地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)探討

孫啟龍

（昆明軌道交通四號(hào)線投資管理有限公司,云南 昆明 650000）

引言

近年來，地鐵站建設(shè)規(guī)?；倪M(jìn)行，地上建筑的設(shè)計(jì)思路不斷完善，需要科學(xué)分析研究。地鐵站地面的建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，需要考慮地鐵運(yùn)營的影響、乘客的便利性、建筑物對(duì)城市周邊環(huán)境的影響等，需要慎重調(diào)查和科學(xué)的想法來提出優(yōu)化計(jì)劃。

一、影響因素

（一）選址

地點(diǎn)的選擇是對(duì)車站施工計(jì)劃影響最大的一個(gè)重要因素。站點(diǎn)周圍的客流量、城市整體規(guī)劃、城市未來發(fā)展方向、城市現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、車間距離等要求，雖然本文在這里沒有詳細(xì)介紹，但很明顯這些影響因素已經(jīng)在一定程度上對(duì)地上建筑物設(shè)計(jì)產(chǎn)生了影響。

（二）站點(diǎn)類型

選址影響選站，擇優(yōu)影響該車站的地面工程建設(shè)。如果車站的位置是地鐵，地上的建筑主要指的就是出入口、風(fēng)車等的附屬設(shè)施。如果該車站為地上停靠的車站或者是高架式的車站，地上建筑物應(yīng)當(dāng)包含該車站的主體，出入口。

（三）環(huán)境

地鐵站的周圍一定有著大量的居民居住或者是工作，周邊土地資源較為緊張，同時(shí)受到其他建筑物的一些影響。由于目前的地鐵地下建筑都是永久性的建筑，需要與其周邊的空間和環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在充分適應(yīng)各種規(guī)格及保證了地鐵正常使用的必要條件前提下，還要做到美觀、功能方便、建設(shè)計(jì)劃投資合理。

二、地面建筑設(shè)計(jì)

（一）地鐵站及風(fēng)亭出入口

如上所述，地下車站和地上的建筑都有一個(gè)出入口，也就是有一個(gè)通風(fēng)亭。出入口大樓是目前在地鐵建筑中最常見的一種地面建筑，它既是旅客在此使用過程中最多次的一種建筑，又是最能夠很好地展現(xiàn)當(dāng)代化的地鐵建筑設(shè)計(jì)藝術(shù)風(fēng)格。

首先簡(jiǎn)單說一下進(jìn)出口樓層建筑物的體積。影響出入口大小和寬度的內(nèi)部因素之一就是客流，客流的疏散性因素直接決定著出入口樓梯寬度，服務(wù)質(zhì)量也直接決定著使用自動(dòng)扶梯數(shù)量。樓梯寬度與自動(dòng)扶梯寬度取決于出入口樓層的建筑物。外部環(huán)境因素較為復(fù)雜，主要包括土地及其周邊的建筑[1]。出入口需要以一個(gè)較大的人流集散點(diǎn)，周邊區(qū)域也需要一個(gè)相對(duì)開放的集散空間。出入口均為獨(dú)立式建筑，要求進(jìn)出口與周圍的建筑物保持一定的距離。符合國家有關(guān)法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)?；谝陨蟽蓚€(gè)方面的因素，可以說進(jìn)出口容積都是相對(duì)固定的。

想要在建筑物的體量相對(duì)固定的前提下才能形成室內(nèi)外部建筑物的風(fēng)格，首先必須從建筑物外觀造型及室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)方面入手。在室內(nèi)建筑裝飾中，部分區(qū)域的建筑物可以選擇安裝一些體現(xiàn)地鐵車站主要建筑裝飾風(fēng)格的文化外墻和主題建筑外墻，區(qū)別于普通城市地下路口。外部圖樣應(yīng)該包含兩個(gè)本質(zhì)元素。首先，它還需要我們高度認(rèn)真。地鐵各個(gè)出入口的主要作用就是為了吸引旅客，必須要有明確的標(biāo)志性特點(diǎn)來引領(lǐng)旅客。其次，與周圍的空間和環(huán)境相互協(xié)調(diào)，不要突?；蛘吆軌阂?。一般而言，獨(dú)立門口均采用壓型鋼及玻璃幕墻等形式，通過視野中玻璃透明作用，淡化了地面建筑物結(jié)構(gòu)給每個(gè)人眼睛視線帶來的影響及周圍環(huán)境所帶來的突然感。在充分滿足這兩個(gè)基本元素后，地面出入口建筑物的形態(tài)也可以被合理地調(diào)整成為一種個(gè)性化設(shè)計(jì)，例如我們利用了具有自己城市特色的建筑元素和標(biāo)志符號(hào)，與地標(biāo)建筑相互呼應(yīng)，使得地鐵的出入口建筑物可以在城市的整體建筑風(fēng)格上得到統(tǒng)一，并根據(jù)實(shí)際情況創(chuàng)造出更多的差異化、個(gè)性化的建筑物表現(xiàn)，為這個(gè)城市的街景增添了新的色彩。

