高速公路路基填筑工程施工技術(shù)分析

張小麗

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

為方便人們出行和物流運(yùn)輸，近年來公路的建設(shè)規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)公路整體質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求。路基填筑作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也需要引起施工單位的高度重視，并結(jié)合現(xiàn)場情況采取針對(duì)性的質(zhì)量控制措施。本文對(duì)公路路基填筑施工現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，然后從路基填筑選料、做好填筑準(zhǔn)備、路基壓實(shí)操作等方面對(duì)路基填筑施工質(zhì)量控制措施展開了研究，可為同類路基填筑工程的施工提供借鑒與指導(dǎo)。

1 工程概況

某道路橋梁工程項(xiàng)目所處地區(qū)地勢西北高、東南低，由西北向東南傾斜。地貌復(fù)雜多樣，屬溫帶大陸季風(fēng)氣候。整個(gè)高速公路工程采取雙向四車道，路線全程25.34km。路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m，設(shè)計(jì)速度為100km/h。在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中以土石方與道橋項(xiàng)目為主，其中路基挖方139萬m3，填方160萬m3。在路基施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)與按期完工。

2 路基填筑施工準(zhǔn)備

2.1 測量放樣

結(jié)合施工重點(diǎn)內(nèi)容，增設(shè)或復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)橫斷面進(jìn)行測量，及時(shí)繪制出地形變化圖。在對(duì)測量控制點(diǎn)進(jìn)行選取時(shí)，通常會(huì)選擇地勢相對(duì)平坦的區(qū)域，這樣可以減少沙埋現(xiàn)象。等到測量操作結(jié)束后，及時(shí)記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并將其交給監(jiān)理工程師進(jìn)行二次復(fù)審。確認(rèn)無誤后，從圖紙的具體要求出發(fā)做好基礎(chǔ)性的樁位控制，并對(duì)樁界線進(jìn)行標(biāo)注。在測量施工時(shí)，務(wù)必要時(shí)刻關(guān)注測量的精確度，保證施工放樣的穩(wěn)定性，使得所有的參數(shù)符合基本的設(shè)計(jì)要求[1]。

2.2 路基施工準(zhǔn)備控制

路基填筑是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)場施工人員應(yīng)當(dāng)做好路基中線、填筑范圍的測量放樣工作。同時(shí)，要注意清理公路沿線的雜物、垃圾、浮土等，營造良好的施工環(huán)境。如果路基表面有較多的坑洼，還應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行填平，并使用小型振動(dòng)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。省干線公路路基填筑施工中，使用到了大量的半自動(dòng)、全自動(dòng)機(jī)械設(shè)備，在準(zhǔn)備階段，也要求現(xiàn)場施工人員對(duì)這些機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保能夠正常工作。組織技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，包括松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)等，為后續(xù)的填筑施工提供必要的參考。

3 路基填筑施工技術(shù)

3.1 路基填筑施工

在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，考慮到機(jī)械設(shè)備的豐富多樣性，必須嚴(yán)格按照要求調(diào)整機(jī)械設(shè)備的施工順序，消除其他因素的影響。在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的流程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注基本的運(yùn)行狀況，避免出現(xiàn)超負(fù)荷的現(xiàn)象。此外，路基場地的清理工作要和壓實(shí)內(nèi)容相結(jié)合，按照設(shè)計(jì)圖紙的基本要求做好基礎(chǔ)性的檢查工作。只有所有的準(zhǔn)備工作結(jié)束后，其他的施工操作才能夠有效推進(jìn)。在進(jìn)行路基側(cè)面的寬度測量時(shí)，一般要關(guān)注填筑厚度的大小。路基填筑務(wù)必要時(shí)刻關(guān)注變化狀況，使其能夠提升到合適的位置。與此同時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了兩個(gè)相鄰施工交接處的施工操作，一定要合理提升施工機(jī)械設(shè)備的使用效率，避免出現(xiàn)沖突、重合。結(jié)合施工現(xiàn)場的基本狀況，全面分析土體的穩(wěn)定性效果，嚴(yán)格控制土壤含水率，并按照質(zhì)量要求選擇合適的壓路機(jī)，使其能夠更好地服務(wù)于路面的施工操作。最后，做好施工后期的質(zhì)量檢查，將檢查結(jié)果通過報(bào)告的形式向有關(guān)單位匯報(bào)。如果出現(xiàn)了一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)問題，應(yīng)當(dāng)要做好基礎(chǔ)備注，方便后期的補(bǔ)救施工[2]。

3.2 道路路基壓實(shí)

①科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備。在道路路基土方壓實(shí)過程中，不同類型的壓實(shí)設(shè)備也會(huì)影響道路路基土方壓實(shí)的質(zhì)量和成效。因此，施工單位方必須根據(jù)施工地的實(shí)際情況，結(jié)合施工的具體要求，合理選擇壓實(shí)設(shè)備。通常，應(yīng)同時(shí)配備振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等設(shè)備，以在不同的壓實(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行應(yīng)用。②控制結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度。道路路基土方結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會(huì)影響道路路基的穩(wěn)定性。若道路路基填料為粉質(zhì)土，其耐蝕性較差，必須增加土層結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，進(jìn)而提升道路路基的穩(wěn)定性。③在道路路基土方施工過程中，碾壓的厚度、速度和次數(shù)都會(huì)影響土方的壓實(shí)度。因此，施工單位需要通過試驗(yàn)段確定碾壓的最佳厚度，進(jìn)而確定碾壓速度和碾壓次數(shù)，確保道路路基土方壓實(shí)成效能夠達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）3個(gè)階段進(jìn)行，初壓時(shí)，壓路機(jī)的碾壓速度慢而均勻，保持在1.5～2.0km／h，以免發(fā)生推移，可在一定程度上保證路基表面的平整度[3]。

3.3 路基壓實(shí)的環(huán)保舉措

路基填筑的施工過程中會(huì)產(chǎn)生很多灰塵、噪聲和一些建筑垃圾，環(huán)保措施處理不充分不但會(huì)遭受周圍居民的投訴，而且垃圾埋入填筑土中會(huì)降低路基質(zhì)量，垃圾排放施工過程中環(huán)保措施應(yīng)符合以下要求：①路基填料運(yùn)輸過程中用帆布覆蓋，現(xiàn)場施工便道經(jīng)常進(jìn)行灑水降塵；②合理安排施工機(jī)具和設(shè)備的工作時(shí)間段，夜間要注意噪聲防控；③施工機(jī)具和設(shè)備的廢油料及廢電瓶不得任意丟棄，應(yīng)集中回收處理。

4 結(jié)語

公路對(duì)路基填筑施工質(zhì)量有嚴(yán)格要求，對(duì)于施工單位來說，要提前做好公路沿線的地質(zhì)勘查工作，了解不同路段的地質(zhì)情況，然后從專業(yè)角度制定詳細(xì)的路基填筑施工方案。另外，也要在填筑施工中重點(diǎn)做好質(zhì)量控制工作，包括加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督、定期檢修施工設(shè)備等，只有切實(shí)提高質(zhì)量控制，才能從源頭上杜絕質(zhì)量問題，提高公路使用壽命，維護(hù)施工單位的利益和形象。