道路工程路面施工工藝及管理措施分析

陳燕琦

湖北省工業(yè)建筑集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430076

路面工程管理和實(shí)施中，工程人員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)知當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境及生態(tài)屬性，根據(jù)路面的使用狀況、拌和、材料運(yùn)輸、攤鋪處理技術(shù)的情況展開(kāi)探討，制定出詳實(shí)的管理方式，讓工程人員在持續(xù)性質(zhì)量控制的支持下進(jìn)行工程優(yōu)化和管理工作。總之，施工工藝管理中，工程人員應(yīng)確定好管理思路、施工流程、控制方案，進(jìn)而提高工程核心質(zhì)量。

1 工程概況

本道路工程施工路段長(zhǎng)為13.5km，工程應(yīng)用了高性能瀝青混凝土材料，路面共分為上、下兩個(gè)區(qū)域，上層區(qū)域的混凝土粒徑較小，采用了細(xì)砂式材料（AC-13C），下方混凝土的粒徑較大，采用了中粒式材料（AC-16）。工程區(qū)域的基層土壤功能較為穩(wěn)定，且土壤本身具有一定通透性，所以應(yīng)當(dāng)做好施工控制，根據(jù)路面工程的等級(jí)需求確定施工方案，將找平層的區(qū)域土壤的厚度指標(biāo)固定在額定范圍之內(nèi)。

2 道路工程路面施工工藝操作要點(diǎn)

2.1 路面工程運(yùn)行流程

路面工程進(jìn)行中，工程人員應(yīng)結(jié)合既定的驗(yàn)收方式確定準(zhǔn)備方案，提高基底層的監(jiān)理驗(yàn)收的模式及方法的合理性。其中，應(yīng)結(jié)合智能化的控制模式對(duì)底基層、放路肩線的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)校準(zhǔn)、攤鋪、整形、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)確定保養(yǎng)思路，鞏固瀝青面層表面土壤的穩(wěn)定性。值得注意的是，機(jī)械元件校準(zhǔn)分析中，工程人員應(yīng)探討各類工藝的操作要點(diǎn)及方法，從而提高道路工程施工管理的質(zhì)量。其中，施工前期準(zhǔn)備過(guò)程中，工程人員應(yīng)當(dāng)利用信息化系統(tǒng)測(cè)試路基的位置，選擇符合施工需求的壓路機(jī)裝置，再使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓處理（3次左右），待完成碾壓處理后應(yīng)當(dāng)立即對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)情況、壓實(shí)度指標(biāo)、穩(wěn)定性功能進(jìn)行評(píng)價(jià)，若過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不科學(xué)的部分時(shí)，應(yīng)當(dāng)要求工程人員及時(shí)處理此類問(wèn)題，待檢驗(yàn)、設(shè)計(jì)完成后可繼續(xù)開(kāi)展工程[1]。此外，在前期施工放樣測(cè)試中，工程人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)承載區(qū)域管樁的位置指標(biāo)，再利用合理的標(biāo)識(shí)方法探討邊緣帶的施工要求。最后，完成前期檢驗(yàn)工作后，工程人員應(yīng)設(shè)立粒料運(yùn)輸方式及入場(chǎng)方式，確保粒料的能夠及時(shí)作用于路基部位。通過(guò)確定粒料供應(yīng)方式和攤鋪效果，再結(jié)合攤鋪機(jī)的工作情況評(píng)定裝置的生產(chǎn)功能，可方便運(yùn)輸車協(xié)調(diào)各基站的工作模式。

2.2 混合料運(yùn)輸

混合料裝載、運(yùn)輸、卸貨過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)料車進(jìn)行小規(guī)模移動(dòng)，能夠防止混合料大幅度波動(dòng)而造成材料離析現(xiàn)象的發(fā)生。由此可見(jiàn)，自卸車運(yùn)行過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)保證車組的運(yùn)輸速率略大于現(xiàn)場(chǎng)工程即可，待完成攤鋪工作后，應(yīng)當(dāng)注意確?；旌狭吓c攤鋪裝置存在一定間隔，可避免材料相互碰撞的負(fù)面影響。當(dāng)混合料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)將材料放置于攤鋪機(jī)前25cm左右。在混合料卸料過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將自卸車調(diào)整至空擋狀態(tài)，由后方的攤鋪機(jī)推動(dòng)裝置的前進(jìn)。此外，運(yùn)輸溫度控制中，應(yīng)當(dāng)固定該工藝的溫度指標(biāo)限定在150℃左右，同時(shí)指派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，標(biāo)識(shí)出不科學(xué)的操作工藝。一旦過(guò)程中材料的溫度不合理時(shí)，工程人員應(yīng)立即進(jìn)行優(yōu)化處理，可避免材料離析現(xiàn)象的發(fā)生概率。若材料已經(jīng)發(fā)生結(jié)塊現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即采用標(biāo)準(zhǔn)的處理模式進(jìn)行優(yōu)化處理，進(jìn)而提高混合料的運(yùn)輸效率。

