淺談公路滑坡成災(zāi)機(jī)理及處治設(shè)計(jì)

孫劍

呼倫貝爾市公路勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008

基于公路滑坡實(shí)際，科學(xué)的處治設(shè)計(jì)對(duì)于預(yù)防公路滑坡災(zāi)害具有重要影響。結(jié)合公路滑坡的特點(diǎn)，對(duì)其成災(zāi)機(jī)理開展有針對(duì)性的分析，從而在明確災(zāi)害產(chǎn)生的原因基礎(chǔ)上，開展有針對(duì)性的處治管理工作，切實(shí)地降低公路滑坡出現(xiàn)的可能性?；谶@一情況，在針對(duì)公路滑坡成災(zāi)機(jī)理及處治設(shè)計(jì)分析當(dāng)中，應(yīng)該加強(qiáng)工作開展的力度，從而促使處治設(shè)計(jì)的價(jià)值得到充分的體現(xiàn)，為預(yù)防避免公路滑坡災(zāi)害的發(fā)生提供有力支持[1]。

1 公路滑坡情況簡(jiǎn)述

我國(guó)地處范圍比較廣闊，也就會(huì)面臨著各種各樣的區(qū)域?yàn)?zāi)害，在這其中滑坡是很嚴(yán)重的問題之一。我國(guó)一直在加強(qiáng)公路等基礎(chǔ)建設(shè)的力度，尤其是致力于山區(qū)公路建設(shè)，同時(shí)極端天氣的頻發(fā)，導(dǎo)致公路滑坡的災(zāi)害事件屢見不鮮。一旦駕駛車輛經(jīng)過遇到滑坡，對(duì)于人們的財(cái)產(chǎn)安全和生命安全都是極大的危害。本文以某山區(qū)公路為例，進(jìn)行有效的分析。該滑坡所處地區(qū)經(jīng)常會(huì)有強(qiáng)降雨的極端天氣，并且具有挖方路基的情況，地處黃土丘陵區(qū)域，地形落差很大，坡度比較陡，長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)化造成深谷，地形破碎，是各種地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生的最佳地形。并且周圍有地震歷史，存在著很多地震滑坡。因此，該路段經(jīng)常會(huì)有滑坡的事件出現(xiàn)，輕則阻擋過往車輛的正常通行，嚴(yán)重會(huì)造成人員損傷。

2 公路滑坡成災(zāi)機(jī)理

2.1 成災(zāi)機(jī)理

該公路的滑坡地段地處于挖方地基區(qū)域內(nèi)，其左面是向南傾斜的山坡，坡面排列著有規(guī)律的滑塌體，同時(shí)具有凸丘，拔起的高度大約在60m-80m左右，坡上植被發(fā)育良好。通過對(duì)滑坡地段的調(diào)查可得知其成災(zāi)機(jī)理，這段路基位于沖溝頭部的位置，本身沖溝體積較大，相應(yīng)的容水量就大，同時(shí)溝頭的位置進(jìn)一步增大了積水體積[2]。同時(shí)該區(qū)域的土質(zhì)相對(duì)疏松，土層很厚重，土石之間縫隙很大，一旦雨水沖打下來，那么土層結(jié)構(gòu)會(huì)被迅速打散，雨水會(huì)滲透到土層深處。除此之外，有一些鉆孔存在著漏漿問題，深度大約在8cm左右會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況深入調(diào)查可以明確，出現(xiàn)漏漿的位置是粉土和粉質(zhì)黏土的過渡區(qū)，土體的承受強(qiáng)度比較弱，能夠看到有相應(yīng)的下滑軌跡，可以基本明確的是這部分是滑坡的主滑面。

2.2 滑坡穩(wěn)定性探究

基于對(duì)公路滑坡區(qū)域進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)分析，從而采用相關(guān)材料按照比例還原一個(gè)邊坡模型，通過對(duì)其邊坡進(jìn)行計(jì)算可以得到相應(yīng)的安全指數(shù)。同時(shí)針對(duì)粉質(zhì)黏土和泥巖過渡區(qū)的滑動(dòng)面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，得到一個(gè)穩(wěn)定性指數(shù)。同時(shí)結(jié)合滑坡裂縫位置、滑坡特點(diǎn)等，可以對(duì)其滑體做出有效的判斷。當(dāng)前仍處在持續(xù)滑動(dòng)的階段，一旦之后面臨雨的持續(xù)性打擊，那么其滑坡會(huì)呈現(xiàn)更為嚴(yán)峻的發(fā)展趨勢(shì)。由此可見，其滑坡的穩(wěn)定性與相關(guān)路基規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)具有一定的差距，需要及時(shí)開展加固管理工作[3]。

