公路工程中的工程質(zhì)量檢測分析

殷青艾

山東省菏澤市鄆城縣交通運(yùn)輸局 山東鄆城 274700

現(xiàn)代公路工程在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型后，增強(qiáng)了以公路工程行業(yè)本質(zhì)為前提的“工業(yè)設(shè)計(jì)能力”。在公路工程項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)主導(dǎo)下，將材料運(yùn)輸、設(shè)備管理、施工建設(shè)、機(jī)電安裝、運(yùn)營管理等，統(tǒng)一到了新型產(chǎn)業(yè)鏈條之中[1]。同時(shí)，運(yùn)用“產(chǎn)業(yè)鏈+商業(yè)化”基本發(fā)展路徑，將我國公路工程原來單一化提升物質(zhì)生產(chǎn)效率，擴(kuò)增到了效用生產(chǎn)效率方面的綜合效益產(chǎn)出。轉(zhuǎn)變了公路工程效益增長方式，提高了公路工程全要素生產(chǎn)率。而這種改革成果的獲得，均離不開以工程質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，對工程質(zhì)量檢測方案的應(yīng)用，具體分析如下。

1 工程質(zhì)量檢測內(nèi)涵解析

在全球同業(yè)市場中，公路工程行業(yè)的競爭核心，集中于對“質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)”的爭奪。由于我國當(dāng)前公路工程中的“基建能力”，與“生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)”正在向全球市場轉(zhuǎn)移，所以，在“頂層設(shè)計(jì)”方面，設(shè)置工程質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)后，公路工程行業(yè)全面推行了針對其生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條的工程質(zhì)量檢測方案。從內(nèi)涵方面分析，工程質(zhì)量檢測主要包括了研發(fā)設(shè)計(jì)方案合理性檢測、原材料質(zhì)量檢測、設(shè)備質(zhì)量檢測、施工技術(shù)質(zhì)量檢測、路面質(zhì)量檢測等。在實(shí)際檢測過程中，針對不同施工環(huán)節(jié)，分別設(shè)置了用于試驗(yàn)檢測的各類實(shí)驗(yàn)室，和以信息技術(shù)為主的工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)測，以及儀器設(shè)備主導(dǎo)下的現(xiàn)場質(zhì)量檢測等。

2 公路工程中的工程質(zhì)量檢測分析

下面結(jié)合日常工作經(jīng)驗(yàn)，分別從原材料質(zhì)量檢測、技術(shù)質(zhì)量檢測、路面質(zhì)量檢測三個(gè)方面，展開具體分析。

2.1 原材料質(zhì)量檢測

公路工程生產(chǎn)建設(shè)中的原材料造價(jià)成本占比最高，約占到總成本的60%-70%。市場機(jī)制下，原材料種類多樣、價(jià)格不一、質(zhì)量參差不齊。需要應(yīng)用工程質(zhì)量檢測方案，對各類由公路工程項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)方案限定的原材料，進(jìn)行樣品購置后的實(shí)驗(yàn)室檢測。

比如，在混凝土質(zhì)量檢測方面，就應(yīng)該從原材料質(zhì)量檢測出發(fā)，對其中的砂石規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、砂石擠壓程度、砂石含水量、砂石松散程度等性能，進(jìn)行針對性測試。再如，對水泥質(zhì)量的檢測，需要根據(jù)不同型號的同類水泥、非同類水泥，進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)檢測。尤其在水、水泥、砂石混合中，需要對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室混合比試驗(yàn)、攪拌機(jī)內(nèi)取料試塊試驗(yàn)，并在小范圍應(yīng)用后做荷載試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等，確保其應(yīng)用到路面施工后，能夠滿足施工設(shè)計(jì)方案，對混凝土強(qiáng)度和剛度的基本要求等。再如，現(xiàn)代公路工程均以瀝青路面為主，在公路工程施工建設(shè)中，瀝青原料多以進(jìn)口瀝青材料為準(zhǔn)，尤以北歐市場瀝青原料居多。因而，一方面，要通過國際同業(yè)質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)場瀝青進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測。另一方面，應(yīng)該對瀝青材料在不同溫度、不同油量比等條件下，各種性能進(jìn)行細(xì)致試驗(yàn)檢測，確保原材料質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，為其使用提供相對精準(zhǔn)的工藝參數(shù)[2]。