風(fēng)口和出入口之間的設(shè)計(jì)意圖是不一樣的。地鐵氣管系統(tǒng)作為履行地鐵職責(zé)不可或缺的基礎(chǔ)性設(shè)施，在其數(shù)量和建筑面積上均已經(jīng)受到了相關(guān)法律規(guī)定的嚴(yán)格限制。因此，風(fēng)亭的建造設(shè)計(jì)理念就是在充分滿足其功能需求和對(duì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，盡量降低風(fēng)亭建造對(duì)周圍環(huán)境的影響。通風(fēng)井在地面外最大程度上將通風(fēng)口與道路綠地、廣場(chǎng)景觀園林相互融合，淡化了車輛行人對(duì)通風(fēng)井的興趣。

（二）地面站主體設(shè)計(jì)

地鐵站坐落在地上，有自己獨(dú)特的造型，是這座城市的一道獨(dú)特風(fēng)景線。作為一座空中式建筑，給予了人眼前一亮的建筑外觀和設(shè)計(jì)占據(jù)了主導(dǎo)地位，其最大的特點(diǎn)就是高大上，具有了時(shí)代的科技感和濃厚的藝術(shù)性。車站的內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)普遍是簡(jiǎn)約、明亮、美觀、大方，采用新工程技術(shù)、新原材料、新工藝來充分體現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸建筑物的特征，必須能夠滿足耐火、防潮、抗蝕、防腐等基本性能的要求，車站的建筑外觀設(shè)計(jì)方案應(yīng)當(dāng)必須符合國家節(jié)能環(huán)保的外觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，并與整個(gè)車站建筑周邊環(huán)境及整個(gè)城市整體景觀協(xié)調(diào)一致[2]。

在使用方式方面，我們更加注重對(duì)內(nèi)部空間的合理利用，合理流線式的配置與設(shè)計(jì)，讓旅客有了更好的入住和出站感受。室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)還應(yīng)該與室外裝飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格相適應(yīng)，在其風(fēng)格與藝術(shù)造型上應(yīng)該保持統(tǒng)一。地面車站的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠充分滿足城市地鐵的各種功能要求，這主要依賴于實(shí)踐中的需求。地面車站應(yīng)該按照客流對(duì)層次的實(shí)際情況和要求，選用不同的樓梯級(jí)別來進(jìn)行設(shè)計(jì)。地面車站是一種特殊的綜合性地面建筑，具有別于其他建筑設(shè)施沒有的那種開放、新穎、大氣化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是一個(gè)城市的結(jié)構(gòu)與功能元素，具有一定的前瞻性和創(chuàng)新性。

（三）輔助建筑設(shè)計(jì)

地鐵配套設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就是對(duì)出入口進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，在資源的利用上很接近，保證了整個(gè)地鐵高效率運(yùn)營，保證了整個(gè)地鐵服務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)出口的設(shè)計(jì)上應(yīng)滿足客流需求，進(jìn)出口不宜過大。出入口的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由出入口的寬度推導(dǎo)而來，扶梯和樓層人行道的寬度總和為出入口高層建筑所要求的寬度，但應(yīng)該根據(jù)可靠的旅游客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算內(nèi)部進(jìn)出口。綜合地考慮具體的環(huán)境和出入口外部條件相互結(jié)合，一般都會(huì)要求在出入口外有空地，避免人流[3]。入口外交通較為擁擠。乘客的疏散能力相對(duì)較弱，各地鐵入口的客流量總體上較為穩(wěn)定。

另一方面是為了在地鐵地上建筑出入口的設(shè)計(jì)過程中能夠較多的結(jié)合城市的特點(diǎn)，將城市的風(fēng)貌通過地鐵進(jìn)行展示。具有識(shí)別功能，為各地的交通設(shè)施增加了特殊的色彩，改善各地和省市。構(gòu)建了一個(gè)個(gè)體文化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間，營造了一道城市建設(shè)的絢爛風(fēng)景，滿足了人們?cè)诼眯泻托蓍e時(shí)的精神和物質(zhì)上的需要。

（四）人性化設(shè)計(jì)

地鐵的地面車站本身就是一個(gè)空中車站，人流量和時(shí)間的關(guān)系就是地對(duì)天的聯(lián)系。工作重點(diǎn)主要是從機(jī)大廳進(jìn)入站臺(tái)直接到大廳樓層，其中便利、速度和安全是關(guān)鍵考慮因素。需要一定的空間，不阻塞客流，進(jìn)站排隊(duì)等候區(qū)不影響中轉(zhuǎn)。需要考慮安裝無障礙電梯，在人通過閘機(jī)后到達(dá)平臺(tái)層。站內(nèi)列車的相關(guān)信息應(yīng)張貼在適當(dāng)?shù)奈恢?，讓乘客知曉[4]。

