地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素與防范措施

戴越

摘要：地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今城市公共交通發(fā)展的重要內(nèi)容之一。為確保地鐵的安全運(yùn)行，合理的調(diào)度操作十分重要，針對(duì)地鐵行車計(jì)劃安排中存在的人為因素風(fēng)險(xiǎn)，需采取切實(shí)有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來(lái)的不利影響，提高地鐵行車計(jì)劃安排的安全性和合理性。

關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度;人為因素;防范措施

1地鐵調(diào)度調(diào)整方式

（1）列車的停運(yùn)與下線。有故障的列車不能重新投入運(yùn)行，這是保證列車安全運(yùn)行的重要條件。對(duì)于有故障的列車，必須采取停運(yùn)或下線的措施，這種處理是在起始點(diǎn)或終點(diǎn)進(jìn)行的;對(duì)于那些在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障的列車，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車加開、替開。因列車停運(yùn)或下線，或車輛出現(xiàn)故障，為確保列車運(yùn)行符合要求，這時(shí)可采取列車加開、替開措施。通常加裝、替換列車是備用車或出廠列車。（3）扣車與臨時(shí)停車。一般扣車和臨時(shí)停車都在有故障車輛出現(xiàn)時(shí)，為避免發(fā)生交通事故，而對(duì)后面的車輛進(jìn)行扣車，或安排臨時(shí)停車。一般情況下，扣車是將列車停在后面車站，區(qū)間臨時(shí)停車則是將列車停在區(qū)間，以便為事故車輛提供一定的修理時(shí)間，此時(shí)需要乘務(wù)人員對(duì)乘客進(jìn)行必要的安撫，以避免乘客出現(xiàn)情緒問(wèn)題。（4）列車進(jìn)行減速運(yùn)行，同時(shí)增加一定的停站時(shí)間。這種情況一般是在故障車出現(xiàn)時(shí)，為了給其提供必要的修理時(shí)間而采取的，通過(guò)有效地控制后車的行駛速度，以避免后車追尾事故的發(fā)生。（5）列車越站或加速運(yùn)行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點(diǎn)的列車能正點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站。當(dāng)采取這種措施時(shí)，為避免乘客情緒激動(dòng)，乘務(wù)員需要對(duì)乘客進(jìn)行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時(shí)，必須遵循以下原則：不安排首末班車輛行駛，不安排客流較大的站點(diǎn)行駛，同時(shí)注意同一車輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點(diǎn)有多輛列車越站。采取越站的情況還包括列車人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外。

2地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作存在的問(wèn)題

2.1調(diào)度人員與管理人員缺乏整體觀念

地鐵交通的運(yùn)營(yíng)是一種整體性活動(dòng)，離不開各部門間的協(xié)調(diào)配合。影響地鐵運(yùn)營(yíng)的因素多種多樣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、部門出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)造成安全隱患，可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。因此，地鐵管理者和調(diào)度員應(yīng)形成整體意識(shí)，既重視緊急情況下的故障處理，又要重視非緊急情況下的故障調(diào)整，以最大限度地減少緊急情況的影響，保證地鐵行車調(diào)度的整體穩(wěn)定可靠。但目前許多調(diào)度人員和管理人員對(duì)行車調(diào)度還缺乏正確的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有形成整體性的認(rèn)知，在應(yīng)急處置工作中存在片面性、局限性的問(wèn)題，影響了應(yīng)急處置工作的有效性。

2.2行車調(diào)度信息溝通存在問(wèn)題

地鐵交通運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)急調(diào)度是在緊急情況下進(jìn)行的，此時(shí)必須有效地進(jìn)行調(diào)度工作，以保證應(yīng)急事件能在最短的時(shí)間內(nèi)得到處理，因此良好的信息溝通渠道和信息交流方式對(duì)于應(yīng)急調(diào)度來(lái)說(shuō)非常重要。在交通事故的應(yīng)急處理中，只有良好的溝通渠道和溝通方式，才能提高應(yīng)急處理的效率和質(zhì)量。但在現(xiàn)實(shí)處理中，信息溝通不暢、溝通渠道不暢等問(wèn)題仍然突出，影響了溝通效率和溝通質(zhì)量，各部門間無(wú)法及時(shí)通報(bào)信息;缺乏專門部門或人員負(fù)責(zé)，造成信息傳遞十分混亂，調(diào)度信息溝通中存在問(wèn)題，有效的信息不能在最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地傳遞給指定部門，從而影響了車輛調(diào)度指令的有效性。

2.3行車調(diào)度應(yīng)急處置協(xié)同工作有待加強(qiáng)

地鐵交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的處置，離不開調(diào)度員自身的努力，更離不開各部門的配合和協(xié)調(diào)，各方面都必須承擔(dān)起各自應(yīng)盡的職責(zé)，以確保突發(fā)事件得到及時(shí)、有效的處理，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在地鐵正式開通前，要制訂應(yīng)急處置預(yù)案，明確各部門及相關(guān)崗位人員的具體職責(zé)，科學(xué)明確分工，確保事故發(fā)生后能及時(shí)、準(zhǔn)確地得到處置。但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，許多地鐵管理單位和運(yùn)營(yíng)單位沒(méi)有建立系統(tǒng)的考核激勵(lì)機(jī)制，行車調(diào)度演練目標(biāo)不明確，非調(diào)度人員對(duì)應(yīng)急處置不夠重視，進(jìn)而影響了協(xié)同工作的有效開展，在很大程度上影響了應(yīng)急處置的最終效果。

