瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

劉俊愛

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

目前，國內(nèi)之間、國與國之間經(jīng)濟往來比較頻繁，交通運輸行業(yè)中人流物流活動都大幅度提高，雖然空運、水運等都在快速的發(fā)展，但目前交通運輸業(yè)仍然是我國重要的運輸方式，所以，我國越來越重視公路交通建設(shè)。但是現(xiàn)在出現(xiàn)很多公路質(zhì)量問題，很多公路使用壽命和預(yù)期壽命所差太遠(yuǎn)，對交通運輸業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，而交通建設(shè)過程中所投入的資金也受到虧損，本文就如何提高公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制展開分析。

1 瀝青路面公路施工技術(shù)

1.1 混合料配比技術(shù)

在瀝青路面施工工作中，要對瀝青混合料的質(zhì)量進行嚴(yán)格管控，如通過正確開展配比實驗的方式進行分析，保證最終確定的混合料配合比能夠滿足施工要求。在實際對混合料進行配置期間，最重要的就是要做好各項信息數(shù)據(jù)采集處理工作，這就要在實驗室中對具體的成本進行分析、判定、處理。如果在期間發(fā)現(xiàn)結(jié)果符合要求，就要緊緊依據(jù)技術(shù)參考內(nèi)容，做好標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的操作處理工作。在實際對混合料進行攪拌期間，就要對攪拌時間進行合理管控；同時也要做好材料溫度控制工作。通過做好以上各項工作，對瀝青路面混合料的配比質(zhì)量進行嚴(yán)格管控，進而保證使混合料配比技術(shù)充分發(fā)揮功能作用[1]。

1.2 瀝青混合料攤鋪

首先，應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青表面層的厚度。攤鋪每行進200m的距離應(yīng)進行測試，并且記錄施工期間使用的詳細(xì)材料。攤鋪過程必須經(jīng)過優(yōu)化，包括優(yōu)化瀝青的使用量、混合時的溫度、材料的混合比例以及攤鋪比例。在攤鋪過程中，必須保持施工工作的連續(xù)性和攤鋪速度的均勻性，避免進入瀝青混凝土外壓縮距離，恢復(fù)人工瀝青路面的間隙，攤鋪機必須在施工中間保持10m的距離，并且需要仔細(xì)調(diào)整具體的量，實際溫度和速度應(yīng)避免影響瀝青混凝土的混合。在壓縮道路時，需要執(zhí)行三個步驟：初始壓力，背壓和最終壓力。每個步驟的長度不超過50m，厚度必須在80mm以下。在用瀝青壓路機壓縮期間，必須從外向內(nèi)均勻施壓。背壓與初始壓力基本相同，施加壓力后，必須輸入最終壓力以檢查并修復(fù)道路的平整度。

1.3 壓實技術(shù)和接縫施工

在瀝青路面上，即使混合材料混合比例合格，也不免出現(xiàn)路面使用功能降低的情況，路面壓實工作的主要目的就是減少混合材料的縫隙，所以，再壓實過程中采用橫向壓實和縱向壓實相結(jié)合的方法，在橫向接縫中，有兩類接縫技術(shù)，平接縫和斜接縫，在瀝青路面的下層，多數(shù)采用斜接縫方式，而在瀝青路面上層，多采用橫接縫方式，這樣就可以盡量減少縫隙，甚至消除，預(yù)熱后，清理混合料，并確保搭接處的平整和干凈。在橫向施工中，使用平接縫的方式，將裂縫推至于可以人為接觸的地方，切割鏟除。為保證搭接處厚度與之前路面厚度相一致，可以采用冷接茬或熱接茬，其中新鋪或已鋪路面間，如果被壓實過，就采用冷接茬方式，如果有兩臺攤鋪機，并且共同工作，銜接處就采用熱接茬方式，并且，在攤鋪之前，盡量減少縫隙粉塵，避免粉塵影響壓實效果，促進壓實工作質(zhì)量[2]。

2 瀝青路面公路施工質(zhì)量控制措施

2.1 嚴(yán)格把控施工材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量也非常重要，同樣也會對瀝青混合料質(zhì)量造成影響。在這種狀況下，就要做好施工材料質(zhì)量控制工作。比方說在開展原材料采購工作中，要積極與良好資質(zhì)的材料供應(yīng)商進行合作，保證最終采購材料的質(zhì)量能夠達(dá)到使用要求，并要對原材料的出廠合格證、生產(chǎn)日期進行細(xì)致檢查；在將施工原材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，以抽檢的方式為主，明確每一個批次的質(zhì)量情況，同時還要構(gòu)建原材料采購臺賬。在完成原材料采購工作之后，要將其進行分倉分類存放，防治產(chǎn)生竄倉和混料問題。

2.2 把控施工質(zhì)量

對公路瀝青路面進行施工質(zhì)量檢測與綜合評價，包括對混合料、瀝青面層、原材料等進行質(zhì)量檢查和評價，從而保證公路安全、平穩(wěn)的運營，提高整個路面施工的品質(zhì)。對施工材料的深度檢測，則是后期施工中攪拌、碾壓、攤鋪等工序順利進行的重要保證。對瀝青面層進行動態(tài)管理，加強質(zhì)量監(jiān)控，收集并分析具體的檢測數(shù)據(jù)，及時整改施工中出現(xiàn)的不合格路段，調(diào)整設(shè)計方案和施工技術(shù)，使公路路面的整體施工質(zhì)量提高了一個層次[3]。

2.3 試驗檢測控制

工作人員需要利用多種試驗檢測技術(shù)對瀝青路面的施工質(zhì)量進行檢驗。如果檢驗出不合格的路段，就需要返工處理。一般來說，檢測路面的壓實度會采取長孔取芯的方法進行，其標(biāo)準(zhǔn)密度需要保證路面壓實度≥98%。瀝青路面平整度的檢驗可以利用三米直尺法、連續(xù)式平整度儀法以及顛簸累計儀等多種試驗檢測技術(shù)進行檢測，有效地進行瀝青路面的試驗檢測，控制能夠確保路面施工的質(zhì)量。

3 結(jié)語

我國交通運輸業(yè)在不斷的發(fā)展，公路更是經(jīng)濟交流的紐帶，所以道路的質(zhì)量和壽命顯得尤為重要，將細(xì)節(jié)貫入到施工的每一個環(huán)節(jié)，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，是每個施工單位重要的責(zé)任采取針對性措施對各種問題進行解決，以最有效的質(zhì)量控制技術(shù)和最合理的施工方案，建設(shè)更優(yōu)質(zhì)的瀝青路面。