橋梁施工中路基下沉的問題及措施

王偉民

山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 036000

橋梁是所有基礎(chǔ)建設(shè)中比較重要的部分，橋梁的建設(shè)為我們的生活提供了更多的方便。但是在橋梁施工過程中應(yīng)該明白施工質(zhì)量的重要性，橋梁的施工質(zhì)量直接關(guān)系著人員和車輛的安全，因此橋梁的施工應(yīng)該更加嚴(yán)格。在橋梁的施工過程中設(shè)計(jì)的施工內(nèi)容很多，并且具有一定的復(fù)雜性，其中橋梁路基是非常重要的施工板塊，橋梁路基的施工質(zhì)量直接影響著橋梁的整體質(zhì)量。但是在目前的橋梁施工過程中，路基下沉問題是一直都存在的，只有仔細(xì)分析橋梁路基下沉的問題，并結(jié)合存在的問題提出改進(jìn)措施才能更好的保證橋梁的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)橋梁施工的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)。

1 路基施工的特點(diǎn)

由于橋梁施工非常復(fù)雜，施工周期長，也導(dǎo)致施工單位流動(dòng)性高。為可以提高效率，施工單位將采用交叉施工的方法。另外，如果施工單位人員流動(dòng)性高，施工人員的技術(shù)能力難以控制，整個(gè)工程的質(zhì)量無法保證，傳統(tǒng)橋梁的功能相對簡單。一般來說，只要能夠跨越水域，在不影響橋下行駛船舶的情況下連接兩個(gè)水域之間的交通，橋梁就可以滿足功能要求。當(dāng)時(shí)橋上通常會(huì)有少量的車輛和人通過，目前，這座橋不僅跨國水流，還穿過陸地。這座橋還包括輕軌，地鐵和鐵路。作為連接兩個(gè)地方的重要樞紐，當(dāng)前時(shí)間的連續(xù)開發(fā)，橋的功能不再單一。因此，施工技術(shù)的要求較高，橋梁施工設(shè)備已變化。因此，該橋?qū)β坊こ探ㄔO(shè)有更高的要求，否則不會(huì)進(jìn)行橋梁工程施工。由于橋接路基的施工成本非常有限，建設(shè)單位必須控制建筑過程中的成本。此外，橋梁施工過程容易受到了許多外部因素的影響，如損壞，技術(shù)問題等，這會(huì)直接影響到了最終的施工進(jìn)度。如果施工進(jìn)度不保證，建設(shè)成本難以控制?，F(xiàn)代社會(huì)對橋梁施工技術(shù)的要求非常嚴(yán)格。一旦發(fā)生橋梁事故，它將帶來無法估量的損失。因此，在施工過程中，每個(gè)施工人員都需要以最嚴(yán)格的態(tài)度處理橋梁結(jié)構(gòu)的每個(gè)過程，尤其是橋梁的路基建設(shè)施工中。

2 施工要考慮的內(nèi)容

結(jié)合橋梁施工的特點(diǎn)，路基施工中存在的問題是設(shè)計(jì)圖紙、施工工藝、施工管理和環(huán)境控制。施工圖是施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)[1]。施工單位應(yīng)仔細(xì)核實(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)并分析施工圖，才可以有效的避免到出現(xiàn)未實(shí)現(xiàn)建筑的設(shè)計(jì)。在實(shí)際建設(shè)中，管理層應(yīng)優(yōu)化施工過程設(shè)計(jì)，合理安排建筑人員，以避免建設(shè)的質(zhì)量問題。建設(shè)單位應(yīng)優(yōu)化施工管理聯(lián)系，合理控制成本，這樣才可以避免成本損失。建設(shè)單位必須合理地分配建筑成本，克服建筑氣候和政治環(huán)境障礙，并使路基建設(shè)可以順利進(jìn)行。

3 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 搭板施工技術(shù)

路橋沉降段施工時(shí)，為避免面板垂直滑動(dòng)，需設(shè)置景觀桿，造成橋頭凹陷。除縱向固定錨外，還可通過鋼筋控制距離，以確保每個(gè)控制器的施工安全?？v向錨可能損壞面板。在實(shí)際施工中，要科學(xué)合理地設(shè)置橫拉桿的位置，固定錨桿的位置，以提高施工安全性。在生產(chǎn)過程中，有必要在橋臺(tái)板上設(shè)置墊子，距離橡膠軸承的距離可以控制在80cm內(nèi)。以這種方式，可以控制距離橡膠軸承的距離，可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且可以連接橋頭。差距可能導(dǎo)致施工質(zhì)量的提高。將填料設(shè)置在狹縫位置，以提高防水滲透率。選擇填料時(shí)，纖維鋼和瀝青等材料，控制填料操作過程中瀝青水的濃度，有利于控制差距和改善整體結(jié)構(gòu)的防水能力。在沉降路基路面施工中，搭板的主要作用是以突變厚度的路面為其中主要的基底，逐漸將突變厚度轉(zhuǎn)化為剛度，以減小沖擊荷載，從而提高城市軌道交通區(qū)域的可持續(xù)性和道路建設(shè)的整體質(zhì)量和耐久性。施工過程中應(yīng)有效計(jì)算搭板表面高度，掌握施工條件，結(jié)合相應(yīng)橋梁參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和應(yīng)用，以便在特殊情況下，搭板的表面高度與普通路面的底部高度一致。按照實(shí)際情況，采用到了倒置法適當(dāng)調(diào)整導(dǎo)風(fēng)板，這樣才可以確保到導(dǎo)風(fēng)板高度與普通路面底面一致。

