公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

蘇凌萱

山西省公路局朔州分局 山西朔州 036002

路基路面壓實(shí)施工是公路工程建設(shè)中的重要施工環(huán)節(jié)，其質(zhì)量將直接影響到公路工程的整體施工質(zhì)量。在實(shí)際道路路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，應(yīng)注意嚴(yán)格控制路基路面的含水量，保證混合料的拌和質(zhì)量，選擇路基路面的壓實(shí)設(shè)備，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)的監(jiān)督，以充分保證路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

1 公路工程路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

1.1 合理分配施工材料

在基層設(shè)計(jì)中，請(qǐng)注意外部位置系數(shù)的變更，因?yàn)楣穳毫屯寥罎穸鹊钠焚|(zhì)可能會(huì)影響整個(gè)專(zhuān)案。因此，土木工程師應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到在使用科學(xué)和技術(shù)輔助工具的基礎(chǔ)上為工程追加資金的重要性[1]。如果不符合配置比例比，無(wú)水狀態(tài)下電池片的數(shù)量會(huì)逐漸增加，導(dǎo)致擠壓力增大，嚴(yán)重影響印刷實(shí)施質(zhì)量。此外，補(bǔ)充資金的消費(fèi)必須在科學(xué)控制的財(cái)產(chǎn)稅中得到考慮。

1.2 控制好含水量與壓實(shí)結(jié)構(gòu)厚度、寬度

路基路面結(jié)構(gòu)層的含水量對(duì)施工工期及工程質(zhì)量有著關(guān)鍵影響，土壤中所含水分增多，壓實(shí)施工的成效就會(huì)逐漸削弱。隨著地下水水位的上升，訂貨效果下降。準(zhǔn)備施工前，準(zhǔn)確確定工地接縫處場(chǎng)地的含水量，場(chǎng)地的實(shí)際基本含水量應(yīng)與施工所需含水量相符，控制某一區(qū)域的容錯(cuò)能力。如果發(fā)現(xiàn)地下水過(guò)高，應(yīng)及時(shí)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)以確保施工質(zhì)量。臨街面實(shí)施向?qū)腔鶎油暾院蛷?qiáng)度的保證。在準(zhǔn)備施工之前，施工管理部門(mén)將檢查這種現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，并根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算基層，以確?；鶎拥暮穸群蛯挾确鲜┕?biāo)準(zhǔn)，以便順利進(jìn)行進(jìn)一步處理。

1.3 合理選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

由于公路損傷實(shí)施中使用的標(biāo)準(zhǔn)與公路壓力不同，沖壓對(duì)象的指針也在不同程度上發(fā)生變化。因此，對(duì)于公路項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)基層的實(shí)際情況選擇簡(jiǎn)單或嚴(yán)重的置換標(biāo)準(zhǔn)。施工單位往往選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榕c輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，其試件壓縮模型更高，一般比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高20%-45%，能有效避免外力引起的路面變形。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

2.1 路基基底處理

公路工程路基處理過(guò)程中，施工質(zhì)量水平將直接影響工程的整體質(zhì)量和后續(xù)使用效果。地質(zhì)條件差，軟土或濕地，通常影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，并對(duì)再利用構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)。這意味著基層在公路工程中的過(guò)程尤為重要。因此，在施工前期應(yīng)該全面思量新建路段的地質(zhì)條件、類(lèi)型以及當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓h(huán)境影響等各種因素。施工前也要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，特別是要確保建筑材料、程序、相關(guān)輔助設(shè)施和機(jī)械足以準(zhǔn)備建筑和印刷實(shí)施。

2.2 壓實(shí)施工

完成上述準(zhǔn)備工作后，將開(kāi)始正式壓實(shí)施工。碾壓前檢查土壤實(shí)際含水量，確定是否合格。如果不合格，應(yīng)立即采取措施，如烘干或?yàn)⑺?。含水量達(dá)到要求后，開(kāi)始慢速碾壓，速度不能超過(guò)4km/h；軋制過(guò)程中，直線段從兩側(cè)向中間進(jìn)行，曲線段從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行。使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，橫向接縫處應(yīng)保持0.4-0.5m的重疊，使用三輪壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保持一半的輪寬重疊，同時(shí)相鄰的前后段也應(yīng)保持1.0-1.5m的重疊。碾壓完成后，不得有死角和遺漏，確保碾壓均勻。用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)注意不要在第一次碾壓時(shí)就開(kāi)始振動(dòng)，然后按照由慢到快、由弱到強(qiáng)的原則進(jìn)行碾壓[2]。

