建筑塔機(jī)“滑鉤”事故的預(yù)防與控制

蔡濤 范建成

山東寧建建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)寧 272000

建筑塔機(jī)“滑鉤”事故的預(yù)防與控制

蔡濤 范建成

山東寧建建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)寧 272000

文章介紹了建筑塔機(jī)“滑鉤”現(xiàn)象，分析了塔機(jī)不同起升機(jī)構(gòu)出現(xiàn)“滑鉤”的原因，并在此基礎(chǔ)上提出了預(yù)防措施及處理方法。

塔機(jī)；滑鉤；安全

近年來,隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展和高層建筑的增加, 處于施工現(xiàn)場(chǎng)多工種立體交叉作業(yè)最上層的塔機(jī)在建筑施工中占據(jù)了主導(dǎo)地位。而塔機(jī)出現(xiàn)“滑鉤”現(xiàn)象，將嚴(yán)重影響起重作業(yè)的安全，其危害程度之大，輕則造成物料與現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)施發(fā)生碰撞，重則造成機(jī)毀人亡的重大安全事故。

塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)在進(jìn)行起吊作業(yè)時(shí)，吊鉤在自重或吊載作用下，突然以失控狀態(tài)下落，通常把這種現(xiàn)象稱為“滑鉤”。起升機(jī)構(gòu)是塔機(jī)最重要的,也是最具技術(shù)代表性的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在應(yīng)用最廣的塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)有繞線式電機(jī)驅(qū)動(dòng)起升機(jī)構(gòu)和籠型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起升機(jī)構(gòu)兩種，它們均由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、鋼絲繩卷筒和制動(dòng)器四大部件組成?，F(xiàn)根據(jù)不同類型起升機(jī)構(gòu)的工作原理，從導(dǎo)致塔機(jī)“滑鉤”出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的安全預(yù)防措施。

1 塔機(jī)“滑鉤”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因

1.1 制動(dòng)器故障造成的“滑鉤”

起升機(jī)構(gòu)普遍采用液壓推桿制動(dòng)器，它是通電打開斷電制動(dòng)型。當(dāng)起升機(jī)構(gòu)處于上升或下降工作狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)電機(jī)同步工作，松開制動(dòng)器閘瓦；當(dāng)起升機(jī)構(gòu)處于停止工作狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)電機(jī)停止工作，在制動(dòng)器彈簧的作用下，閘瓦抱緊制動(dòng)輪，阻止吊物在自重作用下自由墜落。若制動(dòng)時(shí)液推制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，則會(huì)導(dǎo)致“滑鉤”出現(xiàn)。

1.2 電路設(shè)計(jì)缺陷造成的塔機(jī)“滑鉤”

起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電源線接于卷?yè)P(yáng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)接觸器上口，當(dāng)電路中出現(xiàn)下列情況時(shí)，極易出現(xiàn)“滑鉤”現(xiàn)象。

1.2.1 起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行起吊作業(yè)時(shí)，制動(dòng)器接觸器的主觸點(diǎn)灼粘不能脫開，制動(dòng)器始終處于非制動(dòng)狀態(tài).

1.2.2 正反轉(zhuǎn)接觸器的主觸點(diǎn)接觸不良，起升電機(jī)處于缺相運(yùn)行狀態(tài)，而正反轉(zhuǎn)接觸器的輔助觸點(diǎn)接觸良好，此時(shí)接觸器閉合了，制動(dòng)器通電打開處于非制動(dòng)狀態(tài)，起升電機(jī)由于缺相運(yùn)行，提升力不足而導(dǎo)致吊載下滑。

1.2.3 對(duì)電路進(jìn)行優(yōu)化處理，將制動(dòng)器電源線調(diào)整接于正反轉(zhuǎn)接觸器下口，即將制動(dòng)電機(jī)與起升電機(jī)的正反轉(zhuǎn)接觸器主觸點(diǎn)串聯(lián)起來，即使制動(dòng)器接觸器的主觸點(diǎn)灼粘不能脫開，當(dāng)操作手柄扳回到零位時(shí)，正反轉(zhuǎn)接觸器的主觸點(diǎn)脫開后，制動(dòng)電機(jī)斷電進(jìn)行制動(dòng)，從而防止吊物自由墜落。

1.3 空擋造成的塔機(jī)“滑鉤”

起升機(jī)構(gòu)各速度檔間的切換，是電動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的過程，換擋由聯(lián)動(dòng)臺(tái)凸輪主令開關(guān)控制，當(dāng)操作手柄時(shí)，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)凸輪角度不同，從而使觸點(diǎn)按規(guī)定順序閉合或斷開。隨著凸輪角度磨損過大，致?lián)Q擋間隙過大，在檔位切換過程中出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的空擋，從而會(huì)發(fā)生空擋“滑鉤”?；蛲馆喫蓜?dòng)移位，致使制動(dòng)器動(dòng)作滯后。