2.3 混合料攤鋪

連續(xù)攤鋪技術(shù)被廣泛應(yīng)用之路面工程的攤鋪處理中，應(yīng)當(dāng)將攤鋪的行進(jìn)速度控制在4km/h的狀態(tài)運(yùn)行，對(duì)裝置表面的體積、平整度、高層參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再利用平衡梁測(cè)試攤鋪工藝進(jìn)展。當(dāng)所有工藝均符合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可進(jìn)行攤鋪技術(shù)。值得注意的是，該工藝運(yùn)行中不可隨意更換攤鋪速度，同時(shí)將過(guò)程溫度控制在150℃左右，可提高攤鋪效率。另外，為防止裝置高度變化異常的現(xiàn)象，工程人員應(yīng)當(dāng)統(tǒng)計(jì)窨井的位置及底面積，在裝置表面鋪設(shè)一層穩(wěn)定性較好的港版材料，可提高路面的平整度。此外，過(guò)程中司機(jī)應(yīng)當(dāng)與攤鋪工程人員進(jìn)行協(xié)同工作，及時(shí)說(shuō)明攤鋪運(yùn)行情況及進(jìn)展，再給予必要微調(diào)，可避免裝置碰撞、偏移水平線的問(wèn)題。值得注意的是，材料應(yīng)當(dāng)及時(shí)放置在裝置內(nèi)，能讓混合料的始終處于連續(xù)、穩(wěn)定地運(yùn)行狀態(tài)下。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)利用自動(dòng)化裝置分析松鋪厚度指標(biāo)，總結(jié)松鋪厚度和斷面之間的間隔距離和間隔點(diǎn)位，確保平均一個(gè)斷面內(nèi)有3-4個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn)位。通過(guò)及時(shí)標(biāo)注好檢測(cè)進(jìn)展及工藝特點(diǎn)，再將此類數(shù)據(jù)匯總至控制系統(tǒng)中，要求監(jiān)理人員對(duì)攤鋪狀態(tài)進(jìn)行核查。若部分工藝出現(xiàn)運(yùn)行異常問(wèn)題時(shí)，工程人員應(yīng)及時(shí)停工處理，探討異常情況及位置，再運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化控制技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化[2]。

3 道路工程路面施工工藝操作施工重點(diǎn)

為提高攤鋪、碾壓的工作效率，工程人員應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間處理工程區(qū)域表面的接縫，同時(shí)探討接縫內(nèi)部的溫度及切割狀態(tài)，再使用混合料對(duì)接縫部位進(jìn)行二次攤鋪。值得注意的是，工程進(jìn)行中會(huì)會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)不同方向的接縫，所以工程人員應(yīng)當(dāng)確立標(biāo)準(zhǔn)化鋪設(shè)方向，采用直角的鋪設(shè)形式進(jìn)行，同時(shí)確保攤鋪過(guò)程的連貫性，可避免施工縫不穩(wěn)定的負(fù)面影響。另外，處理接縫間距時(shí)，工程人員應(yīng)當(dāng)將確保各點(diǎn)位的進(jìn)行交互、錯(cuò)開(kāi)，保證相鄰的兩幅間距在1.5m左右。其中，應(yīng)當(dāng)攤鋪位置控制在接頭前的30cm左右，鞏固鋪筑面的溫度參數(shù)在58℃左右，同時(shí)采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)對(duì)攤鋪部分進(jìn)行耐壓處理，碾壓方式為先進(jìn)行橫向碾壓，再進(jìn)行豎向碾壓處理，可消除接縫設(shè)計(jì)不合理的不利影響[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路工程路面施工運(yùn)行中，工程人員應(yīng)當(dāng)考慮與施工場(chǎng)地、工程技術(shù)、環(huán)境特點(diǎn)相關(guān)的技術(shù)要求，同時(shí)給予必要的優(yōu)化、協(xié)調(diào)處理，在科學(xué)控制方案的支持下進(jìn)行施工管理，有利于全面提高路面工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。