2.3 橫坡基底施工技術(shù)

如果公路工程橫坡為1:5，則在填筑作業(yè)時(shí)采用沁水擋土墻和漿砌片石擋土墻進(jìn)行路基防護(hù)。若工程橫坡在1:5～2:2.5之間，地面應(yīng)挖不少于2m臺(tái)階。如果在上述施工過(guò)程中，橫坡基底的覆蓋層較薄，則應(yīng)完全清除覆蓋層，然后應(yīng)在不小于2m的臺(tái)階上。如果鐵路超高大于1:2.5，則將檢查整個(gè)基礎(chǔ)和公路路基在施工現(xiàn)場(chǎng)前的滑動(dòng)穩(wěn)定性，以確?；A(chǔ)恢復(fù)系數(shù)在指定范圍內(nèi)。根據(jù)公路建設(shè)的事實(shí)，對(duì)于不符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的地基，應(yīng)采取適當(dāng)措施保護(hù)和加固地基。在實(shí)踐中，植物被證明是防止水流失的非常有效的手段，在用較少的資源實(shí)現(xiàn)更多目標(biāo)時(shí)，這可能會(huì)導(dǎo)致生態(tài)目標(biāo)。因此，通常使用植物來(lái)改善路基邊坡的防護(hù)。

2.4 路基路面排水施工技術(shù)

公路路基路面質(zhì)量易受水的影響。目前，我國(guó)公路工程路基路面質(zhì)量問(wèn)題大多是由水侵蝕引起的，導(dǎo)致公路路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度減弱。因此，為了完成高質(zhì)量公路基層的壓力，需要完成公路基層的排水，以延長(zhǎng)公路基層的使用性能和壽命。公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)仨氝x擇合適的地理位置，如截水溝、邊溝等放置排水設(shè)施的地方。澆筑完成后，需要在周?chē)逊?，以保證公路路基和路面的正常排水。當(dāng)遇到暴雨等惡劣天氣時(shí)，路面排水系統(tǒng)需要排出公路路面內(nèi)的積水，以免積累過(guò)多的廢水影響公路路基質(zhì)量。目前，高速公路上有兩種排水系統(tǒng):分散式排水系統(tǒng)和集中式排水系統(tǒng)。對(duì)于分散式污水，公路兩側(cè)的公路必須通過(guò)溢流清理路面水來(lái)穩(wěn)定，以確保公路不會(huì)被水損壞，從而提高公路的穩(wěn)定性。

2.5 壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

首先，確定測(cè)試位置，并對(duì)儀器進(jìn)行預(yù)熱。在確定測(cè)試范圍時(shí)，通常使用隨機(jī)抽樣。儀器預(yù)熱后，核心裝置位于預(yù)定位置準(zhǔn)備試驗(yàn)。其次，采用儀器進(jìn)行測(cè)量，并準(zhǔn)確讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。壓力測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)首先打開(kāi)儀表，使用預(yù)先確定的測(cè)試方案進(jìn)行測(cè)試，且測(cè)試方案不得自行更改。讀取測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，必須按照讀取規(guī)則讀取測(cè)量數(shù)據(jù)，并仔細(xì)記錄測(cè)量結(jié)果。測(cè)試完成后，應(yīng)關(guān)閉測(cè)試設(shè)備。最后，由于核子密度儀具有一定的輻射性，應(yīng)將其保存在安全容器中，以確保設(shè)備和人員的安全[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

公路路基路面壓實(shí)施工是公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的基礎(chǔ)，直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和使用壽命。公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，可以大大提高公路在使用中的安全性和穩(wěn)定性。因此，為了延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證使用者的安全，施工技術(shù)人員需要不斷探索公路路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)，以保證公路工程的整體質(zhì)量。