公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究

劉晶

呼倫貝爾市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心扎蘭屯分中心 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 162650

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展下，建筑業(yè)已然成為國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，且對(duì)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在建筑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，人們對(duì)建筑工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。本文以公路工程施工為基本切入點(diǎn)，以提升公路道橋施工質(zhì)量為目的提出預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，就該技術(shù)的基本內(nèi)涵進(jìn)行了分析，并從混凝土收縮、張拉控制不恰當(dāng)、管道堵塞等方面具體分析公路工程道橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題，并立足公路工程施工建設(shè)要求就如何優(yōu)化公路工程道橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行策略分析。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是指在施工的過(guò)程中，施工操作人員預(yù)先對(duì)結(jié)構(gòu)施加一定的壓力，以抵消結(jié)構(gòu)建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的拉應(yīng)力，從而有效提高工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免其因受到各種外力因素的影響而被破壞，從而有效延長(zhǎng)施工項(xiàng)目使用的壽命。目前，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在道路橋梁工程項(xiàng)目的施工當(dāng)中。在具體的道路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，不但可以延遲道路橋梁混凝土路面出現(xiàn)裂縫的時(shí)間，有效提高道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性與穩(wěn)定性，同時(shí)還可以有效解決道路橋梁施工中存在的結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度等方面的缺陷問(wèn)題，有效提高道路橋梁本身的抗壓性，從而保證道路橋梁交通運(yùn)輸方面的安全性[1]。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

從工程力學(xué)的角度出發(fā)，多跨連續(xù)橋梁通常被分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩個(gè)不同的區(qū)域。一般情況下更具橋梁的實(shí)際情況將梁的下部分受到一定的壓力作用會(huì)產(chǎn)生正彎矩區(qū)，常用的配件包括正彎矩鋼筋以及受拉鋼筋等。并且負(fù)彎矩區(qū)主要是支座的部分，其使用的配件主要是負(fù)彎矩鋼筋和受拉鋼筋。公路橋梁的抗剪力和抗彎力如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的整體性能受到影響，因此，必須采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的加固。技術(shù)人員需要對(duì)公路橋梁的正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行合理的計(jì)算，確保公路橋梁能夠投入正常使用。該技術(shù)使用的過(guò)程中，其工藝應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，施工過(guò)程不需要更高的成本支出，并且使用的效果更加突出。[2]。

2.2 在道路橋梁混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用分析

在道路橋梁工程施工中，混凝土構(gòu)件是必不可少的重要組成部分，對(duì)道路橋梁整體的質(zhì)量具有十分重要的影響。在這一環(huán)節(jié)的施工時(shí)，施工操作人員就可以運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，因?yàn)榛炷翗?gòu)件是預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)開(kāi)展的重要部分。一般而言，決定混凝土結(jié)構(gòu)性能的因素主要有二：一是混凝土構(gòu)件自身的重量，二是混凝土構(gòu)建本身的大小。在道路橋梁工程中，針對(duì)混凝土構(gòu)件運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，能顯著提高該構(gòu)件的彈性性能，使其強(qiáng)度更高，縮變程度更小，從而增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)性能。在具體操作中，施工操作人員首先可以該構(gòu)建施加一個(gè)原始?jí)毫Γ又€要保證被施加原始?jí)毫Φ幕炷翗?gòu)件中始終保存著被施加的原始?jí)毫?。這樣，當(dāng)該混凝土構(gòu)件被運(yùn)用到道路橋梁工程當(dāng)中時(shí)，被施加的原始?jí)毫蜁?huì)與其他壓力產(chǎn)生相互抵消的效應(yīng)，從而提高道路橋梁本身的性能[3]。

2.3 控制張拉應(yīng)力

在橋梁工程施工過(guò)程中，若施工人員沒(méi)有對(duì)張拉力進(jìn)行嚴(yán)格控制，可能導(dǎo)致構(gòu)件的成型質(zhì)量出現(xiàn)一定程度的下降，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，施工人員對(duì)其控制主要通過(guò)測(cè)量材料張拉力變化量進(jìn)行判斷。當(dāng)施工人員對(duì)千斤頂沒(méi)有計(jì)量時(shí)就張拉，會(huì)造成很大的人為誤差，影響施工質(zhì)量。首先，施工人員要保證鋼絲束在張拉時(shí)保持順直，以免發(fā)生纏繞，影響張拉質(zhì)量；其次，要確保張拉力度處于合理范圍，防止發(fā)生嚴(yán)重變形；最后，施工人員還要保證預(yù)應(yīng)力鋼筋在構(gòu)件中的位置不發(fā)生偏移。另外，在鋼筋張拉完成后，施工人員還要仔細(xì)檢查鋼絲束，保證質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地控制張拉應(yīng)力，需要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，保證施工的規(guī)范性，減少人為誤差，最大限度保證施工質(zhì)量[4]。

2.4 優(yōu)化壓漿施工

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，施工人員需要按照施工設(shè)計(jì)要求來(lái)嚴(yán)格把關(guān)索錨橫梁的黏結(jié)度，按照規(guī)定好的施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定張拉值，科學(xué)把控壓漿密實(shí)度，確保壓漿黏結(jié)力超過(guò)施工時(shí)設(shè)定的張力。在正式施工之前，還需要按照1∶1的模型參數(shù)比來(lái)開(kāi)展小階段的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束之后進(jìn)行后續(xù)施工。在道橋預(yù)應(yīng)力張拉施工之后的階段要格外注重控制壓漿壓力，其目的是通過(guò)控制壓漿壓力來(lái)提升公路道橋施工的安全性和穩(wěn)定性[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程道橋施工是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。整個(gè)工程的主要結(jié)構(gòu)是混凝土構(gòu)件，在使用這些混凝土構(gòu)件的時(shí)候往往需要承擔(dān)一定的荷載，公路工程在荷載力量增多的情況下會(huì)影響整個(gè)工程的混凝土結(jié)構(gòu)，使得公路道橋工程出現(xiàn)施工裂縫，工程的強(qiáng)度等級(jí)也會(huì)降低。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用能夠減少荷載增多對(duì)公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的重視。本文著重就公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題和應(yīng)用優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了探究，旨在通過(guò)技術(shù)的優(yōu)化來(lái)更好地促進(jìn)公路道橋工程施工建設(shè)的發(fā)展。