市政道路的防水路基面施工技術

羅旋

四川三盛建設工程有限公司 四川成都 610041

高等級市政道路路面結構通常會選用瀝青混凝土結構，瀝青路面具有使用性能好、壽命長、維修方便等優(yōu)點。開級配磨耗層可有效克服積水給路面以及行車帶來的影響，增大瀝青路面行車安全，目前已得到廣泛使用。本文重點介紹開級配瀝青磨耗層的優(yōu)點，并結合實際工程，闡述開級配瀝青磨耗層的原材料設計以及混合料的施工工藝。

1 防水施工技術的重要性和必要性

1.1 提升路基與防水層間的黏合力

基于以往施工經(jīng)驗，為了提升路基與防水層之間的黏合力，通常從兩個方面來確定路面施工內容，一是保障路面粗糙度，二是清除路面雜物。通過對技術進行分析和研究，綜合多項元素得出的結論是:第一種技術對于材料性能方面要求也比較高，需要對材料與路面進行有效控制。例如，對于防水涂料的粗糙程度要求就比較低。但是對于防水卷材，則有著比較高的要求。另外，施工時整潔的路面是施工的前提條件，這樣才能保證施工效果。從整體施工情況來看，清除工作呈現(xiàn)出薄弱性，需要進一步提升。等待浮漿被徹底清除干凈后，才能有效提升路面整體貼合度。

1.2 強化防水性能

混凝土是路面施工中大量使用的施工材料，但是混凝土自身的特性以及時間因素導致在一段時間后，混凝土會出現(xiàn)干燥現(xiàn)象。在其他因素的作用下，導致表面出現(xiàn)裂縫，對市政道路質量造成影響。因此，施工人員應該加強對混凝土的養(yǎng)護力度，緩解裂縫出現(xiàn)和延伸，保障交通暢通性和車輛安全性?？梢酝ㄟ^對路面進行打毛處理來減少裂縫出現(xiàn)的幾率，按照施工需求對路面進行防水處理，提升路面整體的防水性能。

2 市政道路路基路面發(fā)生滲漏的原因

2.1 設計不合理

市政道路路面出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的主要原因與設計方案有關系，設計人員在對市政道路設計的時候，通常將防水這一因素忽略了。這也導致施工期間采用的材料，與防水毫無關系，不利于后期對路基的維護。導致出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象時，只能通過其他方法進行處理，但是處理效果非常不好，無法解決問題，還會加重滲漏的程度，嚴重的時候會造成地基下沉。市政道路在日常使用的過程中，也會因為超載造成路面出現(xiàn)裂縫，阻礙交通運輸?shù)拈_展。

2.2 材料不達標

想要避免路面出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，合格防水材料顯得尤為重要，防水材料質量存在問題或者處理時沒有使用防水材料，都會導致滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)。對此，材料把控也是關鍵的要素。選擇防水材料的時候，對材料的質量嚴格把關，實現(xiàn)在市場對防水材料進行調查，施工時選擇優(yōu)質的防水材料;劣質的防水材料對于路面排水層造成直接影響，影響市政道路質量。施工單位在采買材料的時候，應該多走訪幾家材料市場，通過對不同防水的對比，確定性價比較高的材料，針對物美價廉的材料供貨商建立長期合作。

3 道路橋梁防水路基面的施工要點

3.1 施工準備

在施工準備階段需要對技術人員、操作工人進行嚴格培訓，對所用機械設備進行合理配置和精度校準，對所用材料的品質進行試驗檢測。①技術人員、操作工人需參加技術公司組織的技術、安全培訓，經(jīng)考核合格后，方可持證上崗。②機械設備應按照規(guī)定要求配備進場，加裝智能施工監(jiān)控系統(tǒng)。正式施工前對各種機械設備進行全面檢查，經(jīng)保養(yǎng)調試處于性能良好狀態(tài)，主要性能指標滿足相關國家標準。③各種原材料必須附有試驗檢測報告或合格證書，進場后關鍵指標按表1要求的頻次進行取樣檢測，評定合格后方可使用。

