項目管理在飛機質(zhì)量管理中的應(yīng)用

航空工業(yè)陜飛 陜西漢中 723213

一套完善的項目管理體系是能有效提升到企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的重要手段。項目組織管理是飛機質(zhì)量管理中重要的環(huán)節(jié)，為此有關(guān)人員可以提高到項目管理體系文件內(nèi)容的準(zhǔn)確性和透明性，才能有效提高全員對其體系的監(jiān)督，確保到項目管理工作的順利完成[1]。

1 項目管理的基本含義

項目管理模式的對象是項目。在項目和管理中，應(yīng)考慮日常管理經(jīng)驗的實際高度靈活性和短期性。新項目領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)不同管理部門的總質(zhì)量管理相關(guān)人員共同組成。當(dāng)飛機項目的項目管理模型完成時，項目領(lǐng)導(dǎo)組織將被分解為該過程。因此，項目中的質(zhì)量相關(guān)組織具有這樣的基本特征，并且項目的質(zhì)量和各種信息具有很強的整體性和及時性，難以傳遞。項目管理模型的出現(xiàn)可以追溯到埃及尖塔和中國長城的建設(shè)，在第二次世界大戰(zhàn)的后期提出了將其用作專業(yè)管理學(xué)科的新概念。新項目的質(zhì)量管理方面是項目管理方面的內(nèi)容，已被選作各種項目管理知識系統(tǒng)的構(gòu)建。組件的部分包括質(zhì)量水平的總體計劃，該計劃基本上得到了保證和控制。因此，項目和管理體系對于飛機質(zhì)量管理模式的過程都具有關(guān)鍵的價值和意義。

2 項目管理在飛機質(zhì)量管理應(yīng)用中的問題

盡管中國航空業(yè)近年來發(fā)展迅速，但在質(zhì)量管理應(yīng)用的過程中，項目的管理工作與歐美國家中更為先進的管理模式之間仍可能存在一定差異。人員是在項目中推廣和實施管理模型的基礎(chǔ)。人們與日常管理方法在現(xiàn)代項目一在模型開發(fā)項目一中的應(yīng)用密不可分。企業(yè)自身人員的管理模式素養(yǎng)需要大大提高。當(dāng)前，迫切需要增加針對工程建設(shè)工程師和同志的管理模式培訓(xùn)課程，以提高相關(guān)人員的理論水平，這也是新的項目管理模式。相關(guān)工作職能業(yè)務(wù)部門人員和管理模式人員的實際知識水平，使他們能夠全面地掌握和應(yīng)用項目管理模式技術(shù)，方法和主要工具。由于新的飛機項目本身具有非常復(fù)雜的主要特征，因此其研發(fā)和使之滿意的過程必須在多個機構(gòu)和工廠的合作下進行[2]。因此，客機項目的管理模式應(yīng)加強各部門之間的溝通。但是，在實際的數(shù)據(jù)和工作中，由于一個項目的內(nèi)部和外部職能部門之間的通信以及通信和通信標(biāo)準(zhǔn)之間的不一致，因此，部門之間的工作將受到很大影響。結(jié)果，在開發(fā)過程中更改了產(chǎn)品設(shè)計和組件，或者報廢了車輛。這也將增加項目的總體成本，因此截止日期延長了飛機起飛的開發(fā)時間。

3 項目管理在飛機質(zhì)量管理中的應(yīng)用

3.1 飛機質(zhì)量管理體系的構(gòu)建條件

在日常管理評審委員會中，一些航空公司參考了程序，逐步建立了新的民用飛機項目管理模式的體系。為了更好地加強項目管理在飛機質(zhì)量管理中的應(yīng)用，以及質(zhì)量部門的領(lǐng)導(dǎo)為參與公司新系統(tǒng)的每個管理部門組織有關(guān)四種時間和流程方法的培訓(xùn)課程，以及如何按照過程和一個方法進行項目管理模式工作?？蜋C的開發(fā)和生產(chǎn)部門已決定繼續(xù)加強新項目管理模式的核心系統(tǒng)的建設(shè)，并準(zhǔn)備工作。應(yīng)該從以下幾個方面入手：首先是進一步增強領(lǐng)導(dǎo)層對飛機質(zhì)量管理中新項目管理的理解，并引起項目日常管理各個方面的關(guān)注。部門領(lǐng)導(dǎo)始終更加關(guān)注飛機新項目管理系統(tǒng)的體制改革和不斷完善。為飛機項目管理系統(tǒng)的建立和建立提供強有力的支持。確保將客機項目項目管理模式應(yīng)用于飛機的整體質(zhì)量管理，取得理想的效果。其次，在質(zhì)量管理部門建立一個專業(yè)機構(gòu)，負責(zé)建立和維護質(zhì)量及體系建設(shè)。航空企業(yè)質(zhì)量管理部門的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了項目的整個良好壽命調(diào)整周期，從商業(yè)供應(yīng)商的選擇不足，原材料和零件的采購，工廠進入，后處理，裝配線，將客戶檢查并交付給最終客戶。正是由于如此全面的Internet 業(yè)務(wù)，這才得以流通?？焖僮R別和重新確認流程，包括流程之間的聯(lián)系，可能會明顯帶來可能的挑戰(zhàn)，并為核心業(yè)務(wù)提供更具體的指導(dǎo)和價值[3]。

3.2 飛機質(zhì)量管理體系構(gòu)建的基礎(chǔ)

在航空公司不斷發(fā)展的過程中，不僅介紹了國內(nèi)先進的飛機最終制造及其生產(chǎn)技術(shù)，而且還積極有效地繼續(xù)學(xué)習(xí)國外更先進的管理模式，這為公司注入了新的力量。當(dāng)前中國的飛機項目和管理，確保了中國通用航空業(yè)的順利完成作為飛機質(zhì)量管理體系的概念基礎(chǔ)，飛機項目管理在全面質(zhì)量管理核心體系的實施中發(fā)揮著重要作用。除了零配件外，產(chǎn)品還將在數(shù)量和功能特性方面更大，更復(fù)雜。此外，對軍用飛機的安全性和潛在風(fēng)險也提出了明確的要求，這是產(chǎn)品中無法比擬的。沒有特殊的認證要求，中國的航空運輸制造業(yè)不同于外國控制的制造業(yè)。因此，一些航空運輸企業(yè)可以選擇科學(xué)的知識、科學(xué)合理的質(zhì)量和日常管理標(biāo)準(zhǔn)。制度建設(shè)不僅要考慮自身管理的完整性，而且要確保符合中國相關(guān)法律法規(guī)的要求。飛機公司將適航證書要求納入新的飛機項目管理體系和項目質(zhì)量水平要求。前者統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、規(guī)范、互補，才能夠充分的體現(xiàn)出了航空制造業(yè)的主要特點[4]。

4 結(jié)語

上文主要是通過對當(dāng)前階段項目管理在飛機質(zhì)量管理中運用問題的講解，有效明確到未來項目管理中應(yīng)當(dāng)如何更好的進行完善以及改進，才能更好的推動到我國飛機行業(yè)的發(fā)展。