跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理體系的研究

安徽省交通控股集團(tuán)有限公司 安徽合肥 230000

1 管理現(xiàn)狀

跨江公路橋梁機(jī)電系統(tǒng)本身有一個(gè)巨大的投資規(guī)模，涉及大量的機(jī)電設(shè)備，成分非常復(fù)雜，它集成了多種自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)、電子技術(shù)、電氣技術(shù)、交通工程等技術(shù)，它是一個(gè)綜合服務(wù)系統(tǒng)，建立各種各樣的專業(yè)知識(shí)，技術(shù)和系統(tǒng)，需要指出的是，公路機(jī)電設(shè)備本身也受到外部環(huán)境的影響較差，與普通設(shè)備相比，它是否在性能和使用壽命上都將面臨更大的挑戰(zhàn)，因此，運(yùn)營管理面臨著巨大的壓力，這是由于機(jī)電設(shè)備的技術(shù)含量高，故障嚴(yán)重，原因不是很直觀，所以在運(yùn)行管理上需要很多高水平和有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)維修人員，而專業(yè)的設(shè)備維修人員，所以毫無疑問技術(shù)含量的提高困難重重，對(duì)管理專業(yè)維修人員的素質(zhì)也提出了更高的要求，公路機(jī)電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備專業(yè)化意味著在設(shè)備采購、運(yùn)營管理、資金壓力等方面，特別是許多國家都要進(jìn)口設(shè)備和零配件，不僅價(jià)格高，而且維修費(fèi)用也高。一旦出現(xiàn)故障，就需要專門的檢測(cè)和維護(hù)儀器，這無疑增加了運(yùn)行維護(hù)成本。因此，建立一套更有效的運(yùn)維體系，將運(yùn)維損失降到最低，勢(shì)在必行。目前，跨江公路橋梁的管理、運(yùn)維設(shè)備也在迅速更新，這不僅增加了支出成本，而且還會(huì)增加運(yùn)維成本[1]。

2 存在問題

我國公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理系統(tǒng)在實(shí)踐中存在著許多問題，影響著效率和質(zhì)量，由于過去的發(fā)展歷史、技術(shù)水平、管理體制、地理位置等因素的影響，分散管理模式在我國較為普遍，雖然這個(gè)模型可能更適合跨江公路橋梁管理現(xiàn)狀的不同部分的操作和維護(hù)的機(jī)械和電氣系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)可以提高工作效率和質(zhì)量的維護(hù)和管理，毫無疑問，效率低，質(zhì)量問題，事實(shí)上，一個(gè)分布式操作和維護(hù)管理模式有一個(gè)良好的效果在早期的跨江公路橋梁管理系統(tǒng)，擴(kuò)大國內(nèi)公路和管理水平的不斷提高，分散模式的缺點(diǎn)，例如，延長設(shè)備運(yùn)行周期，延長保修期的機(jī)械和電氣工程，和跨江公路橋梁運(yùn)營和維護(hù)系統(tǒng)需要更多的人力和物質(zhì)資源支持的操作系統(tǒng)，這無疑會(huì)導(dǎo)致人力資源成本和材料成本的增加，管理效率低、管理質(zhì)量堪憂、區(qū)域發(fā)展不平衡等一系列問題，目前，我國還缺乏權(quán)威、統(tǒng)一、專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)管理體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，公路竣工驗(yàn)收主要由公路工程、公路養(yǎng)護(hù)工程、公路養(yǎng)護(hù)工程、公路養(yǎng)護(hù)工程、公路養(yǎng)護(hù)工程等組成。由于土木工程的進(jìn)展的影響，電氣和機(jī)械工程往往需要獲得最終驗(yàn)收的建設(shè)工程，這無疑增加了施工壓力，不利于未來的操作和維護(hù)安全，在施工的過程中增加了壓力，目前，國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)主要集中在人行道上的疾病，在失敗后，相對(duì)通常被忽視的機(jī)電工程，更重要的是，積極參與機(jī)電設(shè)備維修是非常落后，而忽略安全與環(huán)境問題，建設(shè)增加了潛在的問題，如設(shè)計(jì)不符合實(shí)際情況，也沒有考慮周圍的環(huán)境，跨江公路橋梁管理的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)本身就有巨大的資金需求，養(yǎng)護(hù)成本很高，養(yǎng)護(hù)資金有限。因此，跨江公路橋梁經(jīng)營管理工作提供了一大筆錢來保證和支持每年，為了維護(hù)和管理金融資源和困難的審批工作，不平滑的金融資源和渠道，和專項(xiàng)資金的統(tǒng)一，我們必須建立一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)，減少經(jīng)營管理的壓力，更好的解決各種問題的管理[2]。

