公路橋梁養(yǎng)護(hù)及維修加固施工技術(shù)淺析

高杰義

山西晉北高速公路養(yǎng)護(hù)有限公司 山西太原 030006

道路建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中非常重要的組成部分，最近幾年其建設(shè)技術(shù)已經(jīng)趨于成熟化。當(dāng)前我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)發(fā)展方面有著很大程度的進(jìn)步，為保障公路橋梁的安全使用，需要做好養(yǎng)護(hù)以及維修加固工作，提升公路橋梁養(yǎng)護(hù)和維修加固施工的整體質(zhì)量水平[1]。

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)

1.1 加大橋梁工程養(yǎng)護(hù)投入力度

為了維護(hù)公路橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，延長(zhǎng)道橋的使用壽命，管理部門應(yīng)當(dāng)在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中高度重視橋梁的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修專項(xiàng)預(yù)算工作，使橋梁施工有充足的資金供應(yīng)。此外，工作人員還要結(jié)合不同地區(qū)的工程概況，制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)，采取個(gè)性化的處理措施，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。我國(guó)的公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)投資中，橋梁工程所獲的投資較多，且工程的融資方式日益豐富，融資渠道更加多樣，可以說(shuō)，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作擁有著雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)[2]。

1.2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展過(guò)程中需要采取措施

（1）公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作需要遵照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的要求，圍繞橋面養(yǎng)護(hù)，將承重位置當(dāng)作核心，加大公路橋梁全面養(yǎng)護(hù)的力度。

（2）公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展過(guò)程中需要采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與手段，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)方式，提升養(yǎng)護(hù)技術(shù)水準(zhǔn)，加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用。

（3）公路橋梁在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中由于規(guī)模、工程性質(zhì)及技術(shù)難易程度不同，可以將其分為五種類型，即：小修、保養(yǎng)、中修、大修、改建及專項(xiàng)工程。

（4）公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程需要對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案的選擇引起高度重視，同時(shí)大力使用現(xiàn)有工程設(shè)備與工程材料，以便于減少養(yǎng)護(hù)成本。

（5）在養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展過(guò)程中需要對(duì)環(huán)境綜合治理與環(huán)境提高重視程度。

2 維修加固施工技術(shù)

2.1 鋪裝層加固

如果橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫與剝離等病害，則會(huì)使下層鋼筋被腐蝕，嚴(yán)重影響橋梁正常使用；另外，對(duì)石拱橋而言，如果橋面雨水大量下滲，將增加填料實(shí)際含水量，導(dǎo)致拱圈滲水。與此同時(shí)，鋪裝層一旦損壞，將使橋面不平整，此時(shí)車輛通過(guò)后，將導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生很大的振動(dòng)，影響上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使橋梁病害加劇。對(duì)此，必須根據(jù)橋梁實(shí)際情況，制定有效加固方法。對(duì)于那些使用年限較長(zhǎng)，且破壞比較嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行拆除。綜上所述，橋梁是公路交通系統(tǒng)重要組成部分，其運(yùn)營(yíng)的安全性與可靠性對(duì)保證整個(gè)公路運(yùn)行質(zhì)量有重要作用與意義。因此，在實(shí)際工作中，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)施工管理、養(yǎng)護(hù)與加固維修，以此確保橋梁始終處在良好運(yùn)行狀態(tài)[3]。

2.2 上部加固技術(shù)

該技術(shù)解決了公路橋梁上結(jié)構(gòu)界面擴(kuò)大的問(wèn)題，利用補(bǔ)強(qiáng)加固方式，增大截面承載力，優(yōu)化公路橋梁的性能。上部加固技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)如下。施工操作簡(jiǎn)單方便，沒(méi)有較高的技術(shù)要求，技術(shù)人員完全可以勝任；成本低廉，處理后的公路橋梁承載力會(huì)隨著靜荷載的增加而不斷提升；施工過(guò)程中，可以對(duì)原有的路面予以鑿除，但這種方法需要對(duì)新舊混凝土連接位置處的干縮性影響因素進(jìn)行排除，可以利用連續(xù)鋼筋方法來(lái)降低混凝土本身的干縮性影響[4]。

2.3 維修加固施工質(zhì)量控制

高速公路橋梁維修加固施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，選擇相適應(yīng)的方法技術(shù)來(lái)提升高速公路橋梁的安全使用。可通過(guò)增大截面加固技術(shù)應(yīng)用，提高構(gòu)件抗彎能力以及抗剪能力，提高剛度以及穩(wěn)定性。運(yùn)用增大截面的加固技術(shù)有不同的形式，使用中要和實(shí)際的需要進(jìn)行科學(xué)化選擇，從整體上提升加固處理的質(zhì)量。如加大截面以及加強(qiáng)配筋的方式，都能起到良好的加固處理效果。加大截面的加固方式對(duì)高速厚度不夠的狀況較為實(shí)用。而加強(qiáng)配筋的方式對(duì)主筋受力超過(guò)允許值的狀況，要在技術(shù)的運(yùn)用中對(duì)受力狀況有充分的考慮，從而才能真正有助于提升加固處理的效率。另外，通過(guò)粘貼鋼板加固技術(shù)的科學(xué)化運(yùn)用，也能有助于保障公路橋梁的質(zhì)量安全，鋼板厚度在5mm內(nèi)的直接涂抹膠料粘貼，大于5mm的通過(guò)壓力注膠粘貼方式運(yùn)用，發(fā)生彎曲狀況的鋼筋混凝土加固通過(guò)條帶粘貼的方式，厚度不能大于5mm。結(jié)合實(shí)際的加固需要選擇相適應(yīng)的加固技術(shù)，這對(duì)提升公路橋梁的安全穩(wěn)定性有著積極作用。

2.4 優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系

優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系加固方法在應(yīng)用過(guò)程中是采取相應(yīng)技術(shù)手段優(yōu)化現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，減少控制界面的內(nèi)力，其是提升橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力的最佳加固方式。其中把單孔簡(jiǎn)支梁改變?yōu)橹瘟?、把多孔?jiǎn)支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁、把連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)改變?yōu)榘崩瓨虻仁莾?yōu)化結(jié)構(gòu)體系經(jīng)常采用的方法[5]。

2.5 增大截面配筋技術(shù)

利用該技術(shù)對(duì)公路橋梁實(shí)施加固維修時(shí)，工作人員可通過(guò)增加公路橋梁側(cè)面鋼筋截面的方式增加內(nèi)部主筋數(shù)量，擴(kuò)大公路橋梁截面尺寸，提高結(jié)構(gòu)承載能力。不過(guò)在截面配筋施工過(guò)程中，需要對(duì)原截面實(shí)施科學(xué)處理，如開(kāi)展鑿毛處理，以增強(qiáng)新舊截面間的粘結(jié)力，維持處理后結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，避免偏移的產(chǎn)生。另外，由于這一施工操作對(duì)施工人員的技術(shù)水平要求較高，在作業(yè)中工作量相對(duì)較大，需要配備對(duì)應(yīng)的手段予以輔助，提高施工效率。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，從公路橋梁建設(shè)方面來(lái)看，其施工質(zhì)量關(guān)乎著交通方面運(yùn)輸?shù)陌踩?。這就需要專業(yè)人員加大對(duì)公路橋梁檢修與養(yǎng)護(hù)工作的力度，運(yùn)用科學(xué)合理的公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工技術(shù)，提升公路橋梁的使用性能，使交通事故的發(fā)生率大大降低，為出行者的生命和財(cái)產(chǎn)安全提供有力的保障。