2.2 技術(shù)質(zhì)量檢測

我國現(xiàn)代公路工程在新時(shí)期的建設(shè)規(guī)模大、品質(zhì)要求高，為了達(dá)到其建設(shè)預(yù)設(shè)的目標(biāo)，增強(qiáng)了針對各類公路工程技術(shù)的工程質(zhì)量檢測。包括以科學(xué)技術(shù)路徑為主的施工技術(shù)檢測，和以管理技術(shù)路徑為主的施工管理技術(shù)檢測。

在工程質(zhì)量檢測方案應(yīng)用時(shí)，按照公路工程實(shí)際建設(shè)過程，在不同施工環(huán)節(jié)、不同分項(xiàng)目設(shè)置中，建立了“可以進(jìn)行即時(shí)試驗(yàn)檢測的公路工程質(zhì)量中心實(shí)驗(yàn)室、工地實(shí)驗(yàn)室、監(jiān)理監(jiān)督抽檢實(shí)驗(yàn)室”等，為施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測提供了保障。比如，軟土地基處理技術(shù)檢測中，結(jié)合軟土地基類型，先對選擇的處理技術(shù)進(jìn)行工地實(shí)驗(yàn)室檢測，并在施工應(yīng)用期間，通過監(jiān)理監(jiān)督抽檢實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測。再如，公路工程施工過程的施工質(zhì)量控制，實(shí)質(zhì)上以評估機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制中制作的評估指標(biāo)表、監(jiān)督指標(biāo)表為準(zhǔn)。因而，在實(shí)際工程質(zhì)量檢測方案應(yīng)用中，也會結(jié)合公路工程質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)，對其中的各類指標(biāo)進(jìn)行對比檢測。

2.3 路面質(zhì)量檢測

公路工程路面質(zhì)量的好壞，既與其投入運(yùn)營后的運(yùn)維管理關(guān)聯(lián)，也和其全生命周期的使用壽命相關(guān)，還關(guān)系到實(shí)際交通質(zhì)量、交通安全等。所以，公路工程路面質(zhì)量檢測十分重要。需要結(jié)合公路路面施工中的開挖工程、路基工程、路面工程、排水工程等，實(shí)施分項(xiàng)目、分工種、分流程的路面質(zhì)量檢測。比如，在路面工程中，又牽涉到設(shè)備質(zhì)量檢測，應(yīng)該先對開挖設(shè)備、壓路設(shè)備、攤鋪設(shè)備等進(jìn)行質(zhì)量檢測。然后，根據(jù)地基處理、土層回填、分層夯實(shí)、路面壓實(shí)、瀝青攤鋪、瀝青路面層養(yǎng)護(hù)處理等環(huán)節(jié)，以各施工環(huán)節(jié)設(shè)置的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行全過程跟蹤式工程質(zhì)量檢測。其它分項(xiàng)目質(zhì)量檢測同理應(yīng)用[3]。

3 結(jié)語

總之，新時(shí)期我國工程質(zhì)量檢測方案，在公路工程行業(yè)的應(yīng)用，一方面，體現(xiàn)了對公路工程行業(yè)質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、監(jiān)督、審核、驗(yàn)證。另一方面，通過工程質(zhì)量檢測，可以使公路工程生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)，獲得以技術(shù)指標(biāo)為準(zhǔn)的精準(zhǔn)化檢測，為其提供了科學(xué)、有效的質(zhì)量管理方案與質(zhì)量控制手段。所以，在當(dāng)前公路工程中，應(yīng)用工程質(zhì)量檢測，既應(yīng)該注重對現(xiàn)用產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，也應(yīng)該結(jié)合公路工程分區(qū)段施工、分項(xiàng)目施工的基本特點(diǎn)，增強(qiáng)工程質(zhì)量檢測動(dòng)態(tài)管理與全過程應(yīng)用。