3 公路滑坡處治設(shè)計(jì)

3.1 公路滑坡推力計(jì)算

根據(jù)對(duì)公路滑坡現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘測(cè)的情況，結(jié)合相關(guān)資料斷定，其滑動(dòng)面可以明確為圓弧形，有效利用傳遞系數(shù)法對(duì)各個(gè)層級(jí)的滑坡推力展開核算。再結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求中對(duì)邊坡穩(wěn)定性的規(guī)范，這個(gè)路段的邊坡處在穩(wěn)定階段時(shí)，其安全系數(shù)可以取最高，意味著在穩(wěn)定性良好時(shí)，其邊坡的安全系數(shù)可以明確為1.25，而在穩(wěn)定性不良的情況，邊坡的安全系數(shù)可以明確為1.15。

3.2 公路滑坡處治設(shè)計(jì)

（1）卸載和防護(hù)設(shè)計(jì)。首先，可以將坍塌的坡面以削坡的方式處理，在削坡時(shí)要從上面開始，逐步向下開展。針對(duì)坡面開展的防護(hù)工作主要依靠拱形骨架和植被實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，在坡面的底部安設(shè)一個(gè)寬臺(tái)面，加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)固性，從而為之后開展的抗滑樁施工提供便利條件。同時(shí)，基于現(xiàn)場(chǎng)公路滑坡的情況進(jìn)行有針對(duì)性的分析調(diào)整，從而促使防護(hù)施工得到很好的開展。其次，針對(duì)路段右面的坡面底部也要做出相應(yīng)的防護(hù)工作，可以通過漿砌片石完成，高度最好達(dá)到50cm左右。同時(shí)對(duì)路段路基左右兩面進(jìn)行有效的分析探究，明確周圍是否有坑穴、裂縫的情況出現(xiàn)，如果有這類問題出現(xiàn)，可以利用水泥填補(bǔ)[4]。

（2）排水工程。公路滑坡的發(fā)生很大程度上是水導(dǎo)致的，因此，在開展處治設(shè)計(jì)工作時(shí)，重點(diǎn)不應(yīng)該只放在對(duì)滑坡進(jìn)行鞏固，同樣重要的還有排水工程的開展。由于該路段自身所處沖溝以及滑坡的出現(xiàn)，導(dǎo)致其排水溝的實(shí)用性被極大地削弱，無法將積水良好地排出去，這就意味著水的積存只會(huì)越來越嚴(yán)重。因此，在進(jìn)行處治設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)排水工程進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，將原有的排水溝拆掉，重新建立排水設(shè)施。排水溝斷面的形狀明確為矩形，內(nèi)里澆筑混凝土同時(shí)利用鋼筋網(wǎng)片進(jìn)一步加固，排水溝外部的建設(shè)可以通過水泥實(shí)現(xiàn)，并利用防滲土工布進(jìn)行封閉處理，從而避免排水溝一旦受到損害而變形，雨水擊穿下滲嚴(yán)重。除此之外，雨水很有可能沿著坡面流到溝頭的位置導(dǎo)致積水，而為了避免這種情況出現(xiàn)，可以通過在邊坡上建設(shè)相應(yīng)的截水溝將水?dāng)r下來?；诖?，將水以有效的方式攔截下來并疏導(dǎo)出去，促使坡體的穩(wěn)定性得到切實(shí)的保障。

4 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)公路滑坡的了解，通過對(duì)公路滑坡成災(zāi)機(jī)理和穩(wěn)定性的有效分析，提出相應(yīng)的處治設(shè)計(jì)，對(duì)維護(hù)人們生命安全和財(cái)產(chǎn)安全具有很重要的影響。結(jié)合當(dāng)前公路滑坡實(shí)際情況，對(duì)于公路滑坡的深入分析，開展有針對(duì)性的處理工作是非常有必要的。因此，應(yīng)立足于公路滑坡實(shí)際，對(duì)其成災(zāi)機(jī)理做出深入挖掘分析，從而促使處治設(shè)計(jì)的有效性得到切實(shí)的保障。將相對(duì)完善的處治設(shè)計(jì)充分落實(shí)到實(shí)際滑坡預(yù)防工作當(dāng)中，降低滑坡出現(xiàn)的可能性，從而保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。