個別乘客的不理解、不支持、不配合，很容易導(dǎo)致糾紛的出現(xiàn)。交通駕駛員長期處于小心翼翼的工作狀態(tài)下，甚至是忍受委屈，會使心理壓力增大，容易引起焦慮與煩躁。

第三，個人原因引起的壓力。交通駕駛員因為年齡、性別、氣質(zhì)、駕齡和婚姻狀況等個體差異因素，在一定程度上也會對心理產(chǎn)生影響。同時由于職業(yè)特性，一方面，交通駕駛員長年早出晚歸，節(jié)假日少，與家人、朋友缺乏溝通，容易產(chǎn)生心理健康方面問題;另一方面，交通駕駛員在工作中飲食、休息不規(guī)律，久坐不動，極易產(chǎn)生身體機(jī)能下降、職業(yè)病易發(fā)的現(xiàn)象。

三、交通駕駛員心理健康的援助方法

（一）緩解行業(yè)壓力

首先改善內(nèi)外部工作環(huán)境，營造良好的人際關(guān)系氛圍，增強(qiáng)集體認(rèn)同感，可以有效舒緩交通駕駛員的心情。其次，經(jīng)濟(jì)激勵也能在一定程度上緩解交通駕駛員行業(yè)壓力。最后，定期對交通駕駛員進(jìn)行測評，及時了解和掌握他們的工作狀態(tài)，對狀態(tài)起伏較大、壓力過大的駕駛員進(jìn)行心理疏導(dǎo)或培訓(xùn)。

（二）強(qiáng)化輿論宣傳，改善城市人文交通環(huán)境

政府和公眾應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來，對公交行業(yè)形成良好的契約，以爭取社會更多的關(guān)注與支持，給予交通駕駛員更多尊重與回報。繼續(xù)推進(jìn)公交優(yōu)先政策，建立并保持良好的交通秩序，交通參與者在相關(guān)活動中自覺遵守法律法規(guī)，以禮相待，營造安全、暢通的交通氛圍。

（三）優(yōu)化交通駕駛員的選拔與管理

一方面，在選拔專業(yè)公交駕駛員上加強(qiáng)對健康人格的重視。制定更加科學(xué)合理的交通駕駛員選拔制度，可以在一定程度上控制交通駕駛員的個體因素對其不良駕駛行為產(chǎn)生的影響。將心理健康及穩(wěn)定程度列為遴選交通駕駛員的一個重要指標(biāo)。另一方面，在管理上增加人文關(guān)懷，拓寬溝通渠道。通過開展形式多樣、豐富多彩的文化活動，培養(yǎng)駕駛員積極向上、文明健康的生活方式，提升交通駕駛員群體應(yīng)對心理壓力的能力。

（四）關(guān)注交通駕駛員心理健康

心理測試和心理訓(xùn)練在我國很多行業(yè)越來越被重視，如公務(wù)員錄用、征役新兵等過程中都加入了心理測試內(nèi)容。心理訓(xùn)練也正成為一門新興職業(yè)，如軍隊、高校等地都增設(shè)心理輔導(dǎo)員。

對駕駛員心理測評，包括駕駛適應(yīng)性、駕駛員選拔心理標(biāo)準(zhǔn)的制定等問題，對在崗公交駕駛員這一群體的崗位勝任力心理評估標(biāo)準(zhǔn)與方法研究，制定駕駛員崗位勝任力心理測評標(biāo)準(zhǔn)與方法、制定相對應(yīng)的心理素質(zhì)訓(xùn)練方案，成為一項重要而緊迫的任務(wù)。對駕駛員進(jìn)行有針對性的訓(xùn)練，尤其要加強(qiáng)意志訓(xùn)練、注意力穩(wěn)定性訓(xùn)練、駕駛適應(yīng)性訓(xùn)練、駕駛觀察訓(xùn)練。尤其是對某些有心理缺陷的駕駛員的再教育培訓(xùn)。這將有利于提高公交駕駛員隊伍的安全駕駛素質(zhì)，使公共交通成為一個安全便捷和讓人民群眾放心的行業(yè)。

（五）重視心理測評

我們知道，每個駕駛員對獲取操作信息的處理，必須經(jīng)過一系列情緒、觀察、注意、反應(yīng)等心理活動，其中一項心理活動有障礙，隨時都有發(fā)生事故的可能。顯然，一個性情粗暴、莽撞、容易感情用事的人作駕駛員，如遇到大量車輛會車、超車，由于缺乏忍讓，難免在多次發(fā)生糾紛、摩擦后，他把氣出在車上。

許多國家除對駕駛員嚴(yán)格進(jìn)行技能操作測試外，另外還要進(jìn)行心理測試。心理測試一般包括:反應(yīng)時間、車速判斷、距離知覺、動覺敏感性、明暗適應(yīng)性、應(yīng)急措施、耐疲勞特點和個性特點等。

針對駕駛員的交通心理方面，一些歐美發(fā)達(dá)國家走在前面。日本從50年代開始進(jìn)行并完成了一般職業(yè)適宜性心理測試的標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)過幾十年的努力，已形成了一套完整的檢測制度和方法。在波蘭，全國各省的汽車運(yùn)輸研究單位和企業(yè)成立了200 個駕駛員心理研究室。對反應(yīng)敏捷性、對運(yùn)動車輛的判斷、動覺的敏感性、注意力水平、耐疲勞性、駕駛技術(shù)等進(jìn)行測評。其他國家，如德國、韓國、英國、瑞典、澳大利亞等許多國家都開始重視駕駛適宜性心理檢測，有些國家已形成制度或立法，同時拓寬職業(yè)咨詢心理學(xué)的領(lǐng)域，解決什么人適宜駕駛員職業(yè)的問題。

四、結(jié)語

交通駕駛員心理壓力產(chǎn)生的原因是多方面的，減輕交通駕駛員心理壓力需要政府、社會及企業(yè)的共同關(guān)注和努力，使交通駕駛員真正成為受人尊重的社會職業(yè)，以期更好地服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾出行。