軌道交通信號(hào)設(shè)備維修模式的優(yōu)化研究

王宗琰

蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000

結(jié)合軌道交通信號(hào)設(shè)備維修模式的應(yīng)用狀況及實(shí)際要求等，重視信號(hào)設(shè)備維修模式優(yōu)化探討，能夠?yàn)樾盘?hào)設(shè)備維修效率提高提供科學(xué)保障，避免影響信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量，進(jìn)而更好地促進(jìn)軌道交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展。因此，在構(gòu)建符合軌道交通信號(hào)設(shè)備要求的維修模式時(shí)，應(yīng)更多思考優(yōu)化策略的使用，促使信號(hào)設(shè)備能夠處于安全、高效的應(yīng)用狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其維修模式的科學(xué)應(yīng)用。

1 軌道交通信號(hào)設(shè)備維修概述

為了落實(shí)好軌道交通信號(hào)設(shè)備維修工作，實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo)，需要對(duì)相關(guān)的內(nèi)容有所了解。具體包括：①通過對(duì)良好維修模式構(gòu)建及應(yīng)用方面的綜合考慮，有利于降低軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)行故障問題發(fā)生率，減少應(yīng)用質(zhì)量方面的影響因素，延長(zhǎng)設(shè)備使用年限；②從維修工作機(jī)制完善、維修工作方式優(yōu)化等方面入手，為軌道交通信號(hào)設(shè)備維修效果增強(qiáng)提供科學(xué)保障，促使信號(hào)設(shè)備工作性能更加可靠，滿足軌道交通建設(shè)事業(yè)科學(xué)發(fā)展要求。

2 軌道交通信號(hào)設(shè)備以往維修模式應(yīng)用中的存在問題分析

軌道交通信號(hào)設(shè)備以往采用了以計(jì)劃預(yù)防修為主、以故障應(yīng)急修和狀態(tài)修為輔的維修模式，在優(yōu)化設(shè)備工作性能的過程中取得了一定的成效，但依然存在著以下方面的問題：

2.1 維修模式缺乏適用性

在以往的維修模式應(yīng)用過程中，由于實(shí)施了頻繁的設(shè)備重啟和插拔操作，導(dǎo)致軌道交通信號(hào)設(shè)備存在維修狀況不佳，設(shè)備使用壽命受限的情況，難以滿足其安全運(yùn)行要求，客觀了說明軌道交通事業(yè)發(fā)展中以往的維修模式缺乏適用性。同時(shí)，當(dāng)維修模式在設(shè)備運(yùn)行中的實(shí)際作用發(fā)揮不充分時(shí)，則可能會(huì)使軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中所涉及的工控機(jī)、服務(wù)器等設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量缺乏科學(xué)保障，間接地加大了信號(hào)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，威脅著軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用安全性，難以滿足設(shè)備性能可靠性要求。

2.2 設(shè)備維修分級(jí)不夠

在完成軌道交通信號(hào)設(shè)備維修工作的過程中，由于其分級(jí)不夠，使得維修模式的應(yīng)用水平有所下降，從而影響了設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量及信號(hào)傳輸效率等。具體表現(xiàn)為：①所有的信號(hào)設(shè)備大多采用了定期維修模式，與之相關(guān)的工作內(nèi)容較為簡(jiǎn)單，未能給予設(shè)備維修分級(jí)足夠的重視，使得軌道交通信號(hào)設(shè)備維修效果不顯著，加大了非運(yùn)營(yíng)故障發(fā)生的概率；②受到維修分級(jí)不夠的影響，使得過多的檢修對(duì)信號(hào)設(shè)備造成了一定的損傷，難以滿足電子設(shè)備科學(xué)應(yīng)用要求，對(duì)維修模式應(yīng)用效果產(chǎn)生了不利影響，會(huì)降低軌道交通信號(hào)設(shè)備安全運(yùn)行水平，限制了維修模式的作用發(fā)揮。