良好的站廳方位關(guān)系著乘客的旅行和乘坐體驗(yàn)，讓車輛和乘客都能夠便利地從站廳的地面上移動(dòng)至站廳，再到站臺(tái)層。各個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置都要經(jīng)過深思熟慮，反復(fù)進(jìn)行，以免混淆。在進(jìn)行站點(diǎn)的設(shè)置過程中各種功能區(qū)域以及節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系要流暢同時(shí)有很好的引導(dǎo)性，避免居民使用過程中出現(xiàn)混淆。最近在一些地區(qū)站里發(fā)現(xiàn)有這個(gè)問題，發(fā)現(xiàn)乘客在現(xiàn)場(chǎng)一直轉(zhuǎn)圈，這就是出現(xiàn)了引導(dǎo)問題。

（五）地面車站資源開發(fā)

在資源開發(fā)方面，不得不面對(duì)收益問題，需要思考如何在繁華的商圈，通過輔助通道將車站與商廈融為一體。目前，國內(nèi)大多數(shù)地鐵配套的資源均面臨著如何有效實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的挑戰(zhàn)。所以地面車站的施工必須從整體上綜合考量。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，城市中一些地區(qū)的地下商業(yè)正逐步成型，而過去常走的地下軌道可以吸引到當(dāng)?shù)爻丝停瑸楫?dāng)?shù)仄髽I(yè)提供更大的商機(jī)，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐姆睒s。如果一個(gè)地鐵沒有與商務(wù)相結(jié)合，人們的使用不方便，資源的開發(fā)很可能就會(huì)大打折扣。

（六）內(nèi)部裝修

適當(dāng)?shù)乩玫罔F站出入口及其主體內(nèi)部的建筑裝飾藝術(shù)感，將繪畫、雕塑及其他建筑物有機(jī)地融合，可以進(jìn)一步提高地鐵建筑的藝術(shù)性和設(shè)計(jì)效果，豐富地鐵車站的文化特征。一件特殊的裝飾品雖然可能無法準(zhǔn)確地表達(dá)完整的內(nèi)容，但卻可能依附于特定的室內(nèi)環(huán)境，將其裝飾品和室內(nèi)環(huán)境兩個(gè)組成部分有機(jī)、生動(dòng)地緊密聯(lián)系在一起，達(dá)到和諧的視覺效果[5]。不同的反向裝飾風(fēng)格的主題代表著不同的藝術(shù)，在此過程中需要考慮影響到風(fēng)格的各種因素，并最終確定不同風(fēng)格供參考選擇。

在地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，每條線路都使用一種主色來區(qū)分不同的路線，方便乘客登機(jī)，提高乘客意識(shí)。在同一線條中使用一種顏色，用大量色彩鮮艷的墻壁、柱子和天花板營造出規(guī)則的圖案，為人們創(chuàng)造一個(gè)舒適美觀的車站環(huán)境。

（七）高架車站

高架線作為大城市地區(qū)軌道交通的一種方式，在許多大城市地鐵中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。高架線路上的所有道路和車站都是架設(shè)在空中，在完全滿足其使用功能的必要前提下，高架線路上的車站充分體現(xiàn)了一種時(shí)代感和技術(shù)科學(xué)性。與地下車站相比，高架式車站最大的優(yōu)勢(shì)之處在于它整個(gè)車站的建筑物都位于空中。

從對(duì)地鐵各項(xiàng)服務(wù)功能的分析角度出發(fā)，高架式車站的整體建筑物和結(jié)構(gòu)體量主要依賴于一些行業(yè)的技術(shù)要求。但是考慮周邊的土地條件，高架站的建筑體量因?yàn)槭艿搅送恋厥褂梅秶南拗啤８呒苘囌咀鳛槌鞘熊壍澜煌ㄌ厥忸愋偷慕ㄖ?，它在室外表現(xiàn)上展示了許多的結(jié)構(gòu)組成部分，體現(xiàn)了高架車站建筑自身的審美性能與強(qiáng)度[6]。建筑設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)形態(tài)相結(jié)合進(jìn)行選擇，能夠創(chuàng)造多樣化的建筑視覺體驗(yàn)。

高架式交通車站在建筑設(shè)計(jì)上不僅僅需要注重對(duì)單個(gè)交通車站進(jìn)行設(shè)計(jì)，更是需要采用一種地點(diǎn)至終端的建筑設(shè)計(jì)方法，唯有將這些建筑設(shè)計(jì)要素進(jìn)行整合，才能夠?yàn)槲覀兯O(shè)計(jì)制造出一個(gè)具有自己的城市文化特色的高架式交通車站，有效提升嘗試交通的運(yùn)力。

三、結(jié)束語

常言道，看一個(gè)大城市的規(guī)劃和發(fā)展水平，首先就需要考慮這個(gè)大城市是否有軌道交通。事實(shí)上，地鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在高速公路中快速推廣與發(fā)展，在緩解城市交通壓力、顯示城市職能、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境等多個(gè)方面都發(fā)揮著重要的作用。地鐵既是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化社會(huì)的必然趨勢(shì)。因此，在對(duì)地鐵車站進(jìn)行地面建筑設(shè)計(jì)的過程中，必須始終秉承著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度與合理有效的手段，運(yùn)用先進(jìn)的工藝與技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓廣大乘客真正體驗(yàn)到安全舒適，創(chuàng)造一個(gè)快捷、低碳、環(huán)保、綠色的現(xiàn)代化城市生活環(huán)境。