1.4 電磁離合器失效造成的“滑鉤”

用繞線轉(zhuǎn)子電機(jī)加帶電磁離合器換檔減速機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，在實(shí)際運(yùn)用中雖具有調(diào)速范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，但也存在著電磁離合器可靠性差的缺點(diǎn)。如果電磁離合器失效打滑，也極易出現(xiàn)“滑鉤”。

1.5 超載造成的塔機(jī)“滑鉤”

有電磁離合器的起升機(jī)構(gòu)工作時(shí)，吊物重量超過了塔機(jī)高速檔所允許的載重量，超過了電磁離合器所能傳遞的扭矩，使內(nèi)、外摩擦片之間產(chǎn)生滑動(dòng)，造成電磁離合器失效，從而發(fā)生重物下滑。

在無電磁離合器的起升機(jī)構(gòu)中，進(jìn)行起吊作業(yè)，吊物重量超過了塔機(jī)高速檔所允許的載重量，超過了電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力，電機(jī)一下子會(huì)從電動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)入反轉(zhuǎn)制動(dòng)狀態(tài)，即發(fā)電機(jī)狀態(tài)，重物會(huì)突然下滑。

2 塔機(jī)“滑鉤”的處理

通過以上分析可以看出，造成“滑鉤”的原因很多，一旦發(fā)生“滑鉤”，司機(jī)要冷靜對(duì)待，及時(shí)通知信號(hào)工讓地面人員離開，設(shè)備管理人員應(yīng)組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)故障的原因進(jìn)行分析。

2.1 首先應(yīng)充分了解故障發(fā)生時(shí)的情況

2.1.1 詳細(xì)詢問操作者

2.1.2 通過看、聽、聞、摸等發(fā)現(xiàn)如破裂、雜聲、異味、過熱等特殊現(xiàn)象

2.1.3 在確定無危險(xiǎn)的情況下，通電試車。通過以上的了解，準(zhǔn)確的確定故障。

2.2 分析故障

判斷起升機(jī)構(gòu)類型是多速電機(jī)帶普通減速機(jī)結(jié)構(gòu)，還是繞線式電機(jī)加電磁離合器的減速機(jī)構(gòu)；電壓是否正常，“滑鉤”現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)起升機(jī)構(gòu)是停止時(shí)，還是運(yùn)行時(shí)。

如果在起升電機(jī)斷電，即起升機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，吊鉤上的吊物下滑，又沒有明顯的其它器件損壞，此故障可判定是由于制動(dòng)器制動(dòng)故障所致；如果故障發(fā)生在起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行提升或下降工作過程中，此故障可排除制動(dòng)器故障。因?yàn)樗C(jī)起升機(jī)構(gòu)工作時(shí)，制動(dòng)器是打開的，處于非制動(dòng)狀態(tài)。

根據(jù)導(dǎo)致塔機(jī)出現(xiàn)“滑鉤”原因，采取不同措施。

3 安全技術(shù)預(yù)防措施

3.1 制動(dòng)器故障預(yù)防措施

3.1.1 液壓推桿松閘器液壓油的數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查及液壓油的定期更換

3.1.2 制動(dòng)器的各鉸點(diǎn)磨損情況定期檢查及定期加油

3.1.3 制動(dòng)帶、制動(dòng)輪磨損后的及時(shí)更換

3.1.4 制動(dòng)器的工作狀態(tài)檢查與調(diào)整等

3.2 針對(duì)設(shè)計(jì)缺陷發(fā)生的塔機(jī)“滑鉤”，在塔機(jī)購(gòu)置時(shí)對(duì)電路進(jìn)行嚴(yán)格審查把關(guān)，發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計(jì)缺陷，給廠家提出意見。在塔機(jī)使用中嚴(yán)格按照隨機(jī)圖紙布線，不得擅自更改。

3.3 出現(xiàn)空擋“滑鉤”，在應(yīng)急維修中也可在起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)電機(jī)的控制回路中，將每個(gè)檔位的接觸器常開觸頭串聯(lián)到制動(dòng)器控制回路，一旦某個(gè)檔位的接觸器不吸合，起升機(jī)構(gòu)就會(huì)剎車而停止工作。但缺點(diǎn)是電路在每次換擋過程中，制動(dòng)電機(jī)會(huì)因短暫缺電而剎車一次，會(huì)對(duì)剎車電機(jī)和起升機(jī)構(gòu)造成一定損害，總體是值得的，可接受的。

