地鐵客室座椅多樣化設計

姬翠翠

青島四方川崎車輛技術有限公司 山東青島 266111

地鐵可以緩解城市交通壓力，地鐵已經(jīng)成為人們的主要出行工具，地鐵的快捷、便利越來越受人們的歡迎。本文通過研究座椅的結構以及安裝固定方式，通過把整個座椅翻轉(zhuǎn)起來，達到座椅下方設備維護、檢修方便；在車輛運行高峰期，通過把座椅面翻轉(zhuǎn)起來，達到增加車輛定員的目的；通過布置靠座來增加車輛定員。本文將按照車輛的檢修、維護需求以及業(yè)主對定員的需求，合理布置不同種類的座椅，以達到維修設備方便、根據(jù)運行高峰期的需求增加車輛定員的目的[1]。

1 座椅種類

傳統(tǒng)的地鐵客室座椅一般都是固定座椅，隨著地鐵車輛技術的不斷發(fā)展，為保證其載客量的最大化，國內(nèi)外出現(xiàn)了各種不同種類的座椅類型，大致有以下4種類型：固定座椅、鉸鏈翻轉(zhuǎn)座椅、翻轉(zhuǎn)座椅、靠座。

1.1 固定座椅

固定座椅一般沿車體縱向布置，但也有一些通勤車座椅橫向布置。固定座椅的結構主要由座椅骨架和座椅面構成，骨架和座椅面整體固定在車體上，占據(jù)車輛固定的空間，座椅下方的空間可以根據(jù)需要布置設備。固定座椅的座椅面采用玻璃鋼面板，表面宜采用膠衣面，要求膠衣光滑平整，不得有缺膠、掛膠、流淌、龜裂、色澤不均勻、斑點，任何表面不得露玻璃纖維。玻璃鋼的強度等性能要滿足設計標準的要求。固定座椅的座椅面采用不銹鋼面板，易采用壓花不銹鋼板，要求表面圓滑平整，不允許出現(xiàn)銹蝕、劃傷、凸凹不平等缺陷，材質(zhì)一般為06Cr19Ni10，其化學機械性能要滿足設計標準的要求[2]。固定座椅有著不可替代的重要地位，具有結構穩(wěn)固、強度高、可靠性好、維護成本低等優(yōu)點，在地鐵客室座椅大部分座椅都是固定座椅。

1.2 鉸鏈翻轉(zhuǎn)座椅

鉸鏈翻轉(zhuǎn)座椅的結構主要由座椅骨架、座椅面以及翻轉(zhuǎn)鉸鏈機構。地鐵座椅一般沿車輛運行方向縱向布置，根據(jù)車輛的總體設計規(guī)劃，在座椅下方會安裝不同的設備，為了方便檢修維護設備，在維修時將整個座椅面翻轉(zhuǎn)起來，使維修人員可以有足夠的空間和舒適的角度進行維修。座椅骨架固定在車體上，鉸鏈機構包括連桿組成、氣彈簧、鉸鏈等機械部件，鉸鏈機構連接座椅骨架和座椅面，將座椅面翻轉(zhuǎn)時，需座椅面同座椅骨架分離，座椅面通過固定在骨架上的氣彈簧翻轉(zhuǎn)起來，將座椅下方的空間全部暴露出來，對維修、更換設備非常便利。由于鉸鏈座椅是專業(yè)維修人員用，開關的頻率低，所以故障率比較低。

1.3 翻轉(zhuǎn)座椅

翻轉(zhuǎn)座椅的概念是通過遠程控制，可以實現(xiàn)坐席變站席控制的狀態(tài)，實現(xiàn)在早晚上下班高峰期間座椅面處在折疊狀態(tài)，平常時間段座椅面處在打開狀態(tài)。翻轉(zhuǎn)座椅的整體功能：當座椅面打開時與固定座椅一樣，可為乘客提供乘坐空間，當座椅面折疊時，可以為列車提供更多乘客站立空間，在早晚客運高峰期間，可以大幅增加車輛的載客量，座椅面折疊或者打開的狀態(tài)只能由列車乘務員來控制。