3.2 路面施工材料控制

①路面為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土的材料質量會直接影響路面施工質量，在路面施工前，施工人員應根據(jù)施工材料規(guī)范要求對骨料的種類、質量標準等進行全面了解，選材時要選用純凈度高、雜質少、針片含量低的優(yōu)質骨料，以保證質量合格。②路面施工材料進入施工現(xiàn)場前，要進行質量檢驗，通過現(xiàn)場檢驗，把不合格材料排除在施工現(xiàn)場之外。③結合路面施工質量要求，進行馬歇爾試驗研究確定材料配合比，確保級配合理，保證混合料以及路面施工質量。

3.3 施工順序及鋪設方向

①對于卷材的鋪設而言，通常應按照“先低后高、先遠后近”的順序進行，對于縱坡而言，則應從低處始，而橫坡應從路拱部位進行，以最終到達中間部位。②對于卷材的大面積鋪設而言，具體實施之前務必要將細節(jié)方面的工作有效地落實到位，例如泄水管部位的密封處理。③對于卷材的鋪設而言，通常應按照與橋梁中心線平行的方式進行，同時具體的施工還應與橋梁縱向一致。彎橋的鋪設一般應與橋梁中心線處在最小的角度進行，且應保證裁剪方式的適宜，這樣才能切實地保證表面的平整與整潔。④要想穩(wěn)定高效地推進卷材的大面積鋪設，事先就應保證施工流水段布置的科學，同時還應避免對防水層造成破壞。

3.4 運輸

由于OGFC混合料的黏度很大，在混合料運輸過程中應防止混合料黏附于車廂上，給卸料帶來麻煩，因此應盡量選用自卸式運輸車，且在運輸前在運輸車車廂內壁均勻涂刷一層隔離油。運輸車裝料時要保持前后中平衡放置，以免出現(xiàn)混合料離析。運輸過程中采用帆布袋覆蓋混合料，防止溫度散失。

3.5 攤鋪碾壓

選用SBS改性乳化瀝青作為開級配瀝青磨耗層和下臥層間的黏層劑，灑布量為0.5L/m3左右。OGFC混合料的攤鋪需要平穩(wěn)進行，以提高路面的整體平整性。盡量選擇在高溫季節(jié)進行攤鋪施工，低溫或雨季時不得進行攤鋪工作。OGFC混合料通常采用鋼輪壓路機進行碾壓施工，碾壓遵循慢壓、低速、均勻、緊跟的原則。由于開級配瀝青磨耗層厚度較低，溫度下降會較快，因此盡量在攤鋪完成后迅速進行碾壓處理，不得耽誤時間。低溫時不得進行碾壓施工，以免破壞原有石料。碾壓的功率、時間以及頻率嚴格遵循施工規(guī)范進行。①攤鋪厚度。按試驗段確定的松鋪系數(shù)設定攤鋪厚度，采用非接觸式平衡梁的自動找平方式，過渡段、橋頭宜掛線控制攤鋪厚度。②攤鋪溫度。排水路面瀝青混合料攤鋪溫度不低于155℃。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，預熱溫度不低于120℃，攤鋪過程中應開動熨平板的夯錘。③接縫處理。橫向接縫應采用平接縫。攤鋪前應對銑刨面涂刷改性乳化瀝青2～3遍。攤鋪前宜對接縫面加熱，使新鋪路面與已鋪路面密切結合。縱向接縫應避開車道的輪跡帶位置，而且應與下承層縱向接縫錯開20cm以上?？v向接縫宜采用熱接縫。條件不允許時，可采用“冷+熱”方式。④壓實度/滲水。壓路機遵循“緊跟、慢碾、高頻、低幅、小水”的原則，按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓應在混合料攤鋪后緊跟進行，壓實溫度控制在150～165℃，靜壓3～6遍，不得產(chǎn)生推移、開裂。