3.2 地基處理措施

在地基處理中，主要采用基本的工程處理措施和土工加筋措施，而公路橋梁工程不能改變地基的性質(zhì)并實(shí)施基本的工程措施。一些工程需要加強(qiáng)地基和巖石，提高工程性質(zhì)，并利用地基。與地基一樣，不需要改變地基的性質(zhì)，以滿足自然地基的要求。對于地基的地基處理，人工裝置和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作都與道路橋梁的質(zhì)量有關(guān)。如果能保證施工質(zhì)量，可能會(huì)造成安全事故。因此，在施工過程中必須對施工質(zhì)量進(jìn)行控制和驗(yàn)收，才可以有效的提高到了施工質(zhì)量。對于軟土基礎(chǔ)，有必要按照軟土層的厚度提高基礎(chǔ)強(qiáng)度并確定填料。當(dāng)軟土層的厚度超過3cm時(shí)，土工織物可以在基礎(chǔ)土層上鋪設(shè)并填充正確。如果柔軟的土壤層厚，則需要減少回填材料的使用，以提高土壤層的強(qiáng)度，并避免沉降問題。此外，還應(yīng)進(jìn)行保護(hù)工作。如果混凝土預(yù)制塊具有壁坡保護(hù)，纖維混凝土可用于加強(qiáng)易于風(fēng)化的部分，并且可以使用草坡保護(hù)來提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性并節(jié)省到了以后的維護(hù)成本。

3.3 填充物選擇

路堤的選擇取決于施工現(xiàn)場的土壤質(zhì)量。因此，需對施工場地的土質(zhì)進(jìn)行化學(xué)檢測，并按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求選擇路堤填料，填料和工程性質(zhì)的選擇是標(biāo)準(zhǔn)的，由于路橋施工部位為剛?cè)徇^渡段，壓實(shí)難度大，本段橋梁設(shè)計(jì)要求非常高的壓實(shí)度，因此有必要選擇填料的高項(xiàng)目屬性。通常，在選擇道路和橋接路堤填料中不考慮高含水量。這是因?yàn)楦吆康牟牧现械乃畬㈤L時(shí)間暴露于太陽，并且負(fù)載壓力會(huì)降低水蒸發(fā)，從而降低填充物的體積和變形和道路和橋的變形和變形堤。因此，常用的填料在選擇堤防填料中是沙子和礫石[2]。由于其水含量低，道路和橋梁造成損壞，因此可以有效地改善道路和橋梁的沉降，并應(yīng)當(dāng)有效的提高到了道路和橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全。

3.4 沉降段排水施工技術(shù)應(yīng)用

任何建筑項(xiàng)目都與排水施工技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)密不可分。因此，有必要在道路和橋梁工程建設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)用排水施工技術(shù)。為道路和橋梁工程的侵蝕，是必要的計(jì)劃排水系統(tǒng)的型號(hào)，嚴(yán)格計(jì)算排水系統(tǒng)中排水溝的位置，避免延遲施工過程，破壞性建筑材料，導(dǎo)致造成損壞。因此，在雨季的道路和橋梁建設(shè)期間，公路和橋梁路基的高度應(yīng)按照早期降水和該領(lǐng)域的水位的增長，以及道路和橋接路基的實(shí)力應(yīng)加強(qiáng)避免雨水沖刷引起的道路和橋梁路基的定居。道路和橋梁排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和治療：一方面，鄰接后面的水應(yīng)用過濾層進(jìn)行處理和過濾，具有良好的滲透性，合理地規(guī)劃排水管和盲溝，及時(shí)拆除淤泥和池塘靠背；另一方面，橋接接頭應(yīng)密封，以防止雨雨侵蝕損壞臺(tái)背[3]。

4 問題

4.1 土壤因素

為可以確保施工質(zhì)量，避免下沉，建設(shè)單位需要采用先進(jìn)的施工技術(shù)來減少周圍不利因素的影響。但是，由于建筑人員未能按照施工現(xiàn)場的條件開展有效的水文地質(zhì)調(diào)查和土壤樣本分析，由于負(fù)載和其他因素在實(shí)際施工過程中，有大量的沙質(zhì)土壤在土壤中，土壤的承載力不高，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)算不均，超出設(shè)計(jì)范圍和路基沉降的情況出現(xiàn)。

