路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)分析

劉維超

彰武縣路興公路工程有限公司 遼寧阜新 123200

1 路橋隧道工程開(kāi)挖施工要點(diǎn)分析

1.1 全斷面開(kāi)挖法

在路橋隧道工程開(kāi)挖施工中，全斷面開(kāi)挖是一種重要的掘進(jìn)方法，這種方法在操作中主要是按照隧道的整體設(shè)計(jì)方案，在開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中采取一次性開(kāi)挖的方式，按照?qǐng)D紙的要求，采用鉆孔臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工。在施工中主要是對(duì)隧道的全斷面進(jìn)行開(kāi)挖，通過(guò)鉆孔臺(tái)車(chē)的連續(xù)開(kāi)挖，能夠達(dá)到隧道的長(zhǎng)度要求。在全斷面開(kāi)挖中，將整個(gè)隧道分成若干個(gè)施工段，上一段開(kāi)挖完成之后才能夠轉(zhuǎn)入下一段施工，采取分段施工的順序進(jìn)行開(kāi)挖。

1.2 分部開(kāi)挖法

分部開(kāi)挖法主要是指在隧道開(kāi)挖之前，提前采取引導(dǎo)坑的開(kāi)挖。通過(guò)對(duì)隧道的某一部分進(jìn)行提前施工，通過(guò)引導(dǎo)坑提前開(kāi)挖的方法，先挖出一段施工作業(yè)面，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的支護(hù)，支護(hù)施工完成之后再進(jìn)行剩下部分的開(kāi)挖。這種開(kāi)挖方式安全性較高，在特殊土層的開(kāi)挖中應(yīng)用較多，分部開(kāi)挖主要是分成兩個(gè)部分進(jìn)行開(kāi)挖，一部分提前施工，一部分后續(xù)施工，整個(gè)施工分先后兩個(gè)部分，在開(kāi)挖中開(kāi)挖質(zhì)量能夠達(dá)到施工要求，并且開(kāi)挖中有支護(hù)作為安全保證。

1.3 長(zhǎng)臺(tái)階法

長(zhǎng)臺(tái)階法開(kāi)挖主要是對(duì)于地形特殊的隧道進(jìn)行開(kāi)挖，遇到等級(jí)在1-3級(jí)的圍巖，這時(shí)候就需要用到長(zhǎng)臺(tái)接法進(jìn)行開(kāi)挖。長(zhǎng)臺(tái)階法的特點(diǎn)是開(kāi)挖的面積相對(duì)較小，流水線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中能夠?qū)﹂_(kāi)挖面起到一定的穩(wěn)定作用。目前長(zhǎng)臺(tái)階法開(kāi)挖過(guò)程中，施工長(zhǎng)度一般在100m之內(nèi)，在開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中需要同步進(jìn)行支護(hù)工程，對(duì)開(kāi)挖部分進(jìn)行支護(hù)保護(hù)，這種開(kāi)挖方式能夠達(dá)到隧道的施工要求?？紤]到長(zhǎng)臺(tái)階法的特點(diǎn)，在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好排水排煙的準(zhǔn)備。

1.4 超短臺(tái)階法

超短臺(tái)階法主要是指巖石的等級(jí)在5-6級(jí)，這一部分的巖石不穩(wěn)定性較高，在開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中容易出現(xiàn)塌方的情況，為了提高開(kāi)挖效果，避免塌方對(duì)施工人員和施工設(shè)備造成不利影響，采取了超短臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。這種方法的開(kāi)挖長(zhǎng)度較短，在開(kāi)挖中必須配合支護(hù)工程予以保護(hù)，形成支護(hù)較為密集的施工環(huán)境，對(duì)于提高施工安全性和滿足開(kāi)挖需要具有重要作用。目前超短臺(tái)階法在應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中取得了積極效果，與支護(hù)工程聯(lián)系相對(duì)緊密。

1.5 短臺(tái)階法

短臺(tái)階法主要是針對(duì)圍巖等級(jí)4級(jí)以上的巖石采取的開(kāi)挖方法，這部分地層中巖石的穩(wěn)定性相對(duì)較差，巖石的傳遞載荷較低，在開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中如果開(kāi)挖長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，容易引發(fā)巖石塌方。為了提高開(kāi)挖的安全性，對(duì)于4級(jí)以上的巖石主要采取了短臺(tái)階開(kāi)挖的方式，短臺(tái)階開(kāi)挖方法開(kāi)挖長(zhǎng)度較短，采取邊開(kāi)挖邊支護(hù)的方式，提高了開(kāi)挖的安全性，保證了開(kāi)挖的整體質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，提高開(kāi)挖的有效性，最大程度的降低了巖石的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

