市政橋梁箱梁支架現(xiàn)澆施工要點(diǎn)

陳強(qiáng)強(qiáng)

（中鐵四局第五工程有限公司，江西 南昌 330200）

一、引言

我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較好，市政橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需要盡快提升。市政橋梁項(xiàng)目在施工期間，施工技術(shù)與工藝、方法的要求均較為嚴(yán)格，技術(shù)、工藝的先進(jìn)性可適當(dāng)削減施工成本，為施工質(zhì)量提供保障；施工方法先進(jìn)、合理，可為工期、質(zhì)量提供保障，也能在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，提供可靠的應(yīng)對(duì)措施。將高超技術(shù)與先進(jìn)工藝合理地結(jié)合起來(lái)，即可提升市政橋梁工程的整體施工質(zhì)量與使用壽命。

二、現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

目前，我國(guó)橋梁工程發(fā)展過(guò)程中對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)高效與優(yōu)質(zhì)的目的。現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)在于高度要求較低，整體結(jié)構(gòu)較輕，能夠?qū)崿F(xiàn)跨越的功能，為公路橋梁設(shè)計(jì)與施工提供了一定的便利。該技術(shù)可以根據(jù)跨度的不同而采取具有差異性的施工措施，使施工中出現(xiàn)障礙影響施工質(zhì)量的概率大幅度降低。

現(xiàn)澆箱梁作為連續(xù)結(jié)構(gòu)的模式，在具體的施工作業(yè)中需要以持續(xù)作業(yè)的形式進(jìn)行，能夠保障較優(yōu)的整體工程質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)交叉進(jìn)行，并且實(shí)現(xiàn)工程成本的有效控制，防止工程施工中資金緊張。

現(xiàn)階段，我國(guó)公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁得到普遍應(yīng)用。但由于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)需要較高的執(zhí)行效率，在設(shè)計(jì)與施工階段工序比較復(fù)雜，實(shí)際施工中需要結(jié)合具體情況制定盤(pán)扣式支架的澆筑方案。

三、施工技術(shù)

（一）盤(pán)扣式支架搭設(shè)

1.腳手架鋼管宜采用φ60×3.25mm 鋼管。鋼管上嚴(yán)禁打孔，有裂縫、變形的構(gòu)件嚴(yán)禁使用。產(chǎn)品應(yīng)有合格證，并應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)試。

2.腳手架包括落地式腳手架、懸挑式腳手架、附著式腳手架、門(mén)式腳手架 等。腳手架?chē)?yán)禁鋼木、鋼竹混搭，嚴(yán)禁不同受力性質(zhì)的架體連接在一起。

3.安全網(wǎng)掛設(shè)嚴(yán)密，達(dá)到大面平整、繃緊、順直，水平搭接部位要保證至 少重疊一個(gè)孔，并洞洞滿扎，不得漏綁，遠(yuǎn)觀不得有明顯的空隙。上下口 綁扎不得遮掩大橫桿，統(tǒng)一扣在大橫桿內(nèi)側(cè)，上下步之間應(yīng)綁扎嚴(yán)密，網(wǎng) 扣不得漏扎。

所有外架轉(zhuǎn)角處應(yīng)增設(shè)上下通長(zhǎng)內(nèi)立桿，安全網(wǎng)綁扎時(shí)從內(nèi)外立桿間穿過(guò)，保持大角方正、順直。當(dāng)遇到上下懸挑段結(jié)合處有較大空 隙時(shí)，應(yīng)掛設(shè)安全網(wǎng)，安全網(wǎng)應(yīng)張掛整齊，不得隨意掛設(shè)施工?，F(xiàn)場(chǎng)禁止使用阻燃性能不符合規(guī)定要求的密目式安全網(wǎng)。密目式安全網(wǎng)必須滿足2000 目／100cm2。規(guī)格為 1.8m×6m，單張網(wǎng)重量應(yīng)不小于3kg。

4.立桿：間距統(tǒng)一，立桿垂直、無(wú)彎曲，伸出最上步架體扶手欄桿的長(zhǎng)度 應(yīng)基本一致（平屋面腳手架外立桿應(yīng)高于檐口上皮1.2m，坡屋面腳手架外立桿應(yīng)高于檐口上皮1.5m），腳手架轉(zhuǎn)角部位形成井字形結(jié)構(gòu)。上下懸挑段的立桿在立面上要成一條直線，側(cè)向觀察上下懸挑段架體應(yīng)保持在同一立面，不得出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象。每懸挑段的立桿頂部高度不得超過(guò)上一步懸挑型鋼。

（二）模板制作與安裝

應(yīng)在模板廠進(jìn)行箱梁邊腹板側(cè)模加工。選擇大塊定型模板，使用6mm熱軋鋼板作為板面。選擇工字鋼Ⅰ10 作為縱橫肋，每1.4m 設(shè)置一道加勁支架，每節(jié)模板長(zhǎng)度控制在2m 左右。加工接縫處時(shí)應(yīng)保證接縫為子母縫，并設(shè)置漿膠墊，從而將漏漿的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。每節(jié)模板應(yīng)按順序編號(hào)。

