無聲的風馳電掣

劉磬濃

這次是FE首次在三亞舉行，之所以在三亞舉辦電動車世界級的賽事，主要因為海南是我國首個將禁售燃油車提上日程的省份，2030年整個海南島將不再銷售燃油車，因此純電動賽車比賽放在這里舉辦有著深遠的意義，這次的比賽分為兩天，在FE正賽之前，還舉辦了一場墊場寨——捷豹I-PACEeTROPHY杯純電動車錦標賽，對于這個比賽相信還有很多小伙伴比較陌生，它是由捷豹舉辦的全球首個量產純電動車賽事。2018-2019賽季第六站比賽于2019年3月23日在中國海南省三亞市舉行，這是繼2014、2015年北京舉行電動方程式比賽之后，這項賽事首次重返中國大陸。

雖然提前已經對三亞的氣溫有了點思想準備，但是在到三亞下飛機那一瞬間，32°C的高溫加上海邊城市潮濕的體感，讓我一個北方人在一瞬間就感受到了三亞的“濕熱”的熱情。在去酒店的大巴上，車窗外飛過的都是熱帶的植物和農田，民居也都以矮房為主，這里沒有高樓大廈，沒有玻璃幕墻和鋼筋水泥組成的城市森林，這里呼吸的每一口空氣似乎都帶著度假的氣息，都說三亞是中國的尼斯，現(xiàn)在看來，的確有那么些味道。

簡單休整之后，我們到了第二天比賽的賽場進行提前預參觀，明天這里的賽道將會成為賽車搏擊的賽場，此刻我站在這里甚至都能感受到柏油賽道散發(fā)出的緊張氣息，各個車隊正在P房里檢查車輛，為了保障明天的比賽萬無一失，所有的零件和各個環(huán)節(jié)都要一再復核檢測，甚至頒獎臺都在排練，準備迎接明天站在這里的那位英雄。幸運的是，比寨的前一天這里只對媒體開放，在展廳內向我們展示了三款車型：捷豹I-TYPE3電動方程式賽車、捷豹純電動SUVI-PACE、I-PACEeTROPHY純電賽車，以及一個模擬駕駛區(qū)域和賽車內部展示框架。捷豹的展臺整體以黑色和薄荷綠色為主調，和賽車的顏色相呼應，給人一種很強的科技感與神秘感，這種配色讓我想起了一個電影《創(chuàng)：戰(zhàn)紀》，一想起這些車明天將會在賽道無聲飛馳，我就暗暗有些興奮。當然，如果實在按擦不住，可以在模擬駕駛區(qū)域提前感受下賽道的刺激，坐在模擬座艙里，手握方向盤，腳踩踏板，那一刻仿佛我就是車手。面還有一輛I-PACE的解剖車，這輛車去掉了車身外部的覆蓋件，將整個金屬骨骼完全展露在我們面前，可以看到平時看不到的東西，電池的布置，線路的布置和電源管理系統(tǒng)都展現(xiàn)在我們面前一覽無余，捷豹將這些內部的核心坦露給媒體，說明他們對自己產品有著充足的信心。

簡單的參觀過后，捷豹開始了“競而為新電亮未來”新聞發(fā)布會。從捷豹的汽車發(fā)展歷史的視頻進入主題，捷豹宣布將圍繞“一大賽事、三款賽旗版車型”，于今年在中國市場全面開啟“捷豹賽道年”。此次推出的I-TYPE電動方程式賽車，繼承了C-Type、D-Type原有的特點及優(yōu)勢，在這基礎上，又增加了一些新的設計，比如輕量化智能全鋁車身架構、碟式剎車、空氣動力學設計、虛擬儀表盤等等。同時I-TYPE有典型的方程式賽車的設計，采用了200kW的電動機，0～100km/h加速為2.9s。作為捷豹回歸賽場的純電動戰(zhàn)車，I-TYPE已經陪著捷豹車隊征戰(zhàn)了四個賽季，也取得了不錯的成績。

2016年，捷豹成為首個以廠商車隊身份參加FormulaE的豪華汽車品牌。秉持“競而為新”的賽事理念，捷豹從I-TYPE電動方程式賽車上汲取技術與靈感，打造出捷豹純電動SUVI-PACE，并為旗下量產車型的電動化升級積累經驗。在此之后，捷豹攜手FormulaE推出全球首個量產純電動車錦標賽——捷豹I-PACEeTROPHY杯。

