山區(qū)鐵路選線影響要素分析

蔣國恒

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430000

鐵路是我國重要的基礎(chǔ)性工程，其對(duì)于促進(jìn)不同地區(qū)之間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流具有重要的作用，同時(shí)也是沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，而其線路選擇的科學(xué)性和合理性將對(duì)鐵路工程各項(xiàng)功能和作用的發(fā)揮產(chǎn)生直接的影響。因此在山區(qū)鐵路工程的建設(shè)中，要充分認(rèn)識(shí)線路規(guī)劃工作的重要性，并要對(duì)可能影響線路選擇的各種影響因素進(jìn)行全面的分析。線路規(guī)劃人員要根據(jù)山區(qū)沿線地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、地形地貌特點(diǎn)以及鐵路工程選線的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范要求合理選擇線路，既要使鐵路工程能夠發(fā)揮其對(duì)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，又要減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

1 選擇山區(qū)鐵路工程線路的基本原則分析

在山區(qū)鐵路選線工作中應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，合理規(guī)避地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜或巖體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差的區(qū)域，并盡量繞避有大范圍不良地質(zhì)分布的路段[1]。同時(shí)在地震等地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)域，應(yīng)盡量通過短隧低橋等控制性工程通過，以提高線路選擇的安全性。在安全風(fēng)險(xiǎn)較高的陡峭傍山區(qū)域應(yīng)利用隧道穿越。此外在山區(qū)鐵路選線時(shí)如遇到紅粘土、軟土以及膨脹土等軟基路段時(shí)應(yīng)合理繞避，如受客觀條件限制必須部分通過時(shí)，則應(yīng)盡量縮短該路段線路長度。

2 山區(qū)鐵路選線的主要影響要素

2.1 復(fù)雜地形條件對(duì)山區(qū)鐵路選線的影響

山區(qū)的地形地貌條件往往比較惡劣，特別是一些較為崎嶇的大落差山體將鐵路工程的施工建設(shè)帶來較大的難度，同時(shí)如果線路選擇不合理，還會(huì)增加鐵路工程的建設(shè)成本以及施工中的工程量，因此地形是影響山區(qū)鐵路選線的重要因素。在山區(qū)鐵路的選線工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沿線地區(qū)地形地貌特征的勘察測量，并根據(jù)勘察結(jié)構(gòu)合理選擇鐵路工程線路例如為了減少鐵路直接穿越山體的線路選擇，可以在不影響鐵路主要走向方向的基礎(chǔ)上選擇沿河谷區(qū)域。同時(shí)如需大面積選線時(shí)可以充分利用與鐵路工程走向相同的河谷或與鐵路線路相距較近的埡口以及越嶺河谷，以優(yōu)化鐵路工程線路選擇方案[2]。此外在山區(qū)鐵路線路的選擇中，應(yīng)進(jìn)行選擇地勢較為平臺(tái)，縱坡較少、地表徑流較少不易受河水沖刷的開闊區(qū)域設(shè)定鐵路線路。沿線坡度因素對(duì)山區(qū)鐵路選線也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。山區(qū)山體眾多，坡度各不相同，而山體坡度是影響山區(qū)鐵路選線的重要因素。因此在山區(qū)鐵路選線工作中應(yīng)根據(jù)相關(guān)區(qū)域的地形特點(diǎn)、鐵路工程的具體等級(jí)要求以及所將采用機(jī)車的牽引類型和能力等選擇相應(yīng)坡度路段，例如在高等級(jí)鐵路工程的建設(shè)中應(yīng)選擇坡度相對(duì)較小的路段，同時(shí)應(yīng)確保自然縱坡能夠和限坡相適應(yīng)，以減少鐵路工程成本以及展線。