底模安裝：調(diào)整盤(pán)扣式支架上方方木標(biāo)高，利用大塊竹膠板鋪設(shè)底模。墩、臺(tái)交叉處應(yīng)采用小塊鋼模鋪設(shè)，保證橡膠支座與模板之間有1.5～2cm寬的縫隙，并用海綿條和膠帶紙?zhí)钊?。墩臺(tái)施工出現(xiàn)偏差、模板加工出現(xiàn)失誤或者當(dāng)溫度變化導(dǎo)致箱梁產(chǎn)生伸縮位移時(shí)，可利用預(yù)留的縫隙調(diào)整底模。

內(nèi)腹板側(cè)模的支立應(yīng)在內(nèi)腹板綁扎完成后進(jìn)行。施工人員在箱梁主筋和腹板箍筋上設(shè)置定位鋼筋，從而確保側(cè)模的穩(wěn)定性。確定模板位置后在鋼管和方木的作用下對(duì)模板進(jìn)行支撐和加固，確保每排支撐之間的距離為60cm。

澆筑完底板、腹板混凝土之后支立頂板底模。支立過(guò)程中使用Φ60扣件支架搭建底模鋪設(shè)平臺(tái)，確保支架間距為90cm×90cm。調(diào)整標(biāo)高后鋪設(shè)頂板底模，并利用泡沫膠處理接縫。

（三）支架預(yù)壓

主要采用沙包進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓的范圍為全橋梁體半幅內(nèi)，按梁跨分段；預(yù)壓的材料為沙包且沙包的重量比梁體的大約重20%；預(yù)壓的對(duì)象為橋梁模板和支架；預(yù)壓時(shí)間為7d。

在支架預(yù)壓的整個(gè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)利用儀器隨時(shí)觀測(cè)跨中和1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，確保施工預(yù)拱度設(shè)置的可靠性以及下一支架預(yù)拱度設(shè)置的合理性。

沉降觀測(cè)的要求如下：

（1）底模（竹膠板）點(diǎn)：當(dāng)加載至30%時(shí)檢查底板測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，每隔24h 進(jìn)行一次。

（2）方木（分配梁）點(diǎn)、地基點(diǎn)：對(duì)方木點(diǎn)、地基點(diǎn)的觀測(cè)貫穿于整個(gè)加載過(guò)程。加載前觀測(cè)一次，加載過(guò)程中以24h 為一周期，每周期觀測(cè)一次，加載至80%后增加觀測(cè)次數(shù)，由原先的一次變?yōu)閮纱?，加載完成后以4h 為一周期，每周期觀測(cè)一次，直到沉降穩(wěn)定后方可卸載。

（3）成果整理：觀測(cè)貫穿于整個(gè)加載過(guò)程，直到沉降穩(wěn)定后申請(qǐng)卸載。在觀測(cè)過(guò)程中，施工人員要注意對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的收集和整理，并及時(shí)分析數(shù)據(jù)。

（四）支座安裝

施工人員利用水平尺檢測(cè)墊石，保證頂面水平且四角高差不大于2mm。將環(huán)氧砂漿鋪設(shè)在混凝土支座墊石上，鋪設(shè)厚度為1cm，隨后立即吊裝支座、調(diào)整標(biāo)高，同時(shí)用環(huán)氧砂漿將其填滿，并搗固密實(shí)。

（五）鋼筋加工及安裝

鋼筋的制作應(yīng)直接在加工場(chǎng)地完成，隨后運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。應(yīng)在安裝波紋管前焊接頂板、底板及腹板，從而避免損壞波紋管。當(dāng)普通鋼筋的位置與波紋管產(chǎn)生沖突時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鋼筋的位置，確保管道位置的正確性。綁扎鋼筋前應(yīng)復(fù)核模板的平面位置和高程，確認(rèn)無(wú)誤后方可綁扎。首先綁扎底板普通鋼筋，同時(shí)安裝好波紋管，接著綁扎腹板鋼筋，最后綁扎頂板普通鋼筋。

（六）箱梁混凝土澆筑

采用泵送的方法澆筑混凝土，分兩次分別對(duì)腹板及翼板交接處和頂板及翼板處進(jìn)行澆筑。澆筑順序如下：除每聯(lián)第一段梁按從后到前的順序澆筑，其余各段的澆筑順序均為從前到后。同一次澆筑應(yīng)從跨中向墩頂方向澆筑，最后對(duì)墩頂及設(shè)計(jì)施工縫梁段進(jìn)行澆筑。這樣可以減小墩頂位置和施工縫處出現(xiàn)豎向裂縫的可能性?；炷翝仓?，沿地基與底模的支點(diǎn)與跨徑的1/4 與1/2 處橫橋向的腹板處均布設(shè)5 個(gè)左右的觀測(cè)點(diǎn)，在跨徑翼板的1/2 處設(shè)2 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，確保觀測(cè)點(diǎn)位置上下對(duì)應(yīng)，用于準(zhǔn)確觀測(cè)支架、地基以及模板每間隔1 h的變形情況，使用顏色鮮艷的漆對(duì)地基觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，底板用預(yù)埋鋼筋的方法，確保觀測(cè)點(diǎn)不受干擾。觀測(cè)時(shí)如果出現(xiàn)異常情況，澆筑工作立即暫停，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，排除隱患后繼續(xù)進(jìn)行澆筑作業(yè)。