2.3 其它方面的存在問題

在對(duì)軌道交通信號(hào)設(shè)備以往維修模式方面進(jìn)行探討時(shí)，也需要了解以下這些方面的存在問題：①由于維修工作理念更新不及時(shí)，檢修時(shí)間過短，未能嚴(yán)格遵守維修規(guī)程要求進(jìn)行規(guī)范操作，使得信號(hào)設(shè)備維修模式應(yīng)用質(zhì)量缺乏科學(xué)保障，影響著設(shè)備故障問題處理效率，也會(huì)使軌道交通信號(hào)系統(tǒng)面臨著一定的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；②受到備件采購(gòu)周期長(zhǎng)、設(shè)備更換缺乏科學(xué)依據(jù)、維修方式有待優(yōu)化等因素的影響，導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備維修模式應(yīng)用中得到的專業(yè)支持有所減少，無形之中加大了其中的問題發(fā)生率。

3 軌道交通信號(hào)設(shè)備維修模式優(yōu)化策略探討

3.1 重視預(yù)防性維修模式的科學(xué)應(yīng)用

計(jì)劃定期修是以時(shí)間為基礎(chǔ)的計(jì)劃性維修，具有時(shí)間周期特性，其核心思想仍以預(yù)防為主。因此，在優(yōu)化信號(hào)設(shè)備維修模式的過程中，應(yīng)給予預(yù)防性維修模式科學(xué)應(yīng)用方面足夠的重視，結(jié)合設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及形勢(shì)變化等進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，制定并實(shí)施好切實(shí)有效的維修工作計(jì)劃，從而降低信號(hào)設(shè)備運(yùn)行故障發(fā)生率，滿足其性能可靠性要求。同時(shí)，通過對(duì)預(yù)防性維修模式科學(xué)應(yīng)用方面的思考，也能為具體維修工作的高效開展提供科學(xué)指導(dǎo)，滿足軌道交通信號(hào)高效傳輸及建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要求，優(yōu)化信號(hào)設(shè)備安全性能。

3.2 關(guān)注補(bǔ)救性維修

軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過程中，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)后，為了在較短的時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備故障處理工作，使其能夠恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，則需要提高對(duì)補(bǔ)救性維修的關(guān)注度，實(shí)施好以事后維修模式為主的補(bǔ)救性工作計(jì)劃，滿足信號(hào)設(shè)備高效運(yùn)行要求，確保與之相關(guān)的維修模式應(yīng)用有效性。同時(shí)，通過對(duì)及時(shí)維修、延遲維修等方面的綜合考慮，能夠使信號(hào)設(shè)備補(bǔ)救性維修效果更加顯著，為其維修水平的不斷提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促使軌道交通信號(hào)系統(tǒng)能夠處于良好的應(yīng)用狀態(tài)。在此期間，也需要維修人員強(qiáng)化自身的責(zé)任意識(shí)，及時(shí)開展補(bǔ)救性維修活動(dòng)，對(duì)影響信號(hào)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的因素進(jìn)行高效處理，為軌道交通建設(shè)事業(yè)中帶來更多的保障作用。

3.3 注重狀態(tài)檢修

為了優(yōu)化軌道交通信號(hào)設(shè)備維修模式，也需要對(duì)狀態(tài)檢修方式使用進(jìn)行更多的考慮。在此期間，需要做到：①了解信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，給予其狀態(tài)檢修足夠的重視，將針對(duì)性強(qiáng)的維修工作落實(shí)到位，豐富信號(hào)設(shè)備維修模式形成中的技術(shù)內(nèi)涵，在技術(shù)層面上為其維修目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供科學(xué)保障，及時(shí)消除軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)行中的隱患；②在狀態(tài)檢修的支持下，能夠使信號(hào)設(shè)備維修質(zhì)量更加可靠，實(shí)現(xiàn)對(duì)其運(yùn)行狀況的科學(xué)分析，逐漸提升維修模式的科學(xué)應(yīng)用水平。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在不同策略的支持下，有利于優(yōu)化信號(hào)設(shè)備維修模式，增強(qiáng)其適用性，為軌道交通建設(shè)事業(yè)的更好發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來在提升軌道交通信號(hào)設(shè)備維修模式應(yīng)用水平的過程中，需要加深對(duì)其優(yōu)化策略選用的重視程度，及時(shí)消除信號(hào)設(shè)備中可能存在的隱患，確保軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)狀況良好性。