3.4 電磁離合器失效的預(yù)防措施

3.4.1 定期檢查電氣線路，嚴(yán)格禁止擅自改變電氣線路。起保護(hù)作用的欠電流繼電器的電流整定值應(yīng)符合塔機(jī)使用說明書中的規(guī)定。離合器線圈燒毀或電刷磨損過多不能接觸通電時(shí)，更換電刷或電磁離合器。

3.4.2 內(nèi)、外摩擦片燒傷、拉毛、變形嚴(yán)重更換摩擦片即可。定期檢查減速箱內(nèi)潤(rùn)滑油，油臟或變質(zhì)，應(yīng)及時(shí)更換。換油時(shí)應(yīng)用汽油清洗減速箱并反復(fù)沖洗摩擦片，清除摩擦片中的雜質(zhì)。

3.5 超載造成的塔機(jī)“滑鉤”，實(shí)質(zhì)上是司機(jī)違章操作，違反低速重載，高速輕載的原則造成的。因?yàn)樵诠β室欢ǖ那闆r下，起重量與速度成反比。當(dāng)重載用高速時(shí)“滑鉤”也就發(fā)生了，此時(shí)應(yīng)立即打回低速檔，切勿打向高速檔。

4 安全管理預(yù)防措施

4.1 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員的管理

塔機(jī)司機(jī)、維修工等必須由取得相應(yīng)資格證書的人員擔(dān)任。信號(hào)工采用對(duì)講機(jī)與司機(jī)聯(lián)系指揮，每臺(tái)塔機(jī)專設(shè)頻道，嚴(yán)禁串臺(tái)互相干擾。塔機(jī)一旦發(fā)生“滑鉤”，司機(jī)要冷靜，及時(shí)通知信號(hào)工讓地面人員走開，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)修復(fù)。

4.2 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)使用安全管理

一要要求塔機(jī)司機(jī)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章操作；二要吊物時(shí)嚴(yán)禁起重臂從人員上方經(jīng)過；三要運(yùn)行中，如遇到起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器突然失靈事故時(shí)，應(yīng)立即將吊臂轉(zhuǎn)至無人安全部位，同時(shí)改用低速下降使重物落地；四要塔機(jī)交叉作業(yè)時(shí)，服從統(tǒng)一指揮，防止忙中出亂；五要做好防雷接地，塔頂和兩臂安裝紅色障礙燈，保證夜間作業(yè)有足夠的照明；六要編制切實(shí)可靠的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

4.3 加強(qiáng)塔機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)管理

4.3.1 日常的維護(hù)與保養(yǎng)是不可缺少的，只用不養(yǎng)必將加速設(shè)備的磨損與消耗，不正確的維護(hù)保養(yǎng)也將會(huì)埋下安全隱患，要制定正確的維護(hù)、保養(yǎng)方法，保證維護(hù)質(zhì)量。

4.3.2 檢查與修理工作貫穿于設(shè)備管理與使用的全過程。司機(jī)做好班前、班后檢查；維修人員除日常修理外，每月至少安排一次巡檢并做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，嚴(yán)禁設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，不留任何隱患。

4.4 加強(qiáng)技術(shù)革新

4.4.1 針對(duì)各鉸點(diǎn)注油困難的問題，采用彎頭細(xì)嘴油槍或在鉸點(diǎn)銷軸上鉆留潤(rùn)滑油孔，從而保證了各鉸點(diǎn)的加油順利進(jìn)行。

4.4.2 對(duì)線路存在設(shè)計(jì)缺陷的電路進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

4.4.3 離合器電源電壓按要求為24V，而實(shí)際經(jīng)線路壓降后只有十幾伏，在線路增設(shè)變壓器后穩(wěn)定電壓，排除事故隱患。

4.4.4 多塔交叉作業(yè)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)低塔臂架碰到高塔主卷?yè)P(yáng)鋼絲繩等情況，增設(shè)電子防撞系統(tǒng)，防止塔機(jī)間的碰撞。

5 結(jié)語

總之，在建筑施工中，建立一套嚴(yán)密的行之有效的塔機(jī)安全管理制度，并嚴(yán)格付諸實(shí)施，就能夠?qū)λC(jī)的安全運(yùn)行提供有效保障，防止重特大起重事故的發(fā)生。

蔡濤（1981— ），男，本科，工程師，經(jīng)濟(jì)師，現(xiàn)就職于山東寧建建設(shè)集團(tuán)有限公司，從事建筑安全管理工作

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.16.032