4 市政道路的防水路基面施工技術

4.1 拋丸施工技術

首先需要全面清理混凝土面的浮漿以及各類雜質，在該處恢復潔凈狀態(tài)后，開始對表面打毛，使混凝土表面各處均具有較為合適的粗糙度。在應用拋丸施工技術時，需重點考慮如下幾點內容：一是大面積拋丸施工時，需要組織試驗，目的在于確定一套科學可行的工藝參數(shù)，例如拋丸機的行進速度、丸料流量等，將其作為大面積施工的工藝指導。二是拋丸施工應遵循連續(xù)性的原則，盡可能避免停機現(xiàn)象，若因特殊情況而停機，則需使機械后退一段距離，在此基礎上開始拋丸施工。三是施工人員加強質量觀察，若混凝土表面無浮漿，則表明拋丸的效果較佳，混凝土表面的粗糙度可滿足要求，否則需加強處理。例如，在粗糙度過大時，需采取底涂、修復措施。四是經(jīng)拋丸作業(yè)后，全面清理施工現(xiàn)場的雜物，期間若發(fā)現(xiàn)混凝土表面存在空洞，則需根據(jù)實際情況用環(huán)氧樹脂砂漿有效填補，使其恢復完整[1]。

4.2 防水粘結層施工技術

通過應用防水粘結層，可以有效提高橋面的防水性和耐久性，但依然需在施工前組織試驗。主要目的在于：確定施工機械的運行參數(shù)，作為后續(xù)工作的參考；確定合適的噴灑方法以及噴灑幅搭接工藝；制定一套切實可行的質量控制標準，作為施工的引導；制定完善的施工方案，以便后續(xù)各項工作可高效開展。同時滿足如上目標后，方可組織大面積的防水層施工。若采用的是水性瀝青基防水涂料，施工期間的注意要點有三：一是密切關注天氣信息，在溫度適宜、無降雨的環(huán)境中施工，以免因自然環(huán)境而影響施工材料的質量。二是詳細清理基層面的雜物，切實提高其清潔度，在確保無雜物附著問題后方可噴涂材料。三是在條件允許時盡可能增加噴涂的遍數(shù)，且需要控制每遍的作業(yè)時間，只有在上一遍涂料干燥成膜后，方可組織下一遍的噴涂作業(yè)[2]。

5 預防措施

5.1 路面施工溫度控制

①由于瀝青混凝土路面的特點，溫度對路面施工質量具有直接影響，在施工過程中，要保證瀝青混合料的溫度在15℃左右，如溫度達不到要求不得開工。②路面施工過程中，因不可抗力造成施工中斷，再繼續(xù)進行施工時，要注意施工現(xiàn)場和材料溫度，保證施工現(xiàn)場溫度在130℃的范圍內。如氣溫過高，會導致路面變形，如溫度過低，難以保證瀝青材料的施工效果，會降低路面施工質量，因此，要嚴格把控路面施工溫度[3]。

5.2 路面施工溫度控制

①由于瀝青混凝土路面的特點，溫度對路面施工質量具有直接影響，在施工過程中，要保證瀝青混合料的溫度在15℃左右，如溫度達不到要求不得開工。②路面施工過程中，因不可抗力造成施工中斷，再繼續(xù)進行施工時，要注意施工現(xiàn)場和材料溫度，保證施工現(xiàn)場溫度在130℃的范圍內。如氣溫過高，會導致路面變形，如溫度過低，難以保證瀝青材料的施工效果，會降低路面施工質量，因此，要嚴格把控路面施工溫度。③基層澆筑時應確保水分散發(fā)完全以后再進行防水層的鋪設，以有效地規(guī)避水泡等不良情況的出現(xiàn)。防水層的含水量一般應控制在8%以下，這樣相應的性能等各個方面才會更為穩(wěn)定。防水層施工完成以后就應進行施工面層的處理，切忌太陽光對其的照射[4-5]。

6 結語

本文依托實際工程，對出現(xiàn)早期病害的高速市政道路路面采用霧封層措施進行預防性養(yǎng)護，并對工程實踐后路面的滲透性能、抗滑性能和防水性能進行檢驗。研究結果表明：①霧封層處理后的路面養(yǎng)護劑平均滲透深度均能到達5mm以上，養(yǎng)護劑可以滲入到路面結構中并且可以將深層處老化瀝青還原，增強路面的防水能力。②高速市政道路路面在經(jīng)過霧封層施工后，路面其抗滑性能和防水性能都得到了改善，可以有效的解決路面松散和滲水問題，延長了路面的使用壽命。