翻轉(zhuǎn)座椅的構成較固定座椅要復雜很多，翻轉(zhuǎn)座椅組成主要由座椅靠背、座椅面、座椅端部、翻轉(zhuǎn)機構、控制機構等組成，零部件多，有些電器元件需要定期更換維護。

1.4 靠座

靠座的構成主要包括骨架和表面，有些靠座骨架自帶扶手，靠座本身不是座椅的范疇，靠座不是用來坐的，是用來依靠的，在客室內(nèi)代替固定座椅，安裝在座椅的區(qū)域，以增大早晚高峰期間的載客量。

除了固定座椅區(qū)域會安裝小靠座來增加載客量外，在殘疾人區(qū)域也會安裝自帶扶手的小靠座?？孔羌艿牟牧希话愣酁椴讳P鋼，但是考慮到造型復雜，外觀漂亮，也會采用鑄鋁或鋁合金材質(zhì)，靠座表面一般為玻璃鋼或者不銹鋼材質(zhì)，不銹鋼表面除原色外一般還有花紋或者米粒形狀圖案等，也可以在鑄鋁或鋁合金的表面噴漆或者噴塑，達到美工要求[3]。

2 座椅設計

2.1 乘客安全性

考慮材料的易燃性、排煙性和毒性。地鐵座椅材料的使用標準中明確要求：地鐵車廂的內(nèi)壁和座椅宜采用不燃材料，至少采用發(fā)煙量小且毒性小的難燃材料，禁止采用可燃和易燃材料裝修裝飾。設置座椅扶手或者擋風玻璃。地鐵的座椅一般都是按照車輛運行方向縱向布置，座椅的兩端需要布置擋風玻璃或者座椅扶手，以避免因車輛啟動和制動時慣性作用發(fā)生乘客跌落情況。

2.2 舒適度和美觀

隨著乘客對舒適性和乘坐體驗感要求的提高，在座椅的設計方面，舒適性和美觀也是設計階段必須要考慮的內(nèi)容，座椅作為乘客界面的重要部件，在設計過程中需要按照人機工程學的原理進行設計，對座椅高度、曲面、寬度、座椅間距等重要參數(shù)進行詳細的分析，使產(chǎn)品滿足舒適性、美觀性和人機工程學的要求。在設計過程中需要借助繪圖軟件，將人體模型加入到座椅的模型中，以驗證方案是否合理。美觀方面主要體現(xiàn)在座椅表面的流線性、顏色搭配、座椅相關縫隙均勻等方面。流線性要考慮人機工程學的原理；顏色的選取要考慮業(yè)主的喜好或者當?shù)氐娘L俗習慣；座椅相關縫隙應在設計階段考慮施工工藝性，確?？p隙可以實現(xiàn)均勻，縫隙不能過大，需考慮防止異物落入或者手指受傷等因素。

2.3 結構輕量化

座椅的輕量化對于降低地鐵車輛成本、節(jié)約原材料和能耗具有重要的意義，在保證安全性和可靠性的前提下，輕量化是車輛設計的重要目標之一，如果結構設計不合理，則會引起振動、噪音和安全隱患，因此座椅設計考慮輕量化的同時要保證其結構具有足夠的強度、剛度和可靠性。

3 結語

本文闡述了目前地鐵座椅的種類，包括固定座椅、翻轉(zhuǎn)座椅、鉸鏈翻轉(zhuǎn)座椅、靠座，以及各種座椅的用途和優(yōu)勢，不同的座椅具有增加定員、便于維修座椅下方設備、早晚客運高峰期間增加車輛的載客量、結構簡單可靠等特點。同時，本文介紹了座椅在設計過程中需要考慮乘客安全性、舒適度和美觀、易于更換和維修、可靠性和耐用性、防破壞性等因素，可為后續(xù)項目地鐵座椅設計提供參考依據(jù)和思路。