3地鐵行車調(diào)度人為失誤的有效防范措施

3.1科學(xué)優(yōu)選調(diào)度人員，構(gòu)建人崗匹配機(jī)制

地鐵交通是一個(gè)集地下工程、電力工程、車輛工程、信號(hào)工程等專業(yè)于一體的復(fù)雜專業(yè)系統(tǒng)，各崗位對(duì)人員的專業(yè)素質(zhì)要求普遍較高。行車調(diào)度崗位除了對(duì)車輛、信號(hào)、站務(wù)等專業(yè)技能有著一定要求之外，還需要具備強(qiáng)大的心理素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)精神和溝通能力。因此，在選人用人方面，應(yīng)從操作技能、儲(chǔ)備知識(shí)、心理生理健康和溝通與性格等各方面進(jìn)行考察，建立人才崗位適配對(duì)比機(jī)制，選擇綜合素質(zhì)更高和行車調(diào)度崗位更加適配的人才。建立人才隊(duì)伍梯隊(duì)建設(shè)機(jī)制，通過(guò)輪次培訓(xùn)、以干代練、逐步提升的方法，做好調(diào)度儲(chǔ)備人才工作。

3.2強(qiáng)化安全管理和技能培訓(xùn)

各種高新信息技術(shù)在地鐵工程上應(yīng)用，對(duì)調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)、學(xué)習(xí)適應(yīng)能力提出了更高要求。安全管理方面，定期開展安全警示教育活動(dòng)，讓擁有良好職業(yè)習(xí)慣的老調(diào)度現(xiàn)身說(shuō)法，強(qiáng)化調(diào)度員安全操作意識(shí)。制訂嚴(yán)格的安全操作規(guī)程和處理辦法，嚴(yán)肅處理違反安全管理規(guī)定行為，以此警示全體人員。技能培訓(xùn)方面，建立調(diào)度員職業(yè)學(xué)習(xí)晉升體系。從合規(guī)操作、課程學(xué)習(xí)、考試考核、研究創(chuàng)新成果等多個(gè)方面對(duì)調(diào)度員進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，讓成績(jī)優(yōu)秀的調(diào)度員能夠在職務(wù)職級(jí)、薪金收入等方面進(jìn)行提升，同時(shí)對(duì)連續(xù)多次表現(xiàn)不合格的員工進(jìn)行警告、降職降薪處理。這種能上能下、激勵(lì)和懲處并行的評(píng)價(jià)考核機(jī)制能夠大幅提升員工的工作積極性和進(jìn)取心。對(duì)于行車調(diào)度員而言，更能夠發(fā)揮激勵(lì)作用，增加收入，減小生活壓力等其他問(wèn)題對(duì)工作狀態(tài)的影響。

3.3演練應(yīng)急預(yù)案，做好處理應(yīng)急事件的準(zhǔn)備

為更好地應(yīng)對(duì)地鐵突發(fā)事件，地鐵調(diào)度指揮中心應(yīng)制訂應(yīng)急預(yù)案，對(duì)地鐵行車可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行演練。調(diào)度員應(yīng)熟練掌握各類應(yīng)急預(yù)案，定期開展實(shí)際演練，模擬現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急事件處理情景，并在演練中將綜合調(diào)度與單一調(diào)度相結(jié)合。調(diào)度員應(yīng)具有全局性觀念和應(yīng)變能力，調(diào)度指揮要高效率，要提高應(yīng)急事件的處理質(zhì)量，縮短處理時(shí)間，減少事故損失。還應(yīng)組織調(diào)度員定期進(jìn)行技能競(jìng)賽，通過(guò)綜合技能和單項(xiàng)技能競(jìng)賽，使調(diào)度員能積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)應(yīng)急指揮的相關(guān)操作，為應(yīng)急處置提供強(qiáng)有力的支持。同時(shí)，還應(yīng)注重完善應(yīng)急演練的績(jī)效激勵(lì)機(jī)制和評(píng)估體系，認(rèn)真全面地評(píng)估演練情況，總結(jié)調(diào)度應(yīng)急指揮中的優(yōu)點(diǎn)和不足，彌補(bǔ)不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個(gè)人和調(diào)度班組崗位合力。此外，將演練成果納入績(jī)效管理，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀人員，懲罰敷衍塞責(zé)的人，提高調(diào)度員的整體工作素質(zhì)，發(fā)揮調(diào)度員應(yīng)急指揮的作用。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，面臨著較多的風(fēng)險(xiǎn)，需要大量的調(diào)度人員參與，人為因素的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)給軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作帶來(lái)不利影響，為此，需要積極采取切實(shí)有效的防范措施，才能很好地應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的各種問(wèn)題。在地鐵行車調(diào)度過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開展專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育等策略，全面提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應(yīng)對(duì)各種人為失誤。

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