2.2 復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)山區(qū)鐵路選線的影響

山區(qū)路段往往存在較為復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，特別是當(dāng)有破碎巖層或斷裂帶等存在時(shí)，會(huì)對(duì)鐵路工程的施工以及運(yùn)行安全帶來較大的威脅，因此地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征是山區(qū)鐵路選線的重要影響因素之一。在選擇山區(qū)鐵路線路時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沿線地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的勘測，并盡量規(guī)避可能存在滑坡以及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域。特別是在山區(qū)鐵路的控制性工程選線時(shí)，應(yīng)盡量避開大型地質(zhì)構(gòu)造帶。當(dāng)受客觀條件限制需要穿越巖層接觸帶時(shí)，則應(yīng)盡量選擇與其相垂直的路段。此外如鐵路沿線有富水層存在時(shí)，則應(yīng)選擇具有較好排水條件且地勢相對(duì)較高的路段設(shè)置鐵路線路。

2.3 橋隧因素對(duì)山區(qū)鐵路選線的影響

橋隧比的合理性將對(duì)山區(qū)鐵路工程的建設(shè)成本以及技術(shù)難度產(chǎn)生較大的影響，因此在山區(qū)鐵路選線工作中必須充分了解沿線地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)以及地質(zhì)水文條件，盡量選擇地勢平緩的區(qū)域，在不影響線路基本走向的前提下減少橋隧等控制性工程的設(shè)置，從而為工程造價(jià)控制以及后期的管理維護(hù)創(chuàng)造有利條件。如山區(qū)鐵路受客觀條件限制必須采用隧道或橋梁實(shí)現(xiàn)工程的貫通時(shí)，在線路選擇中要高度重視隧道入口位置這一重要的影響因素，以實(shí)現(xiàn)減少線路長度和高程的目的。例如在山區(qū)鐵路選線時(shí)應(yīng)盡量選擇與溝心相距較近的較薄山體來設(shè)置隧道，且應(yīng)在溝谷一側(cè)設(shè)置隧道洞口，從而為后續(xù)的運(yùn)維管理提供便利。同時(shí)為了減少將隧道線路選擇在溝心所帶來的棄渣或者排水困難等問題，在線路選擇時(shí)可以適當(dāng)增加隧道長度，同時(shí)還應(yīng)合理控制隧道洞外路塹長度，優(yōu)化線路選擇方案，以降低后續(xù)的施工以及管理難度。

2.4 自然環(huán)境條件對(duì)山區(qū)鐵路選線的影響

山區(qū)由于人煙稀少，其原生態(tài)自然環(huán)境得以保留，而原始生態(tài)環(huán)境對(duì)于人類社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展具有重要的意義。因此在山區(qū)鐵路的選線工作中必須充分考慮環(huán)境因素，盡量避免對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成破壞。同時(shí)在山區(qū)鐵路選線時(shí)也應(yīng)在條件允許時(shí)盡量縮短線路長度，這樣不僅能夠減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，也有利于鐵路工程建設(shè)成本的控制。

2.5 沿線地區(qū)發(fā)展規(guī)劃對(duì)山區(qū)鐵路選線的影響

鐵路是促進(jìn)山區(qū)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，因此在山區(qū)鐵路選線工作中必須充分考慮相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件、發(fā)展需求以及鐵路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃等多種影響因素。在選線時(shí)要根據(jù)鐵路工程的整體線路走向規(guī)劃以及其功能定位來進(jìn)行具體線路的選擇。同時(shí)還要準(zhǔn)確掌握沿線地區(qū)的現(xiàn)有交通條件、資源特點(diǎn)以及各地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，提高山區(qū)鐵路選線的科學(xué)性和合理性，從而使山區(qū)鐵路工程建設(shè)能夠產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3 結(jié)語

在山區(qū)鐵路工程的選線工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分了解沿線地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)、地質(zhì)水文條件、自然環(huán)境以及途徑地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，并要對(duì)各種影響因素進(jìn)行全面的、綜合性的分析研究，從而優(yōu)化山區(qū)鐵路選線方案，充分發(fā)揮鐵路工程對(duì)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，并要盡量減少鐵路工程建設(shè)對(duì)山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境的影響，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。