河道清淤疏浚施工技術(shù)控制方法

梁作達 中交廣州航道局有限公司

近年來在河道工程中經(jīng)常會有不能良好清淤疏浚的現(xiàn)象，缺少較為先進的施工技術(shù)，不能保證河道的良好施工處理，因此在河道工程領(lǐng)域中應(yīng)積極運用先進的清淤疏浚施工技術(shù)，嚴格進行控制，保證工程的良好處理。

1.工程概況

工程領(lǐng)域中航道水深狀況為：樁號K0+000～K20+000施工段較深可滿足小型耙吸船施工要求；樁號K20+000～K25+250邊坡區(qū)域水深較淺不滿足耙吸船施工要求，航槽最小水深皆約4m左右，可滿足耙吸船施工要求；樁號K25+250～K31+000段大部分水深較淺（平均水深約-2m左右），不滿足耙吸船施工要求。在工程領(lǐng)域中擬投入的航道施工的耙吸船艙容可隨航道水深的浚深而適當加大，可減少施工船舶數(shù)量并能充分發(fā)揮其艙容大的優(yōu)勢，提高施工效率。在施工河段上下游均按要求懸掛施工旗幟，標示通航信號。施工現(xiàn)場擬投入專用交通船舶，加強現(xiàn)場施工、通航的警戒、疏導工作。

2.河道清淤數(shù)據(jù)施工技術(shù)控制方法

2.1 施工技術(shù)進度的控制

本工程中的河道清淤疏浚施工過程中，主要涉及到航道疏浚吹填、棄土作業(yè)區(qū)疏浚吹填、圍堰修筑，并且還涉及到航標工程、視頻監(jiān)控工程、竣工前測量、建設(shè)期航道維護工程、建設(shè)期航標維護工程，工程數(shù)量很多，交叉性的部分非常復雜，施工難度高，施工技術(shù)的進度控制存在一定的難度。在此情況下，就應(yīng)按照具體的難點情況、問題情況等，積極解決和應(yīng)對問題，首先，重點使用扁平化的管理方式，工程項目主管生產(chǎn)副總經(jīng)理直接主管項目經(jīng)理部的施工生產(chǎn)，統(tǒng)一性進行施工資源的調(diào)配，安排技術(shù)人員工作。其次，對企業(yè)的優(yōu)勢力量、技術(shù)力量進行匯總處理，結(jié)合合同要求完善施工技術(shù)應(yīng)用的進度計劃、整體計劃，保證耙吸船、抓斗式挖泥船和吹泥船的數(shù)量和性能符合要求，使得工程能夠按照周期要求、質(zhì)量要求、安全性要求等完成。最后，施工技術(shù)應(yīng)用的過程中應(yīng)完善船舶計劃、質(zhì)量控制計劃，創(chuàng)建和業(yè)主、單位之間的良好溝通體系，針對施工計劃進行調(diào)整，使得工程的施工處于較為良好的狀態(tài)。并且還需強化內(nèi)部管理的力度，統(tǒng)一落實ISO安健環(huán)體系管理標準，保證進度的良好控制、工作的高質(zhì)量落實。

2.2 施工技術(shù)的安全控制

本工程項目中的河段一年四季都會有船舶航行，在航道中進行開挖施工，很容易出現(xiàn)干擾問題，避讓非常麻煩，有一定的安全隱患。在此情況下就應(yīng)嚴格預(yù)防、規(guī)避安全問題，在施工技術(shù)應(yīng)用之前應(yīng)完善避讓方面的專項方案和計劃，做好船舶交底工作，使其可以結(jié)合方案要求執(zhí)行任務(wù)。施工過程中應(yīng)該和航道、海事、港務(wù)、監(jiān)理等部門之間相互聯(lián)系，建設(shè)安全應(yīng)急小組，及時性的應(yīng)對緊急安全事故。在安全管控的過程中，應(yīng)該重點于河段上下游懸掛施工旗幟，標志通航信號。在施工期間如果需要占用航道，需要提前做出申請，設(shè)立主管部門統(tǒng)一性的進行通訊協(xié)調(diào)、調(diào)度管理，做好避讓工作，以免施工技術(shù)應(yīng)用的過程中出現(xiàn)安全隱患問題。

2.3 疏浚土的監(jiān)管控制

河道工程在疏浚清淤的施工過程中，需要將疏浚土裝入航船運輸?shù)綏壨恋膮^(qū)域，然后使用吹泥船將其吹到棄土的區(qū)域，此階段監(jiān)管工作的難度很高。為有效進行施工技術(shù)的控制，在有一定開工條件的情況下，將視頻監(jiān)控設(shè)備安裝在棄土區(qū)域，確保全面監(jiān)控。為預(yù)防對環(huán)境造成影響，確保疏浚土資源的良好運用，應(yīng)編制完善的運輸方案和處理方案，在高效化處理疏浚土的情況下，嚴格根據(jù)標準規(guī)定執(zhí)行工作，起到一定的施工技術(shù)控制作用。