2 路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的施工要點(diǎn)

2.1 路橋隧道工程開(kāi)挖噴射混凝土支護(hù)技術(shù)的施工要點(diǎn)

噴射混凝土支護(hù)技術(shù)可以將分裂的巖體連接起來(lái)，根據(jù)施工要求，通過(guò)噴射混凝土支護(hù)技術(shù)來(lái)增加巖石的穩(wěn)定性，降低施工事故的發(fā)生。另外，將混凝土倒入洞內(nèi)的巖石中的可以產(chǎn)生阻力，實(shí)現(xiàn)二軸應(yīng)急向三軸應(yīng)力的轉(zhuǎn)變，避免施工事故的發(fā)生。雖然噴射混凝土支護(hù)技術(shù)一定程度上可以加固巖土的強(qiáng)度，但在某些特定的施工情況中，噴射混凝土支護(hù)技術(shù)已無(wú)法滿足建設(shè)要求，因此要確保結(jié)構(gòu)正確，可以同時(shí)采用多種支護(hù)方式。

2.2 路橋隧道工程錨桿支護(hù)的施工要點(diǎn)

錨桿支護(hù)主要是為了約束巖土，防止其發(fā)生變形，在道路橋梁隧道施工時(shí)，在巖石內(nèi)部放置專業(yè)錨桿，通過(guò)錨桿向巖土施加反方向力，從偏置電壓變?yōu)槿S電壓，并逐漸增加巖石的強(qiáng)度。在巖石松散區(qū)域，可以使用錨桿支護(hù)來(lái)有效控制巖石的松動(dòng)，確保施工順利開(kāi)展。巖土自身錨桿支護(hù)能夠有效防止巖土發(fā)生變形，這提高了公路橋梁周?chē)鷰r石和土壤的穩(wěn)定性。

2.3 路橋隧道工程鋼筋網(wǎng)支護(hù)的施工要點(diǎn)

鋼筋網(wǎng)支護(hù)是加固巖土的常見(jiàn)方法之一，鋼筋網(wǎng)支護(hù)方法常與錨桿支護(hù)一起使用，在錨桿支護(hù)的錨桿之間的空隙部分采用鋼筋網(wǎng)支護(hù)，可以進(jìn)一步提高巖土的強(qiáng)度和質(zhì)量。在工作面開(kāi)挖后，在一些巖土穩(wěn)定性差的地方要做好鋼筋網(wǎng)支護(hù)工作，采用噴射混凝土方式，將混凝土均勻地涂在鋼筋網(wǎng)和錨桿接縫處，提高巖土穩(wěn)定性。

2.4 路橋隧道工程鋼支撐支護(hù)的施工要點(diǎn)

鋼支撐支護(hù)由支撐結(jié)構(gòu)自身的硬度決定，由于鋼支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度比較穩(wěn)定，可以防止巖石發(fā)生變形。應(yīng)結(jié)合路橋隧道設(shè)計(jì)，合理布置鋼支撐的安裝位置。常見(jiàn)的鋼支撐主要有兩種，一種是柵格鋼架支撐結(jié)構(gòu)，另一種是工字鋼支撐結(jié)構(gòu)，為了提高巖土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以采用合適的鋼支撐結(jié)構(gòu)結(jié)合噴射混凝土、錨桿支護(hù)和鋼筋網(wǎng)等多種技術(shù)共同施工，保證道路橋梁施工的安全性和穩(wěn)定性。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文的分析可知，在路橋隧道施工過(guò)程中，做好開(kāi)挖支護(hù)對(duì)提高工程質(zhì)量和滿足隧道施工需要具有重要意義，在開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中，我們既要掌握開(kāi)挖施工要點(diǎn)，也要掌握支護(hù)施工要點(diǎn)，以此保證開(kāi)挖支護(hù)施工能夠得到有效運(yùn)行，在具體施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)土層的實(shí)際情況，合理選擇開(kāi)挖支護(hù)方法，以此滿足開(kāi)挖支護(hù)工程的實(shí)際需要，提高工程的整體質(zhì)量。