淺析飛機蒙皮掉漆原因及解決預(yù)防措施

姜畢贏　趙爽

摘要：涂裝由三個基本元素組成：材料、方法和設(shè)備、涂裝過程和管理。涂裝質(zhì)量不僅取決于材料、狀態(tài)和組件配置，還取決于技術(shù)實現(xiàn)和操作的準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：故障現(xiàn)象;原因分析;排除方法;預(yù)防措施;細(xì)節(jié)處理

飛機的主要涂裝工藝包括遮蔽、清潔、打磨、涂漆等。飛機涂漆質(zhì)量的好壞除與廠方環(huán)境、噴涂設(shè)備、選用涂料、操作水平直接相關(guān)外，還與涂漆工藝，特別是工藝中細(xì)節(jié)的處理息息相關(guān)。細(xì)節(jié)處理得當(dāng)，可以獲得優(yōu)良的涂層質(zhì)量，起到錦上添花的效果。

一、故障現(xiàn)象

某型飛機大修時，機翼的左右前緣、水平、垂直尾翼的前部蒙皮涂層均有損壞現(xiàn)象。局部涂層剝落造成了不平和不規(guī)則的表面，影響了飛機的外觀質(zhì)量。

二、故障產(chǎn)生的原因

分析了涂層掉漆狀況后，將飛機的涂層與同一廠使用的另一種涂層進(jìn)行了比較。對操作人員、涂裝、可選材料、施工技術(shù)、施工環(huán)境、工藝等方面進(jìn)行了研究，并對質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行比較。對原始記錄進(jìn)行了幾個方面的質(zhì)量控制檢查和分析，發(fā)現(xiàn)飛機的涂層部分在達(dá)到使用期之前已剝落。對此情況進(jìn)行分析，原因如下。（1）涂漆在應(yīng)用前未正確處理，例如灰塵、油污染等殘留涂物表面，涂漆濕度不當(dāng)?shù)取＃?）底材基面太光滑。（3）表面處理后，涂漆未在規(guī)定時間內(nèi)完成，底涂層涂得太久，重涂間隔過長，或表面再次受到污染。（4）底漆不夠干燥或表面沒有打磨直接涂漆。（5）實施錯誤或涂層配套不匹配，導(dǎo)致層之間的連接較差。（6）面漆未涂底漆，而直接在底材上噴涂。（7）壓縮空氣潔凈度不符合標(biāo)準(zhǔn)，空氣中含有油和水。（8）預(yù)涂底漆選用不當(dāng)。借助噴漆記錄、工作卡和噴漆管理文件，檢查員可以按照技術(shù)規(guī)范有效地監(jiān)測現(xiàn)場人員、機器、材料、方法、環(huán)、測量六個因素。不足之處是前處理后沒按規(guī)定的時間涂漆，局部表面清潔不凈被重新污染，造成漆層附著力差，導(dǎo)致了局部掉漆。

三、排除方法

1.故檢。當(dāng)滿足以下條件時，舊漆層可以不退漆清潔打磨。90%以上的舊漆底層結(jié)合良好，沒有嚴(yán)重裂紋、脫落、銹蝕等。漆層表面無粉化，漆膜具有一定強度。舊漆層附著不良必須完全打磨，舊涂料必須去除，然后完全再打磨。如果舊漆層不牢固，或者底漆和表面顏色已經(jīng)老化，則應(yīng)脫漆。脫漆時要注意兩點：第一是脫漆劑選擇中性或堿性，水性脫漆劑不含石蠟最好。第二，應(yīng)當(dāng)打磨、清洗蒙皮，確保蒙皮pH值中性，且水膜須合格。連續(xù)水膜：清潔飛機蒙皮后檢查清潔質(zhì)量的樣品是在測量范圍內(nèi)填充足夠的清潔液壓以形成膜。如果膜在室溫下停留30秒而不斷裂、分叉或聚集成離散的水滴，則合格。

2.遮蔽保護(hù)。飛機進(jìn)入車間后無需噴漆的部件進(jìn)行如下保護(hù)。起落架、輪胎、座艙玻璃、天線、雷達(dá)罩和其他無需涂漆、牛皮紙或其他覆蓋物的保護(hù)的部件，檢查維修孔的裂縫，防止清潔區(qū)域的清潔液進(jìn)入飛機。要執(zhí)行此操作，請使用塑料或鋁箔膠帶將機翼上的各種口蓋遮蔽好。確保受保護(hù)的面受到充分保護(hù)且安全。

