以人為本的市政道路設(shè)計(jì)研究

魯成

新疆市政建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 新疆烏魯木齊 830000

1 提高市政道路設(shè)計(jì)水平的重要性

重視市政道路設(shè)計(jì)工作，提高市政道路設(shè)計(jì)水平，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，有利于明確車輛的行駛方向?？茖W(xué)的市政道路設(shè)計(jì)方案，有利于緩解城市的交通壓力，引導(dǎo)車輛駕駛?cè)藛T安全行駛，明確其行駛方向，利于規(guī)避城市交通安全事故，提高車輛行駛的安全性。合理的設(shè)計(jì)，能夠提高駕駛?cè)藛T的視野，清楚觀察道路的路況，按照信號燈指示通行，使其在沒有障礙的情況下安全行駛。交通壓力過大的地方，通過設(shè)計(jì)道路來實(shí)現(xiàn)車輛分流，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵狀況。一般來說，我國在設(shè)計(jì)市政道路時，通常采用橫斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)等形式，道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)，可為駕駛?cè)藛T指明路線方向，為其提供最佳的行駛路線[1]。

2 以人為本的市政道路設(shè)計(jì)措施

2.1 道路線性設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)和道路應(yīng)用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)具有密切關(guān)系，良好線形設(shè)計(jì)除了可以為城市交通運(yùn)輸創(chuàng)造便利、迅速、安全的運(yùn)輸條件之外，同時還可以和沿線自然環(huán)境以及景色進(jìn)行完美融合，幫助乘客消除旅途疲勞，從安全性和觀賞性兩種角度進(jìn)行綜合考慮，在市政道路設(shè)計(jì)中，通常會選擇具有較大延伸半徑的圓弧曲線，優(yōu)于短線和直線。除了交通性道路以及主要線路不適宜設(shè)計(jì)較多彎折之外，一般道路都可以設(shè)計(jì)恰當(dāng)轉(zhuǎn)折，形成具有較大彎曲的長曲線，確保路邊自然風(fēng)光和建筑適合駕駛變化，消除駕駛單調(diào)感，幫助司機(jī)緩解駕駛疲勞，避免頻繁出現(xiàn)交通意外事故。結(jié)合以人為本相關(guān)理念指導(dǎo)以及環(huán)境美學(xué)要求，市政道路空間屬于多樣組合的變化圖，處于一種持續(xù)運(yùn)動狀態(tài)下的整體空間內(nèi)。在道路設(shè)計(jì)中需要立足于總體規(guī)劃，基于以人為本理念指導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。道路線性具體涵蓋立體線性和平面線性，線性組合中需要注意下面幾項(xiàng)內(nèi)容：第一，結(jié)合地形條件對駕駛視線進(jìn)行自然引導(dǎo)，對豎曲線頂點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)前，需要在前方設(shè)置平曲線。在挖方邊坡、反向曲線以及急彎道等區(qū)域應(yīng)該針對駕駛員進(jìn)行合理引導(dǎo)，避免影響駕駛視線[2]。第二，為了對縱斷面和平面關(guān)系進(jìn)行平衡處理，通常情況下，豎曲線半徑主要是平曲線半徑的10-20m左右，如此能夠使其維持均衡。第三，對道路縱橫坡度進(jìn)行合理選擇，提高排水通暢性，避免形成較大合成坡度，通常應(yīng)該低于8%。第四，避免在凹形豎曲線底端以及凸形豎曲線頂端直接插入各種急轉(zhuǎn)彎平曲線。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

