公路養(yǎng)護(hù)管理中的橋梁伸縮縫維護(hù)探析

蘭麗娟

山西省陽曲公路管理段 山西太原 030100

伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分，設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承擔(dān)車輛反復(fù)荷載作用且暴露在大自然中，因而容易產(chǎn)生扭曲變形、爛邊、沉陷等病害現(xiàn)象，且在安裝質(zhì)量較差的情況下，引起橋頭跳車，極大影響了行車的安全性和舒適性。

1 橋梁伸縮縫的概念

橋梁的伸縮縫是指在施工的過程中，為了防止工程的結(jié)構(gòu)受到外部環(huán)境，包括溫度、濕度等的影響，造成構(gòu)件的破壞，影響工程結(jié)構(gòu)的使用質(zhì)量和使用壽命，而在工程較長方向合適位置設(shè)置的，主要是以豎向為主的構(gòu)造縫[1]。伸縮縫主要處于橋梁、路面、房屋的建筑使用中。除此以外，橋梁自身的混凝土收縮以及車輛的荷載也會造成橋梁整體長度的變化，從而使橋梁的梁端發(fā)生位移。伸縮縫能夠在橋梁上部結(jié)構(gòu)的活動端以及橋面的斷縫處進(jìn)行設(shè)置，以此來滿足橋梁的變形和保證相關(guān)車輛的行駛安全。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理中橋梁伸縮縫的問題現(xiàn)狀

2.1 外部環(huán)境因素

公路橋粱伸縮縫施工受氣溫因素的影響，當(dāng)溫差變化幅度較大的時候，便很容易出現(xiàn)梁體的變化，尤其是其經(jīng)常暴露在自然環(huán)境中，很容易因為不可控的氣溫因素而致使其橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，影響伸縮縫施工質(zhì)量。而且混凝土很容易受到收縮徐變影響。這是因為混凝土本身具有收縮性、徐變性，無論是鋼筋混凝土，還是預(yù)應(yīng)力混凝土，其所具有的收縮性而影響橋梁伸縮縫的質(zhì)量，引發(fā)變位狀況。

2.2 缺乏相應(yīng)體制

在當(dāng)前的管理部門中，其業(yè)務(wù)較為繁雜，人員也較多，但是并沒有建立起專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式雖然起到了一定的積極作用，但是在當(dāng)前的發(fā)展過程中卻喪失了自身的活力。少部分的部門為了自身的經(jīng)濟(jì)利益，不能夠按時的對橋梁伸縮縫進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)，管理的環(huán)境也大不如前。在當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)管理過程中，各個省市區(qū)之間的養(yǎng)護(hù)管理體制不統(tǒng)一，也不夠完整。這使得管理體制之間不能互相協(xié)調(diào)，各省市區(qū)之間的橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理工作各自為政，而且職責(zé)并不明確。

2.3 設(shè)計因素

在橋梁伸縮縫的設(shè)計過程中，其自身開口的部位預(yù)留伸長長度過短，會導(dǎo)致橡膠條出現(xiàn)斷裂的問題，如果遇到雨水的侵蝕，就會造成橋梁內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)的銹蝕，使得部分雜物能夠進(jìn)入橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對臺背和梁頭造成一定程度的損害。橋梁伸縮縫的計算過程中，若是忽略了自然環(huán)境對伸縮縫的影響，會導(dǎo)致整體的型鋼高程不一致以及伸縮裝置在安裝后不能夠進(jìn)行初始位置的調(diào)整，使得伸縮距離過小，或者是造成了裝置整體的破損。伸縮裝置固件設(shè)置的不夠科學(xué)合理也會導(dǎo)致伸縮縫問題的出現(xiàn)。

2.4 養(yǎng)護(hù)不當(dāng)

在公路橋梁工程使用過程中，伸縮縫將產(chǎn)生自然老化現(xiàn)象，工程使用年限越大，老化程度越明顯。同時，在車輛行駛過程中，伸縮裝置內(nèi)也將進(jìn)入部分灰塵與各類雜物，從而引發(fā)伸縮縫堵塞問題。但部分企業(yè)缺乏施工后養(yǎng)護(hù)工作意識，未對伸縮裝置開展養(yǎng)護(hù)工作，無法及時發(fā)現(xiàn)、有效解決各類伸縮縫質(zhì)量通病問題。