4.2 施工技術(shù)因素

在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于施工技術(shù)水平較低，特別是在施工過程中，施工單位未采取有針對性的控制措施，造成了土體的扭矩，在橋梁工程荷載的前提下，路基容易出現(xiàn)沉降的問題[4]。

4.3 路面不平整

在橋梁施工過程中，橋梁的道路是檢查的重點(diǎn)。道路質(zhì)量會(huì)直接的影響到了橋梁的使用壽命和發(fā)展。同時(shí)，路橋路面不平會(huì)帶來路基沉降問題，大大降低了橋梁的整體質(zhì)量。路橋攤鋪不平主要是由于施工過程中對作業(yè)過程缺乏控制，導(dǎo)致車輛在行駛過程中顛簸較多，磨損較大。整個(gè)橋梁的不安全也將顯著增加。公路橋梁不平坦的路面的另一個(gè)原因是，施工人員在其工作中并不嚴(yán)格，道路基地的控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致橋路路面的平整，為橋梁下沉提供了機(jī)會(huì)[5]。

4.4 路基路面的表面破損

橋梁施工完成后，橋面的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常重要的工作，因?yàn)槁坊捅砻娴钠茐臅?huì)導(dǎo)致路基沉降的發(fā)生，但在目前的橋梁施工過程中，路基和路面的表面損壞沒有有效的控制方法，道路和路面材料的收縮會(huì)導(dǎo)致路面瀝青反射裂縫，一旦路面損壞，道路上的水塘將流入有裂縫的道路，積水將導(dǎo)致土層腐蝕，最終會(huì)導(dǎo)致了路基的沉降[6]。

5 解決措施

5.1 確保橋梁路基平整度

為保證橋梁的平整度，施工單位需要對橋站各施工階段進(jìn)行改進(jìn)，選用符合要求的施工材料，有效保護(hù)橋面板與伸縮縫之間的橋梁質(zhì)量；同時(shí)需要高度重視伸縮縫，確保伸縮縫填筑滿足相關(guān)要求，使伸縮縫滿足橋梁施工設(shè)計(jì)；降低水下沉降風(fēng)險(xiǎn)，這樣才可以有效的避免到了影響橋梁施工安全，確保到施工質(zhì)量。

5.2 落實(shí)橋梁路基防護(hù)工作

為有效處理路基沉降，施工單位應(yīng)將路基防護(hù)落實(shí)到位。橋梁基礎(chǔ)位于室外，經(jīng)常被雨水沖刷、腐蝕，增加了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)[7]。因此，在橋梁施工過程中，施工單位應(yīng)考慮路基雨水沖刷問題，實(shí)施路基沖刷防護(hù)，以混凝土作為防護(hù)板，保護(hù)路基表面，有效保護(hù)橋梁路基，確保橋梁質(zhì)量且在一定程度上延長到了橋梁使用壽命。

5.3 增強(qiáng)排水性能

在橋梁路基施工過程中，路基積水過多是引起路基沉降的主要因素。因此，非常有必要注意路基排水，以防止因過量水而導(dǎo)致路基腐蝕。首先，路基排水應(yīng)從路面排水開始。地面排水是基礎(chǔ)排水的重點(diǎn)[8]。有關(guān)建設(shè)單位要重視這項(xiàng)工作。地面排水對設(shè)備要求高。因此，應(yīng)增加排水設(shè)備和設(shè)施的投資，這樣才可以確保到了地面排水質(zhì)量，且減少積水對路面所造成的影響。

5.4 軟土地基處理

作為橋梁路基的難點(diǎn)，如何有效地處理軟土地基，是防止橋梁基礎(chǔ)的關(guān)鍵，它與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，在橋梁工程施工中，施工人員需要結(jié)合實(shí)際情況對軟土地基進(jìn)行有效處理，因此在橋梁線路基礎(chǔ)施工時(shí)，施工單位應(yīng)按照基礎(chǔ)含水量進(jìn)行有效準(zhǔn)備，在橋梁施工過程中，最重要的是對軟土的處理，軟土的處理是防止路基下降的重點(diǎn)，軟土的處理情況會(huì)直接影響到了橋梁的使用壽命和穩(wěn)定性[9]。在橋梁施工中，應(yīng)在橋梁施工期間將其添加到路基中。這是提高橋梁施工強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要步驟，在施工期間，如果基礎(chǔ)含量過高或過低，應(yīng)采取一定措施充分利用灰色土壤，如軟土含水量過高，應(yīng)當(dāng)要備用一些適量的石灰粉，并應(yīng)在內(nèi)涂層中加入適量的水。

6 結(jié)語

由上可知，路基是橋梁建設(shè)中重要的組成部分，其的穩(wěn)定性會(huì)直接影響到橋梁的整體安全，為此有關(guān)人員需要做好路基建設(shè)，及時(shí)解決其中存在的問題，避免出現(xiàn)路基下沉的情況，這對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。