1.腹板、底板混凝土澆筑

混凝土澆筑通常通過(guò)輸送泵車(chē)直接入模。澆筑過(guò)程中腹板、底板應(yīng)同步進(jìn)行，從而確保模板支架受力均衡。應(yīng)保證每一次的下料數(shù)量符合要求，并及時(shí)振搗。澆筑過(guò)程中保證每層混凝土振搗密實(shí)且厚度不超過(guò)30cm，上下兩層、腹板底板推進(jìn)長(zhǎng)度差不大于10m。應(yīng)將新混凝土及時(shí)覆蓋到舊混凝土上，澆筑過(guò)程中嚴(yán)格控制施工時(shí)間。比如，從拉坡到完成的時(shí)間應(yīng)在2.5h 內(nèi)。此外，應(yīng)嚴(yán)控混凝土澆筑高度，使其略微高于頂板下平面。底板混凝土的厚度與梁體自重有關(guān)，厚度過(guò)大易導(dǎo)致自重增加，因此，安排專人測(cè)試和控制底板混凝土的厚度非常重要。

2.頂板混凝土澆筑

按先兩側(cè)翼緣板、后中間的順序澆筑頂板混凝土。兩側(cè)翼緣板的澆筑可同時(shí)進(jìn)行。在頂板處預(yù)留出天窗的位置，以便施加張拉應(yīng)力。需要注意的是，預(yù)留天窗的位置應(yīng)與混凝土受拉處錯(cuò)開(kāi)，預(yù)留接茬鋼筋的長(zhǎng)度控制在10D 以上。

（七）預(yù)應(yīng)力鋼束加工、安裝及張拉

1.運(yùn)送至工地現(xiàn)場(chǎng)的鋼絞線需具備合格證，沒(méi)有合格證的鋼絞線一律不得卸載。施工人員應(yīng)全面檢查鋼絞線質(zhì)量，及時(shí)清理鋼絞線表面存在的銹蝕、潤(rùn)滑劑等雜質(zhì)，并剔除部分銹蝕嚴(yán)重或存在缺陷的鋼絞線。

2.運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)后，按照相關(guān)規(guī)定對(duì)鋼絞線的強(qiáng)度、外形尺寸、初始應(yīng)力、物理性能及力學(xué)性能等進(jìn)行測(cè)試。

3.下料前，利用鐵絲綁扎低松弛鋼絞線的切割口；提前對(duì)千斤頂進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可張拉預(yù)應(yīng)力。

4.張拉應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)進(jìn)行，按先腹板束、后底板束的順序?qū)ΨQ張拉。張拉受應(yīng)力和伸長(zhǎng)值兩方面因素的控制，其中前者為主要控制指標(biāo)，后者則更側(cè)重于校對(duì)。張拉時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：根據(jù)應(yīng)力選擇合適的等級(jí)分級(jí)張拉；避免集中張拉，確保張拉的對(duì)稱、均勻；將伸長(zhǎng)量誤差控制在±6%范圍內(nèi)，一旦超出這個(gè)范圍應(yīng)立即查明原因并及時(shí)調(diào)整。

5.裝設(shè)張拉設(shè)備時(shí)確保裝設(shè)平整、對(duì)中。同時(shí)，操作人員和記錄檢查者站在兩側(cè)，避免受到斷滑絲的傷害。張拉過(guò)程中任何人員均不得通行。張拉以單向分段為主，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

（八）壓漿封錨

張拉結(jié)束后，用高壓水清理管道內(nèi)的雜質(zhì)，之后進(jìn)行拌漿和壓漿。壓漿過(guò)程中，先封閉排水孔，然后對(duì)管道加壓。封閉排水孔前應(yīng)確保排水孔能夠穩(wěn)定地排出純漿。管道加壓需達(dá)到0.6MPa 以上，持續(xù)時(shí)間為5min。

四、結(jié)語(yǔ)

在市政橋梁施工的支撐方式中，本文所指支架是現(xiàn)階段最常見(jiàn)的一種。在橋梁施工期間，采用滿堂式支架既能提升施工效率、壓縮工期，又能優(yōu)化工程的質(zhì)量，使其更容易達(dá)標(biāo)，且橋梁項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)自然而然地隨之提升。本文研究了滿堂支架在具體施工中的使用情況，對(duì)施工期間可能遇到的問(wèn)題展開(kāi)分析，并有針對(duì)性地提出對(duì)策，旨在為同類橋梁施工整體質(zhì)量的提升提供參考。