3 運(yùn)營管理體系構(gòu)建

在新時(shí)期，隨著跨江公路橋梁的發(fā)展，運(yùn)營管理工作，積極解決問題，在過去，我們應(yīng)該重新組織工作模式，建立一個(gè)新的、高效的管理系統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)的操作和維護(hù)，網(wǎng)絡(luò)，和優(yōu)化和集成管理機(jī)制，維護(hù)技術(shù)、管理人員和材料，以最終提高管理的效率和效率，能否從以下幾個(gè)方面來指導(dǎo)人們建立一種新的管理體系。

3.1 提高運(yùn)營效率

經(jīng)營性事業(yè)單位建設(shè)可以通過設(shè)立專門的管理部門、區(qū)域服務(wù)中心、維修站、隧道等機(jī)構(gòu)管理站，提高工作效率。根據(jù)我國跨江公路橋梁的實(shí)際運(yùn)營情況，可分為三個(gè)層次。凝固系統(tǒng)無疑是最大的選擇。要配合各監(jiān)測(cè)分中心積極開展工作，分階段選派、培訓(xùn)操作人員，嚴(yán)格執(zhí)行以下措施，特別是設(shè)備管理的重點(diǎn)工作，配合各級(jí)組織和管理機(jī)構(gòu)及時(shí)解決故障問題，根據(jù)轄區(qū)情況調(diào)整人員配置，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。對(duì)于運(yùn)維車輛，應(yīng)根據(jù)使用需要進(jìn)行合理配置和優(yōu)化，降低維修成本，提高維修效率和效率。在管理工作中，要做好公路備件管理、經(jīng)濟(jì)管理、應(yīng)急管理等資產(chǎn)管理工作，做好養(yǎng)護(hù)管理、檔案管理、備件管理等工作。

3.2 維護(hù)需嚴(yán)格按照技術(shù)要求

在維護(hù)方面，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定，對(duì)通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行精確維護(hù)。高速路網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)故障率高，維修成本高，與技術(shù)含金量有重要關(guān)系。從實(shí)際影響來看，設(shè)備的使用壽命和相應(yīng)的故障頻率越高，高速路網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的維修水平和維修頻率就越高。面對(duì)高故障頻率，在日常維護(hù)過程中，需要相關(guān)技術(shù)維護(hù)人員保證電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行，整機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)跨江公路橋梁機(jī)電設(shè)備有效維護(hù)的全過程。在監(jiān)督管理方面，要建立權(quán)威高效的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，建立運(yùn)維部門三級(jí)監(jiān)管體系。運(yùn)維實(shí)施部門和運(yùn)維團(tuán)隊(duì)要實(shí)施協(xié)同獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)維修管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的考核，得出量化的考核結(jié)果，并建立科學(xué)的指標(biāo)考核體系，對(duì)維修管理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考核管理團(tuán)隊(duì)的綜合運(yùn)維能力[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，跨江公路橋梁聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維管理關(guān)系到公路系統(tǒng)的管理效率和質(zhì)量。針對(duì)現(xiàn)行跨江公路橋梁運(yùn)維管理體制存在的諸多問題，在深入分析問題產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，積極構(gòu)建新型高效的運(yùn)維管理體系，為公路管理服務(wù)和養(yǎng)護(hù)管理體系的良好、更加全面的運(yùn)行。