淺議橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

王彥龍

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

經(jīng)濟發(fā)展給道路交通提出了較高要求，在公路橋梁的建設(shè)過程中，不僅需提高公路橋梁的建設(shè)數(shù)量，更重要的是需提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，滿足人們出行及車輛荷載的需求[1]。公路橋梁的施工技術(shù)存在問題，不僅會影響到通行的效率，更可能出現(xiàn)交通事故。所以在公路橋梁的施工建設(shè)過程中，采取有效的施工技術(shù)加強對公路橋梁質(zhì)量的管理。

1 我國公路橋梁工程的施工情況概述

改革開放及我國經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，提升了對我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求，而公路橋梁作為道路重要的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，對人們的出行以及貨物的運輸?shù)?，起到非常重要的作用，帶來了較大的便利。而對我國公路橋梁施工的情況進行研究后發(fā)現(xiàn)，在對公路橋梁施工中所采取的施工技術(shù)并沒有完全統(tǒng)一，仍存在一定的差異。對于不同地理位置、不同社會因素以及周圍環(huán)境的公路橋梁，需采取不同的施工技術(shù)。但不論采取的施工技術(shù)如何，均需在探究公路橋梁擬建位置的基礎(chǔ)上，對周圍環(huán)境進行有效的勘察，提出具體施工方案。在我國公路橋梁的施工過程中，混凝土技術(shù)以及鉆孔技術(shù)是使用較為普遍的技術(shù)，可有效提高公路橋梁的質(zhì)量。因此，加強對公路橋梁施工情況的研究，分析影響公路橋梁質(zhì)量的相關(guān)因素，是我國當(dāng)前公路橋梁工程發(fā)展的重要內(nèi)容。

2 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工要點

2.1 支架架設(shè)法

一般在一些跨徑較小的鋼桁架拱橋建設(shè)中主要是采用支架架設(shè)法，有助于確保鋼結(jié)構(gòu)受力的明確性，降低橋梁施工難度。需要將支架架設(shè)法應(yīng)用于陸地、水深較淺、對航運要求不高的橋梁施工中，橋梁施工方式主要是采用滿堂臨時支架施工法，如，貴港大橋主要是使用該種施工方法，需要將支架現(xiàn)澆施工工藝應(yīng)用于橋梁建設(shè)中的塔柱及墩身施工中，在橋面以上塔柱施工中主要是采用爬模工藝施工方法。支架現(xiàn)澆工藝一般應(yīng)用于下橫梁施工中，分塊吊裝應(yīng)用于塔頂鞍座施工中。在實際的施工過程中，以橋面掛鎖及線型控制、加勁梁自身的跨越能力為出發(fā)點，將臨時支墩之間的距離控制在85m。在架梁施工中，由主橋永久墩和8個臨時墩構(gòu)成，一般將鋼管柱應(yīng)用到臨時墩中，需要將直徑為1.2m的4個鋼管柱設(shè)置在墩上下游中，采用水平連接法對鋼筋進行連接，以此來提升墩的穩(wěn)定性。需要將鋼箱梁牽引設(shè)備、鋼支承、調(diào)節(jié)裝置及滑道系統(tǒng)應(yīng)用于墩頂布置中[2]。

2.2 轉(zhuǎn)體施工法

轉(zhuǎn)體施工法主要是指將整個上部結(jié)構(gòu)及拱圈分成兩個半跨，分別將其放在河的兩岸，在將其裝配成半拱時應(yīng)借助支架灌注、地形及與之裝配來實現(xiàn)。在動力裝置下，將半拱轉(zhuǎn)動至橋軸線部位處，以此來形成拱。在半拱轉(zhuǎn)體期間，要求相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)加大對扣縮拉力的應(yīng)用，以此來提升拱片水平推力量。

2.3 行走吊機架設(shè)法

行走吊機架設(shè)法作為橋梁工程施工中的一種有效施工方法，包括步履式及移動式兩種形式。其牽引行走需要在卷揚機及千斤頂?shù)膮f(xié)助下進行，通過使用后平衡裝置以此來維持平衡，外伸應(yīng)逐節(jié)段進行安裝。在開展起吊安裝工作時，應(yīng)做好主體結(jié)構(gòu)及吊機的安裝工作，以促進結(jié)構(gòu)整體更具穩(wěn)定性，確保構(gòu)建定位的準確性，為安裝工作提供更多的便利。

2.4 懸臂架設(shè)施工法

懸臂架設(shè)施工法是大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁中的一種有效施工技術(shù)，在實際的應(yīng)用過程中，使用移動式剛腿轉(zhuǎn)臀起重機，在拼裝過程中不斷向前推進。該種施工方法在實際的應(yīng)用過程中，不受季節(jié)、流水季節(jié)通航等因素影響，被廣泛應(yīng)用于輔助設(shè)備及輔助結(jié)構(gòu)中，花費的費用較少。在多跨連續(xù)桁架剛性拱橋施工中應(yīng)用懸臂架設(shè)施工法，使橋梁結(jié)構(gòu)受力更加明確，工程的施工工期明顯縮短，工程建設(shè)成本明顯降低。

2.5 浮吊架設(shè)法

在大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工中使用浮吊架設(shè)法，要求相關(guān)的施工人員需要將門吊設(shè)置在橋梁的上方位置處，將已經(jīng)安裝好及待安裝的主梁逐個吊起來，在橋臺及橋墩之間放置主梁，并對橋面系及平縱聯(lián)進行依次安裝。浮吊架設(shè)法在大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工中應(yīng)用，在對剛桁架進行拼接時應(yīng)在岸上進行安裝，使高空作業(yè)次數(shù)明顯減少。隨著鋼桁架拱橋跨度的不斷增加，對運輸設(shè)備及起重設(shè)備的質(zhì)量提出了較高的要求，進而導(dǎo)致操作難度也隨之而增加。另外，還應(yīng)加大對浮吊架設(shè)法進行應(yīng)用，應(yīng)保證能夠滿足天氣及地形要求，為橋面掛鎖、加勁梁跨越能力及線型控制工作的實施及開展提供較大的便利。一般需要將臨時支墩之間的距離控制在85m，應(yīng)使用分段浮運吊裝方法，充分利用大型浮吊船。

2.6 纜索吊裝架設(shè)法

在大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用纜索吊裝架設(shè)法，為吊機拆卸及安裝工作提供了較大的便利，在實際的應(yīng)用過程中建議使用多種拼裝方法，對于梁橋的運輸?shù)攸c及運輸方式無硬性要求。纜索吊裝架設(shè)法在實際的施工過程中，主要是由橋兩端向中間對稱進行施工，使用纜索吊機垂直起吊拱圈節(jié)段構(gòu)件，當(dāng)一段的拱圈懸掛起來后，需要調(diào)整各連接節(jié)點的位置，放松節(jié)點，拱圈自行來承受力量，將帶扣纜索取出來[3]。

3 結(jié)語

為了提升橋梁上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，在施工前，要求相關(guān)的技術(shù)人員需要對施工地進行勘察和分析，找出影響施工問題產(chǎn)生的因素，并采取合理化的應(yīng)對措施，以確保工程施工能夠按質(zhì)及按期完成。