水利施工中擋土墻施工技術(shù)的要點探究

范立旺

青島瑞源工程集團(tuán)有限公司 山東青島 265000

水利工程中，水利水電工程是較為重要的一項核心內(nèi)容，包含了多個不可或缺的施工流程。如：水庫調(diào)度、各類實地測量、水利建筑修繕、施工方案確定等。水利工程整體建設(shè)效果直接受水利水電工程施工情況的影響，由此可見，做好水利工程施工具有重要意義。

1 預(yù)制裝配式擋土墻的相關(guān)概述

擋土墻是保證水利沿線邊坡穩(wěn)固性的重要建筑物，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展下，擋土墻形式變得更為豐富，如：懸臂式擋土墻、半重力式擋土墻以及重力式擋土墻等，并且在擋土墻設(shè)計技術(shù)及理論方面的研究也日趨完善，也具有對應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和具體的施工規(guī)范。隨著機(jī)械化水平的不斷提升，擋土墻施工逐漸向機(jī)械化方向發(fā)展，對于保證施工的工期、提高擋土墻施工質(zhì)量、確保施工人員安全意義重大，預(yù)制裝配式擋土墻剛好順應(yīng)了時代的發(fā)展趨勢。預(yù)制裝配式擋土墻在水利沿途邊坡支檔中的應(yīng)用，大大縮短了擋土墻施工中模板的支護(hù)、混凝土的現(xiàn)場澆筑、混凝土的養(yǎng)護(hù)等施工的工期，能夠保證水利施工的進(jìn)度，保護(hù)了道路沿途的生態(tài)環(huán)境，同時，也減少了城市道路臨時施工用地的占有量。

2 裂縫成因可能性分析

（1）溫度裂縫工程擋墻屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，采用C30混凝土，底部配有防止擋墻不均勻沉降的鋼筋，其表面及頂部均未配置鋼筋。擋墻混凝土澆筑時間為2016年6月中旬至8月上旬，裂縫出現(xiàn)時間為2016年11月。施工時段混凝土入倉溫度較高，且C30混凝土產(chǎn)生的水化熱較大，同時施工過程未采取降低入倉溫度、通水冷卻等措施。以上因素導(dǎo)致?lián)鯄仓髢?nèi)部溫度較高，在外部空氣溫度降低后，混凝土內(nèi)外溫差較大，同時擋墻基礎(chǔ)位于巖石地基強(qiáng)約束上不能自由變形，會產(chǎn)生較大的應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度即出現(xiàn)裂縫。

（2）錨索荷載失效加固方案采用1000kN級間距為3m的錨索增加擋墻抗剪切效果，施工過程中對擋墻有一定的偏心受壓作用，且存在預(yù)應(yīng)力錨索失效的可能性，致使擋墻計算邊界條件產(chǎn)生變化，因此錨索荷載的施工期應(yīng)力及運(yùn)行期失效可能導(dǎo)致?lián)鯄﹂_裂。

（3）墻后填土的沉降及不均勻變形分析認(rèn)為：重車長時間碾壓，導(dǎo)致便道沉降嚴(yán)重，路面損壞，加之雨水較多且下滲是加固前擋墻出現(xiàn)鼓包、位移的主要原因?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，加固后擋墻出現(xiàn)裂縫路段主要位于填方路段，而非填方路段未發(fā)現(xiàn)擋墻裂縫。墻后填土高度不甚統(tǒng)一，且在進(jìn)行路面鋼筋混凝土硬化前未見對已破壞表面土體進(jìn)行處理。重車通行路段與未通行路段的土體可能存在不均勻沉降，導(dǎo)致對擋墻水平方向的擠壓變形不協(xié)調(diào)。因此，墻后填土的沉降及不均勻變形可能導(dǎo)致?lián)鯄﹂_裂。

3 裝配式擋土墻施工技術(shù)

