石油運(yùn)輸公司?；愤\(yùn)輸安全管理影響因素分析

張雁 張慶陽（西南油氣田分公司川西北氣礦雙流采氣作業(yè)區(qū)，四川 成都 610000）

石油運(yùn)輸公司危化品運(yùn)輸安全管理影響因素分析

張雁 張慶陽（西南油氣田分公司川西北氣礦雙流采氣作業(yè)區(qū)，四川 成都 610000）

石油運(yùn)輸公司危化品對(duì)環(huán)境、人員及財(cái)物危害較大，因此危化品的安全運(yùn)輸是國(guó)家和人民關(guān)注的重點(diǎn)。本文從人、車和設(shè)備、交通環(huán)境、運(yùn)輸物及管理制度五個(gè)方面進(jìn)行?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蛩胤治?，為企業(yè)對(duì)主要安全因素有針對(duì)性的改進(jìn)提供參考。

石油運(yùn)輸公司；運(yùn)輸安全管理；影響因素

石油運(yùn)輸公司?；吩谶\(yùn)輸過程中如果產(chǎn)生事故將造成嚴(yán)重的后果，對(duì)環(huán)境、人員及財(cái)物危害較大［1］。因此，各?；愤\(yùn)輸企業(yè)需要不斷改善和強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚?］，?；返陌踩\(yùn)輸是國(guó)家和人民關(guān)注的重點(diǎn)［3］。

本文分別從人、車和設(shè)備、交通環(huán)境、運(yùn)輸物及管理制度五個(gè)方面進(jìn)行危化品運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蛩胤治?，為企業(yè)對(duì)主要安全因素有針對(duì)性的改進(jìn)提供參考，有利于企業(yè)進(jìn)行安全管理工作的加強(qiáng)和持續(xù)改進(jìn)。

1 安全管理影響因素分析

1.1 人的行為

運(yùn)輸行業(yè)的主要特征在于人的參與，?；返倪\(yùn)輸安全高度依賴于人的行為，駕駛員的各方面情況都影響到道路安全，并且直接影響到運(yùn)輸安全，因此人的行為是運(yùn)輸安全的最直接且最重要的影響因素之一。石油運(yùn)輸公司需要重點(diǎn)關(guān)注人員管理工作，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，但是目前有些企業(yè)在這方面有所忽視，有時(shí)駕駛員為了完成安排的任務(wù)不得不超負(fù)荷工作，這極容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。通過對(duì)石油運(yùn)輸系統(tǒng)近幾年的200起事故進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中有42起事故是由于人的主觀失誤造成的，有55起事故雖然是非人的主觀因素但與人的行為有直接關(guān)聯(lián)。

對(duì)事故產(chǎn)生原因調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故的主要原因是駕駛員在日常運(yùn)輸過程中不能貫徹“安全第一”的理念，不遵守交通規(guī)則、企業(yè)制度和操作規(guī)程。除了駕駛員要增強(qiáng)安全運(yùn)輸?shù)睦砟钪?，押運(yùn)員也是需要重點(diǎn)把關(guān)的對(duì)象。上崗押運(yùn)員必須要經(jīng)過考核，并有合格證書。目前，很多企業(yè)在押運(yùn)員方面不重視，管理不全面，不能有效發(fā)揮押運(yùn)員的監(jiān)督運(yùn)輸功能，甚至存在押運(yùn)員與駕駛員之間不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，這些都是安全事故隱患，不利于?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ稀?/p>

1.2 車和設(shè)備

運(yùn)輸車輛安全是危化品安全運(yùn)輸?shù)牧硪恢匾P(guān)鍵因素，車輛的狀況直接影響到道路交通安全，另外與車輛配套的一些安全設(shè)備也對(duì)運(yùn)輸安全起到至關(guān)重要的影響，車和設(shè)備如果存在失效等安全隱患，對(duì)交通運(yùn)輸將帶來重大事故，不僅會(huì)影響到危化品運(yùn)輸本身，甚至對(duì)社會(huì)和其他人員造成危害。因此，要做好車輛的安全維護(hù)和相關(guān)設(shè)備的安全保障工作，提高車和設(shè)備的安全性，是對(duì)危化品安全運(yùn)輸?shù)挠辛ΡＵ稀?/p>

通過對(duì)石油運(yùn)輸系統(tǒng)近幾年的200起事故進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中有52起事故與車和相關(guān)設(shè)備有關(guān)聯(lián)，車輛不合格存在安全隱患的占15起，?；愤\(yùn)輸包裝不合理的占16起，其他設(shè)備方面影響的占21起。由此可見，車和設(shè)備的安全管理也是企業(yè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。