3.清洗。使用干凈的水或中性的肥皂水或合格的洗滌劑，清潔油漆層表面的污染物，如油、灰塵、指紋，并用干凈干燥的布擦干。不允許有任何水的痕跡，然后用壓縮空氣吹干蒙皮搭接縫周圍的水，并用清水沖洗表面。沒有泡沫和白色的沉積物，直到手指感覺無滑膩感，當(dāng)水膜不干燥時，用pH紙測試表面酸堿度，如果是中性的，則表示清洗合格。

4.打磨。干燥完成后，用400或500#砂紙或尼龍擦快速、輕輕地打磨飛機的整個表面，薄而均勻地磨去一層。特別是要徹底打磨受損部分，使表面光滑，并用干布或粘性布擦拭灰塵，徹底清除打磨的粉塵。當(dāng)鎂合金和鋁合金損壞或腐蝕時，應(yīng)使用阿洛丁1200S的局部氧化蒸餾水沖洗水，并在噴涂底漆之前將其干燥。

5.噴漆。必須保護(hù)顏色較深的機號、軍徽標(biāo)志等部位，以防止蓋底或滲色，影響整體效果。調(diào)整粘度的油漆應(yīng)涂在舊的清潔打磨合格后的漆層。噴涂層的層數(shù)取決于具體情況，不應(yīng)過厚，需完全覆蓋，新油漆層的厚度應(yīng)控制在20-30微米范圍內(nèi)。

6.干燥。按照所用漆料的干燥規(guī)范進(jìn)行。

7.檢驗。測定（膠帶法）漆層附著力。操作壓敏帶或醫(yī)用氧化鋅橡皮膏膠布。寬度為25 mm，噴涂后左右機翼前緣的上下面要徹底檢查。漆膜外觀均勻、平整、光滑，無外露表面、粗糙顆粒等，并允許少量的橘子皮現(xiàn)象。

8.噴涂標(biāo)志、標(biāo)記。飛機外表面的標(biāo)志、標(biāo)記、機號、徽標(biāo)、口蓋，其位置和顏色必須符合技術(shù)圖紙，輪廓清晰。

9.遮蔽保護(hù)物拆除。所有的保護(hù)和防護(hù)措施都要去除，非噴涂面應(yīng)無漆霧，對邊緣不整齊部位進(jìn)行修飾，或排除局部涂層故障。

四、附著力差、剝落故障預(yù)防措施

必須應(yīng)用適當(dāng)?shù)钠崆氨砻嫣幚?。改善脫脂效果：表面打磨、噴砂、磷化、涂磷化底漆表面處理。清潔光滑度后用濾紙清潔表面，檢查水膜是否符合質(zhì)量控制。應(yīng)用工藝文件和干燥規(guī)范來確定涂裝的處理順序，并控制漆厚度與底漆、面漆噴涂之間的間隔時間。所使用的漆料必須在有效期內(nèi)得到檢驗合格證。底漆或面漆應(yīng)完全符合配制后使用壽命。檢驗員必須現(xiàn)場監(jiān)測和控制六個因素，特別是噴涂廠房的溫度和濕度、飛機表面清潔和壓縮空氣清潔。噴涂后檢查涂料的粘度，使用具有增強粘度的250型膠帶，并用粘結(jié)劑擦拭粘度。

五、關(guān)于遮蔽保護(hù)

屏蔽保護(hù)所有可能影響涂漆質(zhì)量的非涂漆部位。這句話有兩個意思。首先，非涂漆的零件應(yīng)受到遮蔽保護(hù)。因此，仔細(xì)檢查粘接的強度很重要，特別是粘接牢固性，緊固件、機身和機翼上各種口蓋的維修孔膠帶粘貼的縫隙，必須嚴(yán)格粘貼，不留任何空間，防止清洗液滲入飛機內(nèi)部;第二，可能影響涂漆質(zhì)量或受到漆霧污染，或表面碎片、灰塵等落在新漆層表面的，必須用膠帶和塑料薄膜保護(hù)。新漆層的涂料不受塑料薄膜的保護(hù)，因為新涂料中的溶劑可能需要幾天時間才能完全揮發(fā)。揮發(fā)溶劑時，薄膜捕獲的溶劑可能會影響漆層的光澤，必須用中性牛皮紙保護(hù)遮蔽。

當(dāng)然，飛機涂漆色過程中還有更多細(xì)節(jié)注意，只有理論與實踐有機結(jié)合才能導(dǎo)致更高的技能和經(jīng)驗。熟悉不同涂裝領(lǐng)域的技術(shù)特點，尤其是要注重細(xì)節(jié)，才能充分發(fā)揮現(xiàn)代涂料的優(yōu)良性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]李江.軍用飛機噴漆通用要求，2019.02.08.