淺談高填方路基施工技術

呂學春

北京路橋瑞通養(yǎng)護中心有限公司 北京 102100

1 工程概況

灤赤路（紅石灣-河西段）應急改造工程1#標，工期10個月。本工程起止樁號為K130+200-K133+440，路基寬度8.5m，路面寬度為7m，設計等級為二級公路，設計年限10年。路面結(jié)構：設計標準軸載為 BZZ-100，4厘米細粒式溫拌瀝青混凝土WAC-13C，改性乳化瀝青粘層，6厘米中粒式熱再生瀝青混凝土ZAC-20C，改性乳化瀝青透層，16厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。工程難點：道路緊鄰河道，路基土含水量大，填方高度大，與橋臺銜接段地質(zhì)復雜。施工范圍內(nèi)結(jié)構物多，各專業(yè)管線復雜。

2 原地表處理

路基的施工品質(zhì)，是道路工程的重點，也是路面工程的基礎。正確處理原地表是保證路基施工品質(zhì)的第一步，必須扎扎實實做好。

（1）特殊地表處理。道路經(jīng)過農(nóng)田段，清理深度由種植土厚度確定，并檢查是否有埋置的垃圾、腐殖土等并徹底清除。清除的種植土應集中堆放存儲，以便利用。面積較大的魚塘等，要單獨進行處理。清除沉積物后，用透水性良好的填料分層回填、分層碾壓，且壓實度不小于90%?；讐簩嵍劝凑铡豆仿坊┕ぜ夹g規(guī)范》執(zhí)行，碾壓前根據(jù)現(xiàn)場情況進行適當灑水，路基填筑至路床頂面以下0.8m范圍內(nèi)，壓實度應達到路床壓實度的標準。對于特殊要求的路段，用普通壓路機壓過后，應再用沖擊壓路機碾壓[1]。

（2）坡面基底的處理?；诪樾泵鏁r，在重力作用下的填料，極易沿斜面發(fā)生移動，因此路基填筑之前應對斜坡進行處理。橫坡大于1：5或縱坡大于12%時，將坡面做成向內(nèi)2%傾斜的臺階，使砂石與原路基結(jié)合緊密，以防止路堤的開裂。臺階的寬度，依現(xiàn)場實際情況和碾壓機械寬度確定，項目部結(jié)合現(xiàn)場情況，決定寬度不小于2m，并分層夯實。

3 路基的填筑

路基填筑前，我們根據(jù)施工組織設計結(jié)合工程的實際情況，認真制定施工方案。為預防高填方導致路基不均勻沉降等病害，嚴格按科學規(guī)律辦事，認真做好每一步工作。

（1）路堤填料。路堤填料的選擇上，我們深入調(diào)查周邊取土場，對填土取樣試驗，確保使用符合規(guī)范的填土，只有符合要求的填筑材料才是路基品質(zhì)保證的基礎。路基的填料上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料，每種填料的填筑層壓實厚度不宜小于50cm。

（2）路堤填筑。①水平分層填筑。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用自下而上的水平分層填筑，逐層壓實。每側(cè)填筑的寬度，壓實后應大于設計寬度，最后削坡以確保了寬度達到設計要求。在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料時，在其表面設置2%-4%的雙向橫坡，并采取防水措施，不得在透水性好的填料所填筑的邊坡上覆蓋透水性差的填料。②填筑厚度。不同填料應分層填筑分層壓實，不應混填混壓，每種填料壓實厚度不宜小于0.5m。防止不規(guī)則沉降而導致的路基塌陷、開裂，透水性小的填料填筑路基下部。③填料粒徑。土石混合料中當石料強度小于15MPa時，最大粒徑不得超過壓實層厚度，超過的應打碎。壓實厚度與碾壓機相適應，實際填料含水量應保持在最佳含水量±2%范圍。

4 路基的壓實

（1）含水量與壓實度的關系。土中含水量的大小，對土的性質(zhì)和壓實度等方面起著至關重要的影響。隨著含水量的變化，土的狀態(tài)由半固態(tài)→硬塑→軟塑→液態(tài)的轉(zhuǎn)變，狀態(tài)不同的填料穩(wěn)定性能是不相同的。項目部組織技術人員根據(jù)施工現(xiàn)場填料性質(zhì)，經(jīng)過試驗測得最佳含水量，并在施工中把填料中的含水量嚴控在最佳含水量的有效容許范圍之內(nèi)。

（2）填料對壓實的影響。填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土，這些土容易壓實，有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。砂礫土的顆粒較粗，呈松散狀態(tài)，水分易散失，含水量對砂土影響較小。填筑中遇到液限大的黏土，難以壓實。為保證路基質(zhì)量，我們經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查決定采取以下措施進行處理：A.摻入石灰等改良填料性質(zhì)；B.進行晾曬、挖除換填等。

（3）壓實機具。為選擇適宜的壓實機械，我們首先做試驗段及分析各種壓實機具的適用范圍。壓實機械分為靜力碾壓、振動壓實和人工夯實。光面滾筒式壓路機一般作路基填方的初壓，而振動壓路機對非黏性土的壓實作用最佳，輪胎式壓路機自重大，能適應不同使用范圍填料的壓實[2]。填料以砂礫土為主，決定采用振動壓路機，輔以三輪壓路機，壓實遍數(shù)根據(jù)試驗段確定。結(jié)合實際制定碾壓工藝：振動壓路機碾壓時，壓實速度控制在2-4km/h。遵循先輕后重，先快后慢，先靜后振，先低后高、輪跡重疊的原則。彎道由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，直線由邊向中，縱向由低向高，不允許在未完成碾壓的路基上掉頭、轉(zhuǎn)向。縱向分段壓好后，進行第二段碾壓時，接頭宜重疊1-2m，確保接頭處平穩(wěn)過渡?？刂颇雺汗に?，保證碾壓到路基邊緣。

5 橋頭兩端路基的填筑

本工程地處山區(qū)，沿線有多座橋梁，處理不好會產(chǎn)生沉陷、跳車，因此橋頭臺背的填筑尤為重要。我們調(diào)查了現(xiàn)場的實際情況，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，重點抓好以下幾方面：

（1）地基加固處理。為消除橋臺填方段的差異沉降變形，對地基進行加固，尤其是特殊路基處理。河流沖積沉積物種類多，認真分析其成份，進行地基加固。

（2）臺背的填筑。臺背回填部位場地特別窄窄，選用石渣、砂礫等透水性好的填料，分層填筑壓實，每層厚度一般不超過20cm；在高填方臺背的側(cè)墻相接部位，選用透水性好的填料填筑，注意填料土對稱填筑，高差不宜超過30cm，以免發(fā)生偏移。

6 結(jié)語

在路基的施工中嚴格按照設計標準及施工規(guī)范的要求，針對現(xiàn)場具體情況采用不同的方案。在任何條件下始終堅持技術標準不動搖，做出更多的精品工程。