3.1 開挖擋土墻基槽

結(jié)合施工現(xiàn)場勘察的土壤條件以及基槽開挖深度，確定基坑開挖邊坡坡度為1:0.50，并采用機(jī)械和人工配合進(jìn)行開挖。

3.2 擋土墻基礎(chǔ)處理

就施工現(xiàn)場的具體特點，在對擋土墻進(jìn)行施工期間，必須以填方荷載在100KPa范圍以內(nèi)的路段作為圍路段，并且在保障其達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行相應(yīng)的地基處理。而地基處理期間需要確保橋臺臺背能夠達(dá)到擋土墻一半的長度。在擋土墻填土深度不到3.5m時，必須以原土對地基進(jìn)行夯實處理；若出現(xiàn)了部分地段土質(zhì)情況與標(biāo)準(zhǔn)不相符的情況時，那么就可能達(dá)到承載力標(biāo)準(zhǔn)，對此必須以精選級砂石來進(jìn)行填土干預(yù)。在擋土墻填土的深度達(dá)到了4.0m以上時，若采用的填土即便是夯實之后仍然無法滿足承載要求，那么就需要通過水泥土樁夯實措施來實現(xiàn)對地基的干預(yù)。擋土墻基礎(chǔ)處理必須以石灰粉來進(jìn)行分層攤鋪處理，但必須將其厚度保持在20cm范圍內(nèi)。同時在基礎(chǔ)施工期間，主要采取重型擊實方案，以壓路機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、碾壓，相關(guān)操作措施與道路處理方案一致[1]。

3.3 擋土墻基礎(chǔ)鋼筋加工及安裝

在進(jìn)行現(xiàn)場鋼筋施工期間，主要根據(jù)現(xiàn)場實際需求來進(jìn)行加工，為了保證鋼筋賦予施工標(biāo)準(zhǔn)，首先在入場時需作出重點驗收。在鋼筋使用期間，若發(fā)現(xiàn)有機(jī)械性和脆斷等情況，都必須對其化學(xué)成分作出驗收，保證其質(zhì)量能夠達(dá)到20t以上，同時檢測極限抗拉強(qiáng)度、屈服點等相關(guān)指標(biāo)，必須各項指標(biāo)均達(dá)標(biāo)才能夠應(yīng)用于施工中。在對鋼筋進(jìn)行使用之前，首先需要對其表面的油漬、銹跡等進(jìn)行處理，同時確保其保持直，無局部扭曲。根據(jù)鋼筋材料表進(jìn)行開料，開料后不得混淆應(yīng)進(jìn)行分類、分批進(jìn)行堆放，并采取相應(yīng)的防雨防曬措施。在鋼筋以及鋼筋網(wǎng)與鋼筋骨架焊接過程中，在進(jìn)行焊接前焊接部分表面應(yīng)清潔，不得有缺口、裂紋和夾渣等，焊渣應(yīng)及時敲除。在鋼筋綁扎過程中鋼絲應(yīng)綁扎牢固，不得有松動、斷裂、移位等問題。綁絲頭應(yīng)背模板。當(dāng)鋼筋安裝完畢后，檢查保護(hù)層的間距和厚度是否達(dá)到規(guī)范與設(shè)計要求。

3.4 強(qiáng)化人為因素管理

人作為工程建設(shè)各項工作的主要執(zhí)行者，其素質(zhì)情況會直接影響工程的施工質(zhì)量，但施工人員很多都是農(nóng)民工，并不具備較高的素質(zhì)水平，并且，工程開展時，施工單位會在施工人員中找出能力較強(qiáng)的人員做“帶班”，以便于管理人員與施工人員之間的良好溝通，從而保證工程施工的順利開展。不過“帶班”日常工作中，往往是憑借經(jīng)驗進(jìn)行溝通與管理，自身并沒有較強(qiáng)的專業(yè)理論知識，而剛從高校畢業(yè)的大學(xué)生雖然有較高的知識水平，但卻缺乏實際的工作經(jīng)驗，也難以擔(dān)任施工管理這一職務(wù)。以上2種情況都不利于水利工程施工質(zhì)量的提升。因此，應(yīng)強(qiáng)化對施工單位及人員資質(zhì)的考核，從根本上解決管理人員綜合素質(zhì)不強(qiáng)的問題，以保證實際施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制化、裝配式是結(jié)構(gòu)工程未來發(fā)展的方向。擋土墻是既有線路工程，既有拼裝條件，又便于拼裝。尤其是在道路交通工程方面，擋土墻拼裝不僅可以保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，提高施工效率，降低勞動強(qiáng)度，具有良好的發(fā)展前景。