公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略

高兮

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瀝青路面施工是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，直接影響公路的質(zhì)量。因此相關(guān)施工人員需要在公路工程建設(shè)中改進路面施工工藝，嚴控施工管理工作，保證公路瀝青路面的施工質(zhì)量，為公路正常運營投產(chǎn)提供技術(shù)保障。

1 瀝青路面常見的問題

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，道路施工工藝與技術(shù)更加先進完善，但工程質(zhì)量還是受到諸多因素的影響使工程效果不佳。這其中較為常見的問題有局部路面破損、表面出現(xiàn)裂縫以及公路地基下沉問題。造成這些問題的主要原因有前期設(shè)計不合理、施工過程不規(guī)范、后期保養(yǎng)不不到位、使用不規(guī)范以及自然環(huán)境因素等。在公路瀝青路面施工中使用的通常是大型的機械設(shè)備，且施工面積較大，這也使得瀝青路面的施工過程中影響工程質(zhì)量的因素較多，從工作人員和鋪設(shè)路面的材料到機械設(shè)備和施工技術(shù)都對公路工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。為使道路施工工程質(zhì)量得到保障，相關(guān)施工人員需要更加嚴謹，采取科學(xué)合理方式開展施工工作。提高工程效率，降低瀝青路面損壞現(xiàn)象的發(fā)生。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 瀝青混合材料的攤鋪

攤鋪混合材料是路面鋪設(shè)的重要一環(huán)，直接關(guān)系到路面的平整與厚度。在施工前需要進行試驗式攤鋪，通過實驗確認相關(guān)系數(shù)調(diào)整機械設(shè)備。具體工藝如下：通過實驗確定相關(guān)松鋪厚度，根據(jù)此數(shù)據(jù)調(diào)整熨平板的原始仰角并在其下面墊與松鋪厚度相等的木板。在正式攤鋪需要給熨平板預(yù)熱，待其溫度達到80℃-90℃時由專人做好攤鋪準備工作（清潔路面、保持合理車速等）。通過多臺機器同時運行的方式對路面進行合理攤鋪，保證攤鋪均勻。

2.2 瀝青混合料的碾壓

瀝青路面鋪設(shè)工程中的至關(guān)重要的一環(huán)就是碾壓工序。瀝青混凝土密度與碾壓時的溫度和壓力三者具有非常密切的聯(lián)系。在實際施工工作中，施工人員可以將碾壓分化為三個步驟（初壓、復(fù)壓、終壓：直至材料穩(wěn)定）。在進行碾壓工作時，采用二輪壓路機碾壓效果更為明顯。在壓路機對攤鋪部分碾壓時，其次數(shù)與速度具有相互制約的作用，因此，需要嚴格控制其速度，通常保持在2-4km/h。碾壓時壓路機跟在攤鋪機后側(cè)同時，保持速度與合理間距，來回碾壓時要與之前斷面成階梯狀[1]。碾壓時的操作主要以：慢壓、緊跟、低幅以及高頻為原則，同時注意的是只有在成型并冷卻的路段上壓路機才可施行掉頭、停車等操作。

2.3 瀝青路面施工縫的處理

施工縫是施工過程中常見的問題現(xiàn)象，一般分為橫向與縱向兩種。橫向的接縫可以通過壓路機橫向碾壓，碾壓時壓路機停放于已經(jīng)壓實的瀝青混合層上同時滲入新的瀝青混合材料且控制寬度在合理范圍內(nèi)。每壓完一次就向新鋪的混合材料方向移動直至壓到新鋪層面即可。隨后在對縱向縫隙進行碾壓，壓路機在已經(jīng)壓實的區(qū)域上行動，同時碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時，跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實，從而消除縫隙[2]。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

3.1 加強瀝青路面施工原材料的質(zhì)量控制

建筑工程的質(zhì)量受施工材料質(zhì)量高低的直接影響，為保障瀝青路面的施工質(zhì)量，應(yīng)加強對原材料質(zhì)量的管理與控制。如在瀝青膠結(jié)料的選擇上要對：軟化點、針入度、粘度、延申度、粘附性、老化性等特性嚴格按照技術(shù)規(guī)定進行檢驗，保證原材料的質(zhì)量。而其他施工過程中所需的粗集料等要保證其干燥整潔且集料的堅固性、壓碎值等要符合質(zhì)量控制標準。對于所采用的細集料要對其密度、塑性指數(shù)等也要進行沿嚴格管控。為了提高瀝青與寂寥的粘附性施工礦粉要保持干燥，并可適當添加石灰粉等提高粘性。

3.2 提高瀝青路面基層施工質(zhì)量

路面鋪設(shè)工作屬于公路建設(shè)工程的后期階段，為保障瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量，要對公路施工基礎(chǔ)工程質(zhì)量進行檢查。我國公路建設(shè)主要采用的是“強基薄面”的設(shè)計理念。對路面的最基本的要求是平整穩(wěn)定、堅實耐久。公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一般選擇的是水泥穩(wěn)定碎石基層，因此要對基層結(jié)構(gòu)的強度、材料、抗壓度以及材料用量等進行嚴格控制與管理。在瀝青路面碾壓施工前，要進行科學(xué)實驗檢測，為路面施工提供可行性依據(jù)。

3.3 瀝青路面施工階段的試驗檢測控制

實驗檢測是瀝青路面施工中提升施工質(zhì)量的重要手段，在施工過程中應(yīng)用多種實驗檢測技術(shù)，對施工質(zhì)量進行及時檢測，對不符合質(zhì)量要求的部分及時銷毀重新返工。當前對于瀝青路面鋪設(shè)施工試驗檢測重點在于路面的壓實度、彎沉值以及平整度等。為保證瀝青路面施工質(zhì)量，在瀝青路面壓實度控制中，實驗室標準密度不低于98%，最大理論密度不低于93%～97%。瀝青路面平整度控制可采用3m直尺法、連續(xù)平整度儀法、等多種試驗檢測技術(shù)。在平整度控制管理方面，高速公路、一級公路全線標準差控制在1.2mm以內(nèi)，其他等級公路標準差控制在2.5mm以內(nèi)。

3.4 提高施工人員專業(yè)性

技術(shù)的發(fā)展對公路施工起到了極大推進最用，但技術(shù)的不斷革新對施工人員的專業(yè)能力也帶來了考驗。因此，對相關(guān)工作人員的專業(yè)性要進行嚴格把關(guān)，保證工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，使其在施工中具備應(yīng)為危機問題的能力，為道路施工工程質(zhì)量提供專業(yè)能力保障。

4 結(jié)語

路面損壞成為公路施工中發(fā)生頻率較高的問題，損壞程度嚴重的直接影響公路的正常運行，給人們?nèi)粘Ｉ顜順O大的不便。公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量對公路工程影響重大，因此，需要相關(guān)人員從材料到施工工藝嚴格遵循相關(guān)規(guī)定，通過密切的配合和多種技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)提升路面質(zhì)量的目標，保證公路工程的正常運行。