智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市運(yùn)輸中的應(yīng)用分析

劉廣杰，陳艷茹，高艷芳

(黃河交通學(xué)院，河南 焦作 454950)

0 引言

我國步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代以來，越來越多的新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)在人們的生產(chǎn)和生活當(dāng)中，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)在社會(huì)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣泛，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也越來越緊密。智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是在這樣的時(shí)代背景下發(fā)展起來的新型智能化汽車，是當(dāng)前和未來一段時(shí)間內(nèi)，我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，如何充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化和經(jīng)濟(jì)化優(yōu)勢，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市交通運(yùn)輸體系的建設(shè)發(fā)展，成為當(dāng)前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)企業(yè)和人員所需要思考的重要問題，而如何將智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用到城市交通運(yùn)輸體系中，則是城市的交通規(guī)劃部門和智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)者所需要共同思考的問題。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車簡介

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(Intelligent Connected Vehicle，ICV)，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心在于智能化，即通過車載計(jì)算機(jī)和云端服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)信息往來，根據(jù)車載的傳感器，對(duì)汽車行駛和運(yùn)行過程中所遇到的路況信息進(jìn)行智能處理，協(xié)助汽車駕駛員躲避坑洼路段，提醒駕駛員注意事故多發(fā)地，幫助駕駛員增強(qiáng)駕駛的穩(wěn)定性和安全性，并且減少駕駛員的操作程序，幫助駕駛員更加輕松地駕駛汽車，最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，這也是人工智能技術(shù)在汽車方面應(yīng)用的典型特征。但是當(dāng)前我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還達(dá)不到自動(dòng)駕駛的程度，尤其是在我國復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟還有很長的路要走，但是這并不影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車在當(dāng)前我國城市運(yùn)輸中所能夠發(fā)揮的重要作用[1]。

當(dāng)前我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車4階段——自主式駕駛輔助、網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助、人機(jī)共駕、高度自動(dòng) / 無人駕駛中的第2階段，少數(shù)汽車處于第3人機(jī)共駕的階段，但是也不成熟；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的關(guān)鍵技術(shù)有環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、人機(jī)共駕、通信與平臺(tái)、信息安全等，這些技術(shù)中以環(huán)境感知技術(shù)最為重要。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)城市運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

城市交通運(yùn)輸問題一直是影響我國城市化進(jìn)程和城市居民生活幸福程度的嚴(yán)重問題，在發(fā)達(dá)城市交通擁堵問題已經(jīng)積弊已久，而在新時(shí)期隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需要對(duì)傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行一定的改革，從而增強(qiáng)城市運(yùn)輸?shù)哪芰?，解決城市的交通問題，構(gòu)建新時(shí)期立體化的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)城市運(yùn)輸所起到的作用主要包括以下幾個(gè)方面。

2.1 提高城市運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量

盡管當(dāng)前我國大多數(shù)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市都建立起了完善的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，包括公交、地鐵等公共交通工具，但是城市運(yùn)輸體系的運(yùn)載量仍舊不足，每天都有很多人處在擠公交和地鐵的過程中，感受到城市交通運(yùn)輸?shù)牡瓦\(yùn)載能力，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，能夠降低城市交通運(yùn)輸?shù)某杀?，因?yàn)樵谀壳坝绊懗鞘衅囘\(yùn)輸成本的主要是人工和燃油兩個(gè)部分，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展的情況下，城市交通運(yùn)輸?shù)某杀灸軌虼蟠蠼档?，從而使得城市交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)錢降低，更多人能夠承擔(dān)打車出行的費(fèi)用，并且有著智能化管理的城市運(yùn)輸體系不會(huì)因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的增多，造成交通堵塞，反而能因?yàn)闇p少事故發(fā)生增加城市道路的運(yùn)載量。

