公路瀝青路面施工試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制措施

江蘇科邦檢測有限公司 江蘇泰州 225300

作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，最近幾年，公路工程的施工開始越來越多地受到了人們的關(guān)注，而伴隨著我國國民生活水平的整體提高，人們的出行要求也在持續(xù)提升。而作為公路工程施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，瀝青路面的質(zhì)量則是影響人們出行舒適度的一個(gè)重要因素，因此，為了使公路工程的社會(huì)效益能夠得到充分發(fā)揮，做好針對瀝青路面施工試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制工作十分必要。

1 公路瀝青路面施工試驗(yàn)檢測

1.1 彎沉值

公路瀝青路面的彎沉主要有設(shè)計(jì)彎沉、容許彎沉、殘余彎沉以及回彈彎沉，其共同之處都是由于公路承擔(dān)較大的荷載。目前檢測公路路面彎沉值的方法有：

（1）貝克曼粱檢測法，該方法的檢測形式比較傳統(tǒng)，因其常為施工人員所用，因此積累的經(jīng)驗(yàn)較多且技術(shù)歸于成熟，這也是當(dāng)前最具權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)檢測方法。

（2）自動(dòng)彎沉儀法，其主要以貝克曼法粱檢測為基礎(chǔ)，這種檢測方法具有較高的工作效率，但不足的是其需要通過貝克曼粱法進(jìn)行數(shù)值的轉(zhuǎn)換，最終才能計(jì)算出檢測結(jié)果，該方法目前處于實(shí)驗(yàn)中。

（3）落錘彎沉儀法，主要通過重錘自由降落至路面，在此期間來檢測出現(xiàn)的沖擊荷載，該方法所檢測的彎沉度為公路的動(dòng)態(tài)值，計(jì)算過程中還要通過貝克曼粱法的輔助才可完成[1]。

1.2 壓實(shí)度

瀝青路面是否能夠真正達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度是一個(gè)十分重要的影響因素，因此，還需要做好針對公路工程瀝青路面壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測工作。若采用鉆芯取樣的方法對瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測，則需要在確保已經(jīng)完成對瀝青混合料碾壓的基礎(chǔ)之上，要對其溫度進(jìn)行檢測，確保溫度正常。在結(jié)束鉆芯取樣試驗(yàn)之后，需要根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行判斷。但是，從本質(zhì)的角度來講，這一方法也有其固有的缺陷，具體包括操作過程中會(huì)對瀝青路面造成破壞、操作流程復(fù)雜等，進(jìn)而影響工程正常的施工進(jìn)度，因此，為了使瀝青混合料的質(zhì)量能夠真正得到改善，現(xiàn)階段在對瀝青混合料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測的過程中，核子密度儀是最常用的一種方法。除此之外還需要注意，要在瀝青混合料的溫度正式冷卻之前對其進(jìn)行碾壓，在此基礎(chǔ)上，使瀝青路面的使用壽命能夠真正得以提升。

1.3 滲水性

瀝青混合料與砂石是瀝青公路施工的主要組成部分，如果瀝青與砂石間壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)出現(xiàn)空隙。如果降水天氣較多而且呈連續(xù)性，因?yàn)r青路面長期浸泡，積水或積雪得不到及時(shí)清理，瀝青路面的質(zhì)量就會(huì)受到嚴(yán)重威脅。所以，滲水性檢測工作在瀝青路面施工中顯得尤為重要，在瀝青路面滲水性檢測工作中，瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)滲水系數(shù)應(yīng)為300mL 左右，如果檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大，證明該段瀝青路面的施工作業(yè)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取相應(yīng)治理措施。

2 公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 集料控制

針對所有進(jìn)入到施工現(xiàn)場的集料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，并且和集料的設(shè)計(jì)配比進(jìn)行對比，兩者一旦出現(xiàn)較大的偏差，將會(huì)對混合料的性能產(chǎn)生影響，這類材料需要做清退處理。實(shí)際情況中，還要對針片狀和壓碎值兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把控，如果不符合要求，那么就不能允許這類材料投入使用[2]。在集料中，由于存在一定的波動(dòng)性，最終使得質(zhì)量問題頻發(fā)，所以為了防止受到這種波動(dòng)的影響，就要嚴(yán)格把控進(jìn)場標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 攤鋪控制

瀝青混合料的攤鋪，關(guān)系著路面是否平整、合格以及質(zhì)量安全等方面的問題，是瀝青路面施工的基礎(chǔ)。在瀝青材料攤鋪過程中，主要控制以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）控制瀝青材料攤鋪速度。攤鋪機(jī)的攤鋪速度要均勻，該項(xiàng)工程的瀝青混合料攤鋪保持在2-6m/min 的速度下進(jìn)行攤鋪工作，防止因攤鋪機(jī)速度過快造成的路面不平、料粉過多、路面變形等現(xiàn)象發(fā)生。

（2）瀝青材料攤鋪過程中應(yīng)該控制好瀝青材料攤鋪前預(yù)熱熨平板溫度。在工程中，提前30-60min 進(jìn)行平板預(yù)熱、其溫度控制在100℃以上，保證后攤鋪合理。

（3）瀝青材料進(jìn)行實(shí)際攤鋪的過程中，應(yīng)該避免在異常天氣進(jìn)行攤鋪，以防止造成路面開裂，攤鋪壓實(shí)難度大的問題。如溫度在10℃以下時(shí)，會(huì)導(dǎo)致混凝土瀝青路面攤鋪成型較慢的問題。

2.3 碾壓控制

碾壓是瀝青路面施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在對瀝青完成攤鋪后，對瀝青進(jìn)行全面的碾壓。但是，在碾壓的過程中，要對碾壓操作進(jìn)行有效地控制，在瀝青路面施工的過程中，當(dāng)周圍的氣溫、環(huán)境等多方面出現(xiàn)變化時(shí)，應(yīng)對瀝青路面的振幅和頻率進(jìn)行調(diào)整，要結(jié)合瀝青混合料自身的振動(dòng)頻率，對壓路機(jī)的振動(dòng)頻率做出適當(dāng)調(diào)整，最好能夠使其頻率能夠達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)，可以有效地提升壓實(shí)效果和效率[3]。碾壓的厚度應(yīng)盡量按設(shè)計(jì)要求或計(jì)算厚度執(zhí)行，與其他層次的碾壓不同，瀝青路面的碾壓應(yīng)保持合理容許區(qū)間的厚度，這樣能夠更好地提升其密度，提升瀝青路面的穩(wěn)定性。在進(jìn)行碾壓的過程中，要將碾壓速度維持在一定的范圍內(nèi)，不能過快過慢或忽快忽慢，避免對碾壓效果產(chǎn)生不良的影響。

3 結(jié)語

總而言之，公路工程瀝青混凝土路面施工時(shí)，為了可以達(dá)到更好的施工效果，必須綜合考慮項(xiàng)目實(shí)際情況，選擇合理的施工技術(shù)。另外，整個(gè)施工過程中不僅僅要對質(zhì)量進(jìn)行調(diào)控，還要在施工完畢以后進(jìn)行總結(jié)。檢測工作的開展對于提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，縮短工期，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益具有積極的意義。