并且在年內，捷豹將會在中國市場陸續(xù)推出三款凝聚賽道靈感的賽旗版車型。在上海車展上，新英倫至美跑車捷豹F-TYPE賽旗版將正式亮相于大眾面前。在發(fā)布會上只向我們展示了其中一款車型，其他兩款車型將雜留到上海公布。

在發(fā)布會最后，F(xiàn)ormulaE捷豹車隊車手董荷斌，捷豹I-PACEeTROPHY杯中國青年車手張亞琦、王濤以及嘉賓車手程飛，和在場嘉賓分享了駕駛純電賽車在賽道上的體驗與心得同時為第二天的比賽加油打氣，為中國爭光！

對于每一位選手來說，賽道是他們最親密的朋友又是最想征服的對手，F(xiàn)ormulaE比賽的一個特點就是它屬于街道賽，賽道是在公開道路上圏起來的。三亞賽道位于三亞海棠區(qū)風塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長2.236km，共有11條彎道，有3個狹窄的轉彎。由于街道的原因，F(xiàn)E的賽道都比較短，而且彎道多又急，對選手的技術是個極大的挑戰(zhàn)。再加上當天三亞海棠灣氣溫超過33°C，地面溫度更是直攀40°C，潮濕和高溫也為電動賽車的電池管理帶來不小的考驗。比賽間隙，車輛返回維修區(qū)的時候，甚至需要加入干冰用鼓風機來為電池系統(tǒng)降溫。

對于還是第一次來看賽車比賽的“小學生”的我，在電視上看到的賽車比賽最激動的就是發(fā)車和沖過終點線這兩個瞬間。FE賽場內賽車行駛的噪音值為80dB，這些聲音主要由直齒變速器高速運轉帶來，只相比一般賽車的70dB稍高一些。為現(xiàn)場觀眾帶來了舒適的觀賽體驗。因為在現(xiàn)場看F1比賽時，如果不準備一個耳塞做保護的話，那您的耳朵可就遭殃了。尤其是在發(fā)車前，巨大的發(fā)動機聲音彼伏，強大的聲壓即使隔著耳罩都會感受到現(xiàn)場轟鳴的震撼，仿佛無數(shù)震怒的狂暴野獸正在被枷鎖束縛，只等比賽燈變綠撕吼著沖出牢籠。而電動賽車則要文雅多了，電流聲就像科幻電影中的飛行器，但是卻給我一種更強烈的壓迫感和緊張感。在發(fā)車線后的每一輛賽車里的每一位選手都屏住呼吸，繃緊神經，等待著出發(fā)的號令，就像一個無煙的戰(zhàn)場，全場安靜，等待著那一秒的爆發(fā)。

在比賽激烈進行的過程中沒有震耳欲聾的轟鳴聲，取而代之的是頗具科技感的聲音，甚至有些迷人。由于賽道情況復雜，每一個直道，每一個轉彎，什么時候減速，什么時候加速，都需要車手精準地控制，誰更準，誰的失誤更少，誰就能拔得頭籌。而且賽車比賽現(xiàn)場瞬息萬變，在不斷變化的過程中不到最后一刻誰也不知道冠軍花落誰家，就在這次比賽的最后一圏發(fā)生了一起碰撞事故，以至于比賽最終在黃旗圈結束同時電動賽車也給我們呈現(xiàn)了一場聽覺盛宴，賽車的高速飛馳，加上科技感的聲音，從我眼前飛過的瞬間總讓我產生了一種穿越的錯覺，星球大戰(zhàn)前傳中童年盧克駕駛的賽車似乎離我們并不遙遠了。

到今年，F(xiàn)ormulaE已經是第五個賽季，這個賽季參加FormulaE的共有11支車隊，其中更是有6支廠商車隊，可見世界各大汽車廠家對于電動車在未來的地位非常重視。這些廠商分別有寶馬、奧迪、捷豹、蔚來、DS、日產，而奔馳和保時捷也將在第六賽季加入FormulaE。衛(wèi)冕冠軍DS車隊維爾格尼第一個沖過終點，成為本賽季第六個冠軍。現(xiàn)場的比賽競爭也非常激烈，22名車手中有9名車手退賽，包括此前車手積分領先的遠景-維珍車隊山姆-伯德。期待捷豹在接下來的比賽中取得好成績！