2.2 提高城市運(yùn)輸?shù)陌踩?/h3>

在當(dāng)前城市運(yùn)輸體系中，大部分安全事故都是由于司機(jī)所導(dǎo)致的，要么是司機(jī)的駕駛技能不熟練，又或者是因?yàn)樗緳C(jī)不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)激情駕駛、賭氣駕駛等情況，總之人的主觀因素是導(dǎo)致當(dāng)前城市交通事故頻發(fā)的主要因素，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車隨著技術(shù)的成熟則能夠在很大程度上避免這個(gè)問題發(fā)生。因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車最終要實(shí)現(xiàn)人機(jī)高度共駕或者電腦自動(dòng)駕駛，而電腦不會(huì)出現(xiàn)激情駕駛，不會(huì)出現(xiàn)不遵守交通規(guī)則的情況，因?yàn)殡娔X人工智能的算法決定了電腦會(huì)嚴(yán)格按照交通規(guī)則駕駛，這就能夠大大降低交通事故發(fā)生的概率， 增強(qiáng)城市交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也并不是意味著全方面的汽車自動(dòng)駕駛，駕駛員可以參與到駕駛過程中，并且駕駛員占據(jù)著駕駛的主導(dǎo)權(quán)，通過模式切換，能夠?qū)⑵嚨目刂茩?quán)掌握在駕駛員手中，這就可以避免因?yàn)槿斯ぶ悄茏R(shí)別失誤而導(dǎo)致交通事故的問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將人工智能的規(guī)則性和人的主觀能動(dòng)性緊密結(jié)合在了一起，在駕駛員違反安全駕駛規(guī)定的時(shí)候，人工智能給予及時(shí)提醒，或者采取一定的強(qiáng)制措施，避免安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，而當(dāng)人工智能出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛員可以掌握汽車的控制權(quán)，繼續(xù)安全行駛汽車，兩者結(jié)合，將城市交通運(yùn)輸?shù)陌踩蕴岣叩搅硪粋€(gè)維度。

3 進(jìn)一步在城市運(yùn)輸中應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的措施

3.1 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

要將智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用到城市的交通運(yùn)輸體系中，首先就需要構(gòu)建完善的城市網(wǎng)絡(luò)，目前我國大力發(fā)展的新基建之所以將5G技術(shù)列為新基建的關(guān)鍵內(nèi)容之一，就是因?yàn)?G技術(shù)和5G網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建能夠?yàn)橹T如智能網(wǎng)聯(lián)汽車一類的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用5G超快速網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和云端計(jì)算機(jī)服務(wù)器之間的快速信息傳遞，從而提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息獲取和處理能力，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的運(yùn)算功能，增強(qiáng)汽車的智能化水平。另一方面，構(gòu)建基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)也是為了使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠通過網(wǎng)絡(luò)跟城市的交通網(wǎng)絡(luò)連接上，在未來，當(dāng)更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)，將這些汽車全部連接上城市的交通網(wǎng)絡(luò)，就能夠利用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)交通實(shí)施全方位立體化的即時(shí)管控，尤其是對(duì)于擁堵路段，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都繞道行駛，避免更加嚴(yán)重的堵車情況出現(xiàn)，提高城市交通運(yùn)輸?shù)男蔥2]。

3.2 建立國家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略

國家要有在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流的戰(zhàn)略共識(shí)。在政府的主導(dǎo)下，從國家和行業(yè)層面就智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念及作用、體系架構(gòu)和發(fā)展定位上形成共識(shí)，研究提出符合我國國情的發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設(shè)計(jì)、發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)態(tài)實(shí)施的時(shí)間表。建立國家層面推進(jìn)體制。相關(guān)部門有效協(xié)同，研究制定政策措施，推進(jìn)技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈。推動(dòng)建立和完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范建設(shè)，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，制定和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的體系，并積極參與國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。重視車輛信息安全技術(shù)開發(fā)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定和實(shí)施，確保智能網(wǎng)聯(lián)車輛安全。作為我國新時(shí)期汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，有了國家層面的戰(zhàn)略作為保障，能夠進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也許還存在著許多技術(shù)上的不足，這些不足是可以通過加強(qiáng)研發(fā)而解決的，但是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣過程中，則需要國家和政府出面對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行引導(dǎo)，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是我國汽車技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也是低碳環(huán)保技術(shù)的重要推動(dòng)力[3]。

4 結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，對(duì)我國的城市交通運(yùn)輸體系智能化建設(shè)具有重要意義，但是目前我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)還不夠成熟，需要進(jìn)一步發(fā)展，在發(fā)展的過程中，需要城市和地區(qū)構(gòu)建相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)體系，并且需要國家層面進(jìn)行戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展進(jìn)步，早日實(shí)現(xiàn)我國的智能化交通運(yùn)輸體系構(gòu)建。

(04)