3 公路養(yǎng)護(hù)管理中的橋梁伸縮縫維護(hù)對策

3.1 科學(xué)處理施工接縫

在進(jìn)行公路橋梁伸縮縫施工的時候，可充分應(yīng)用后裝法，先鋪裝橋面的鋪裝層，再安裝反開槽，以便于保持伸縮縫和路面的平整度，防止出現(xiàn)跳車狀況。應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)措施來檢測瀝青路面的平整度，針對伸縮縫施工的實際狀況，來判斷切割片的寬度，看其是否需要適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展，如若是在施工中切割面寬度擴(kuò)大后仍然未達(dá)到伸縮縫安裝的要求，那么需要重新返工，直至切割面寬度達(dá)標(biāo)。在實施切割作業(yè)之前，可以先對伸縮外的瀝青路面進(jìn)行保護(hù)，可以用塑料布來保護(hù)，也可以用膠帶來保護(hù)；若采取的是干切技術(shù)，那么可充分發(fā)揮鼓風(fēng)機(jī)的作用，把伸縮縫中的石粉吹干凈，以免對瀝青路面造成污染，保持路面的潔凈性。

3.2 提高澆筑質(zhì)量管理水平

為確保公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)當(dāng)合理選擇施工所需要的混凝土材料，一般情況下其需要具備良好的抗?jié)B能力，可抵擋高溫環(huán)境，并且具有抗凍融性，兼具抗酸堿鹽腐蝕性能。在確?；炷敛牧腺|(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，才能進(jìn)入到施工現(xiàn)場使用。澆筑混凝土的時候，可充分發(fā)揮振搗器的作用，直至無氣泡出現(xiàn)，主要有兩種振搗器形式，一種是平板式振搗器，另一種是插入式振搗器，可根據(jù)實際情況來進(jìn)行選擇，以提高混凝土的密實度[2]。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理

在安裝橋梁伸縮裝置之前，還必須認(rèn)真檢查原先橋梁預(yù)埋的鋼筋，檢查鋼筋是否存在較短或銹蝕現(xiàn)象，如果存在這些問題而導(dǎo)致臺背鋼筋無法滿足設(shè)計方案要求時，施工單位必須進(jìn)行植筋作業(yè)，并進(jìn)行加固，以保證伸縮裝置與橋面梁板及臺背之間的連接。在操作中，施工單位首先需要在臺背墻的中間位置進(jìn)行打孔作業(yè)，然后用毛刷進(jìn)行細(xì)致的清孔，然后多次吹孔，接著填入植筋膠進(jìn)行植筋作業(yè)，植筋的深度必須高于鋼筋直徑的16倍以上，同時，間距也要根據(jù)橋梁伸縮縫的鋼筋連接位置，合理地與伸縮裝置的錨固鋼筋進(jìn)行搭接，然后利用直尺，每隔1m對橋面和伸縮縫銜接處平整度進(jìn)行調(diào)整固定，從而確保橋面的平整度與順直度都能符合維修方案的要求，只有這樣，才可以對伸縮裝置的錨固區(qū)鋼筋進(jìn)行綁扎作業(yè)并進(jìn)行焊接固定。

3.4 養(yǎng)護(hù)管理

施工人員應(yīng)及時清除伸縮裝置及周邊區(qū)域分布的各類雜物；在養(yǎng)護(hù)工作開展中，若檢查到伸縮裝置存在零部件老化程度過于嚴(yán)重，或是部件出現(xiàn)磨損時，應(yīng)及時上報并更換全新零件；相關(guān)部門要加大交通管控力度，禁止超過一定規(guī)格的重型車輛與超載車輛通行；不定期地對重點工程結(jié)構(gòu)的使用情況、性能質(zhì)量進(jìn)行檢查，如連接部位等。

綜上所述，要想讓公路不出現(xiàn)伸縮縫變形、混凝土開裂破損、橡膠帶失效及滲水等破壞同時讓車輛通行順暢、舒適，無跳車等病害現(xiàn)象。必須嚴(yán)格按照管理、組織、工序施工，才能取得良好的效果，避免伸縮縫質(zhì)量通病[3]。