市政道路相關(guān)橫斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)該遵循下面幾項(xiàng)基礎(chǔ)原則：第一，確保行人安全以及道路暢通；第二，發(fā)揮綠化帶的功能；第三，搭配道路固有屬性和特征；第四，在設(shè)計(jì)中，考慮使沿路建筑和景觀進(jìn)行合理搭配；第五，對于雨水排除具有較大功效；第六，滿足地上地下的管線布設(shè)要求；第七，考慮遠(yuǎn)期和近期發(fā)展目標(biāo)。對造價、噪音、綠化遮陰、行車速度、車道寬度、交通安全、道路等級相關(guān)因素進(jìn)行綜合考慮，如果城市條件充足，在人行道設(shè)計(jì)中，可以選擇防滑材料，滿足行人安全應(yīng)用要求，適當(dāng)加寬人行道寬度，通常設(shè)計(jì)為主干路5-6m，次干路3-4m的形式。選擇不同顏色和規(guī)格的材料，將人行道裝飾為不同特色的道路圖案。盲道設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該突出對于殘疾人的關(guān)懷。隨著時代發(fā)展，人行道除了行人用通道這一功能作用之外，還是城市公共設(shè)施以及地下空間的建設(shè)發(fā)展依托，發(fā)揮著塑造環(huán)境、疏通城市交通的功能。為此，在進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該實(shí)施人性化設(shè)計(jì)，注意下面幾項(xiàng)內(nèi)容：第一，隨著人流無序流通所形成的交通擁堵問題逐漸惡化，為此應(yīng)該適當(dāng)擴(kuò)展人行道寬度，通常道路寬度主要是以5、6m為主，而次干道的寬度為3、4m左右。第二，保證人行道鋪裝密實(shí)度和平整性，所選鋪裝材料需具備良好防滑功能，滿足行人出行安全和道路應(yīng)用功能。第三是結(jié)合地磚等材料鋪裝人行道，形成獨(dú)有道路特色圖案，突出行人觀賞功能。第四是在盲道設(shè)計(jì)以及邊緣石坡道路設(shè)計(jì)以及公共建筑中的各種無障礙出入口設(shè)計(jì)中，需要滿足行人觀賞要求。針對非機(jī)動車道路進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該充分聯(lián)系市政道路系統(tǒng)特征進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。動力性能不同的車輛混行是我國城市道路交通中的核心問題，從而對機(jī)動車、行人以及非機(jī)動車出行造成了嚴(yán)重干擾，直接影響到出行速度和出行安全。聯(lián)系不同城市中針對非機(jī)動車道應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，推薦道路寬度設(shè)計(jì)為5或4．5m，8或 7．5m，6．5 或 6m。

2.3 道路照明設(shè)計(jì)

針對市政道路相關(guān)照明裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該重點(diǎn)考慮下面幾種問題：第一是路燈設(shè)置，路燈主要涵蓋燈具亮度、路燈設(shè)置高度以及路燈間距等內(nèi)容，路燈設(shè)置質(zhì)量將會影響道路照明效果。為此需要結(jié)合路面反射特征以及路況進(jìn)行綜合考慮，通過對燈的位置進(jìn)行合理布置，能夠進(jìn)一步提升照明效果。聯(lián)系路面反射以及實(shí)時路況等因素，進(jìn)一步發(fā)揮出照明設(shè)備配光特征，提高布局合理性[3]。實(shí)際設(shè)計(jì)中，通?？梢赃x擇中心對稱方式、雙側(cè)非對稱或雙側(cè)對稱方式以及單側(cè)方式進(jìn)行設(shè)置。在燈具、光源、燈桿選擇中除了滿足技術(shù)性能要求之外，還需要突出燈具美觀性。結(jié)合各種新型材料的誕生，可以選擇各種新型智能半截光或截光燈具，其擁有較高能效利用率、可以防眩光。近幾年市政建設(shè)領(lǐng)域中的相關(guān)科技活動費(fèi)用和成果轉(zhuǎn)讓收入得到有效提升，2018年市政建設(shè)領(lǐng)域中的科技費(fèi)用為83．5億元，和2009年相比，增長36．3倍，而科技成果轉(zhuǎn)化收入達(dá)到175億元，和2009年相比，增長37．2倍，新增專利2491項(xiàng)，由此能夠看出科技推動了市政道路的建設(shè)發(fā)展。

3 結(jié)語

近年來，我國一直致力于城市現(xiàn)代化建設(shè)過程中，為加快城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，應(yīng)當(dāng)重視市政道路建設(shè)工作的開展，是城市建設(shè)中的重要組成部分，受到人們的廣泛關(guān)注，必須予以高度重視，不容忽視。文中分析了以人為本的市政道路設(shè)計(jì)，介紹了具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括道路線性設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路照明設(shè)計(jì)等。