1.3 交通環(huán)境

安全的道路交通環(huán)境是保障石油運(yùn)輸公司危化品安全運(yùn)輸?shù)目陀^條件，道路狀況與安全事故存在莫大的影響關(guān)系，很多事故道路交通環(huán)境存在直接或間接的關(guān)系，交通環(huán)境與人、車和設(shè)備保持協(xié)調(diào)一致對(duì)于運(yùn)輸安全是至關(guān)重要的。交通環(huán)境存在很多影響因素，包括路況、路面、照明等相關(guān)情況。

通過對(duì)近幾年的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析表明，?；愤\(yùn)輸因?yàn)榻煌ōh(huán)境原因?qū)е率鹿收急瘸^70%。在運(yùn)輸過程中經(jīng)常存在不良的交通環(huán)境，最主要的是不良路段帶來的安全隱患，如拐彎處、交叉口、上下坡和十字路口等，并且天氣環(huán)境也是影響安全的另一客觀條件，惡劣天氣會(huì)增加危化品運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。因此，為減少因?yàn)榻煌ōh(huán)境影響導(dǎo)致的事故率，首先需要重視路線規(guī)劃，選擇最優(yōu)安全線路，如果遇到惡劣氣候，盡量繞開不良路段。押運(yùn)員此時(shí)就要重視自己的責(zé)任，盡量掌握足夠多的信息并提前告知駕駛員，并做好安全防護(hù)，提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1.4 運(yùn)輸物

石油運(yùn)輸公司的運(yùn)輸物一般為石油加工類的?；?，與其他運(yùn)輸公司的運(yùn)輸物相比具有自身的特性，因此，需要針對(duì)此類?；返奶匦杂嗅槍?duì)性的提高運(yùn)輸安全性。在運(yùn)輸過程中，受到不良路段影響，車輛在緊急情況下制動(dòng)可能導(dǎo)致運(yùn)輸物傾斜或者側(cè)翻，因此，運(yùn)輸安全是運(yùn)輸物、人、設(shè)備和制度等綜合因素共同作用的結(jié)果，企業(yè)在管理過程中也應(yīng)該考慮運(yùn)輸物帶來的影響，不僅是提高運(yùn)輸物的管理能力，也要提高考慮運(yùn)輸物的混合管理能力，這樣才能減少安全隱患，有效的提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1.5 管理制度

管理制度是貫穿安全運(yùn)輸?shù)娜^程的，在運(yùn)輸過程中，很多事故的產(chǎn)生直接原因可能是人或設(shè)備等因素導(dǎo)致的，但是歸根結(jié)底還是和管理制度的失效有關(guān)。管理不善同樣也是導(dǎo)致事故的重要因素，主要表現(xiàn)為部門直接管理和管理制度疏漏等。

（1）部門直接管理。主要是?；返南嚓P(guān)審核和監(jiān)管方面的不嚴(yán)格，這方面主要體現(xiàn)在法律法規(guī)等的不完善、規(guī)范化程序等的不嚴(yán)謹(jǐn)、市場(chǎng)監(jiān)管手段等的不全面。

（2）管理制度疏漏。主要是企業(yè)為了追求效益，忽視了安全管理。因此需要加強(qiáng)安全意識(shí)，嚴(yán)格貫徹落實(shí)安全管理制度，對(duì)人員和設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，將安全放在企業(yè)管理的首要位置。

管理制度是多方共同作為共同監(jiān)管執(zhí)行的，這樣才能有效的貫徹安全理念，減少事故的發(fā)生，降低損失，發(fā)揮積極的制度約束作用。

2 結(jié)語

針對(duì)石油運(yùn)輸公司在?；愤\(yùn)輸安全管理方面工作的現(xiàn)狀，本文分別從人、車和設(shè)備、交通環(huán)境、運(yùn)輸物及管理制度五個(gè)方面進(jìn)行?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蛩胤治觥Ｍㄟ^提煉關(guān)鍵影響因素，為企業(yè)對(duì)主要安全因素有針對(duì)性的改進(jìn)提供參考，有利于企業(yè)進(jìn)行安全管理工作的加強(qiáng)和持續(xù)改進(jìn)。

［1］羅一新.關(guān)于我國(guó)?；钒踩\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及對(duì)策研究［J］.科技和產(chǎn)業(yè)，2010（5）：14.

［2］張誠(chéng)，單圣滌.淺談危險(xiǎn)品安全管理［J］.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（5）：24.

［3］曹更永，田玉瑪.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.物流技術(shù)，2013（01）：20.