津冀港口群物流與京津冀GDP協(xié)同發(fā)展研究

安盼

摘要：本文分析港口群物流與GDP間協(xié)同發(fā)展的作用機制，運用灰色關聯(lián)度模型對津冀港口群物流與京津冀GDP之間的關聯(lián)性進行實證分析，結果表明兩者存在高度的關聯(lián)性，根據(jù)分析結果提出相關對策建議，以期為促進津冀港口物流與GDP的協(xié)調(diào)共同發(fā)展提供理論依據(jù)。

關鍵詞：京津冀 ?GDP ?港口群物流 ?協(xié)同發(fā)展

在20世紀50年代以來，國外已經(jīng)開始了港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間關系的研究，其中Chioma Jaja認為實現(xiàn)港口群協(xié)同、可持續(xù)發(fā)展需要對港口群內(nèi)的資源進行整合，實現(xiàn)分工和有序下的協(xié)同;趙瑞通過SWTO分析方法，結合京津冀區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展特征，分析了區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)。周曉霞等介紹京津冀地區(qū)四個港口的基本情況，并分別從港口物流業(yè)和臨港制造業(yè)兩個方面闡述了港口與腹地產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀，并從四個角度為京津冀港口和腹地產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供對策。

分析上述文獻可以發(fā)現(xiàn)，無論是在定性上還是定量分析中，都只研究了京津冀的港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面的關系，而港口貨物以及不同貨物的吞吐量對城市的發(fā)展也至關重要，可以通過研究港口貨物與區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)度，能清楚的了解到哪些貨物對京津冀地區(qū)的發(fā)展程度更大。

1 ?關聯(lián)模型的構建與應用

1.1 ?指標體系構建

為了更有效的反應兩者之間的關聯(lián)性，選取合適的評價指標體系并建立模型是對津冀港口貨物吞吐量與GDP的關聯(lián)度分析進行科學評價的基礎。本著科學性、綜合性、可操作性及相關性的原則，結合津冀三地港口的實際情況，選擇用天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四大港口的港口貨物吞吐量 、港口集裝箱 、液體貨物 、干散貨物 、件雜貨物 作為津冀港口物流量指標，港口貨物吞吐量和港口集裝箱吞吐量不僅能反映港口生產(chǎn)能力，而且也是衡量現(xiàn)代港口標準的重要指標。其中的液體貨物、干散貨物、件雜貨物表明了不同類貨物的物流量與京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)同關系。

本文所引用數(shù)據(jù)來源于 2014—2018 年《中國港口統(tǒng)計年鑒》以及各年度北京市、天津市、河北省統(tǒng)計年鑒和國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報， 具體數(shù)據(jù)見表1，表2。

1.2 ?灰色關聯(lián)模型建立

灰色關聯(lián)模型是進行港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間灰色關聯(lián)分析的前提與關鍵，具體的步驟與公式如下：

（1）確定關聯(lián)分析因素序列。選取因變量數(shù)據(jù)構成參考序列 ，各自變量數(shù)據(jù)構成比較序列 。

1.2.1 ?貨物呑吐量與3地總體GDP的關聯(lián)度模型

采用均值化法，利用公式（1）對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理。在此基礎上，以3地總體GDP水平作為參考序列 ，3地港口貨物吞吐量、港口集裝箱、液體貨物、干散貨物、件雜貨物為比較序列 。根據(jù)公式（2）可以計算出各比較序列對應的差值序列，對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，具體數(shù)據(jù)見表2。得到的絕對差序列最大值 ，最小值 。

利用公式四可得出2014-2018年京津冀GDP與港口貨物吞吐量的灰色關聯(lián)度，見表3。

由以上可以得知，在 2014—2018年間，GDP 與港口貨品運輸量關聯(lián)度大小為：液體貨物>干散貨物>件雜貨物>貨物吞吐量>港口集裝箱。

結論

積極打造服務新優(yōu)勢，強化政府支持和協(xié)調(diào)，構建“通道更暢、成本更低、通關更快、效率更高”物流服務新模式，增強對腹地企業(yè)貨物的吸引力。協(xié)調(diào)港務集團公司擴大投入拓展經(jīng)營，建設和完善信息中心等一批載體平臺，向上爭取試行國際雙重和甩掛運輸，進一步提升口岸服務功能。

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