2.4 施工技術(shù)應(yīng)用效率的控制

該工程的河道清淤疏浚工程數(shù)量很大，周期緊張，河道段的長度大，并且疏浚土運輸方面的距離很長，一些泥層很薄，避讓非常頻繁，施工效率很難控制，如果不能嚴格管理將會影響整體的工程建設(shè)、施工效果。因此在施工技術(shù)控制的工作中，應(yīng)重點控制設(shè)備的應(yīng)用，使用探測儀器設(shè)備強化整個過程的監(jiān)測力度，實時性、準確性的了解航道水深情況、船舶情況，及時性的進行施工數(shù)據(jù)信息更新處理，盡可能降低廢方的數(shù)量，提升施工工作、技術(shù)控制的效率。在每個船舶方面都應(yīng)該配置DGPS定位設(shè)備，聯(lián)系“疏浚工程電子圖形控制系統(tǒng)”保證定位精確，這樣在一定程度上能夠促使施工效率的全面提升。另外，在施工的過程中還需注意，使用潮位遙報儀，實時性的獲取潮位數(shù)據(jù)值，保證開挖精度，減少施工廢方量。

2.5 抓斗船施工技術(shù)的控制措施

對于抓斗船來講，在施工的過程中主要利用抓斗自重切土挖泥，在施工之前、之后都要設(shè)置八字錨定位，利用對錨鏈進行調(diào)整的方式實現(xiàn)船體的移動目的，自航泥駁靠于抓斗船旁，將泥土挖出來卸到泥駁艙內(nèi)，在裝滿之后運輸?shù)街付ǖ膮^(qū)域。在施工技術(shù)控制的工作中，應(yīng)該使用分條、分段、分層的施工工藝，保證相關(guān)技術(shù)的嚴格控制。

2.6 耙吸船施工技術(shù)的控制

此類施工技術(shù)主要就是在挖泥船的設(shè)備上配置帶有耙投的挖掘器具、水力吸泥的器具，通過DGPS技術(shù)、電子海圖等準確性的進行定位處理，確保在開挖區(qū)中能夠使得耙臂放入水下一定深度，耙頭可以和泥面之間互相接觸，利用潮位遙報儀設(shè)備、明確潮汐水位，合理進行挖掘深度的管控，利用推進裝置設(shè)備，使得挖泥船能夠在航行的過程中，對耙頭進行拖帶使其處于前移的狀態(tài)，然后挖掘水下土層的泥沙，之后利用泥泵的抽吸作用從耙頭的吸口吸入挖掘的泥漿，經(jīng)過泥泵的排出端和排泥管將泥漿裝入挖泥船自身的泥艙中。施工技術(shù)控制的過程中應(yīng)該注意，當船艙裝滿泥沙后，停止挖泥，起耙航行到指定的拋泥區(qū)處理疏浚土，再返航施工。自航耙吸式挖泥船在實際應(yīng)用的過程中有著完善的自挖功能、自裝功能、自卸功能，施工技術(shù)控制的過程中應(yīng)該注意，在船舶進入現(xiàn)場之前，需要準確定位校準耙投的部分、平面的部分，在合理記錄、改正誤差的情況下，結(jié)合設(shè)計圖紙的內(nèi)容分層次、分段性的進行開挖處理，繪制相應(yīng)的施工圖紙，同時還應(yīng)利用潮位遙報儀實時進行水位變化信息的接收處理，動態(tài)性的調(diào)整耙頭具體下放的深度。具體的施工過程中，應(yīng)該合理通過疏浚監(jiān)測系統(tǒng)與平臺，對水下地形狀況進行實時性的監(jiān)測分析，完善耙頭三維空間顯示功能，為開挖施工、其他施工提供一定的支持。具體的工作中還應(yīng)注意，邊坡區(qū)域應(yīng)在緩流的部分合理處理，預(yù)防因為流急的問題出現(xiàn)船體部分、耙頭部分的位置變化現(xiàn)象，保證耙行走方向的良好控制。具體工作中還需合理應(yīng)用船舶的動力定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)等，預(yù)先性的進行邊坡開挖線的設(shè)定處理，智能化控制風、流的外力因素，保證施工技術(shù)的良好協(xié)調(diào)控制。還需積極運用船舶耙管絞車自動控制系統(tǒng)（SPWC），確保波浪補償器位置的合理控制、安全角度的調(diào)控、疏浚深度的良好管理，這樣在合理調(diào)控的情況下能夠發(fā)揮施工技術(shù)的作用價值。具體的施工控制工作中還需使用超深報警系統(tǒng)預(yù)防超深開挖，在耙頭下放超過設(shè)定深度的情況下就能夠出現(xiàn)閃爍警示，及時提醒駕駛員及操耙手提升耙頭至合理開挖面。

3.結(jié)語

綜上所述，在河道清淤疏浚的過程中，受到很多因素的影響經(jīng)常會有施工難點問題、其他的問題，不能保證清淤疏浚的安全性，也很容易引發(fā)問題，對施工技術(shù)的應(yīng)用效果會產(chǎn)生不良的影響，不能保證清淤疏浚的合理處理、施工操作。在此情況下，企業(yè)應(yīng)形成正確的施工技術(shù)控制觀念，在各個階段結(jié)合清淤疏浚的難點情況、技術(shù)應(yīng)用特征等，嚴格進行技術(shù)的控制和協(xié)調(diào)管理，在增強施工有效性的同時發(fā)揮不同技術(shù)的作用價值。