汽車新能源以及新能源汽車的發(fā)展趨勢探究

陳磊

大連豪森瑞德設(shè)備制造有限公司 遼寧大連 116000

1 能源多元化的客觀趨勢

隨著人們環(huán)保意識的不斷提升，逐漸實現(xiàn)低碳經(jīng)濟、降低對石油能源的依賴程度，成為一個人們正在探索的關(guān)鍵性問題，但這本質(zhì)上卻又是一個非常漫長的過程。但是我們必須清晰意識到的是，直到2030年前后，石油作為一種能源在地球能源結(jié)構(gòu)中的占比依然強勢，短期內(nèi)其并不會被哪一種能源徹底取代，尋求多元化能源的開發(fā)和應(yīng)用之道，則極為關(guān)鍵。

而與整個能源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢相契合的是，當(dāng)今中國的汽車行業(yè)正在從曾經(jīng)完全依賴石油能源走向嘗試不依賴石油能源，開啟了一條多元化的改革之路。幅員遼闊的中國，各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況并不相近，不同地區(qū)有必要從實際情況出發(fā)、從地域的特殊情況出發(fā)，發(fā)展契合自身的、能源汽車和汽車能源。

倘若國家需要在汽車行業(yè)當(dāng)中選擇開發(fā)全新的能源體系，相對來說比較科學(xué)和可靠的操作方式，就是發(fā)展全新的節(jié)能汽車來代替燃料汽車，降低污染排放的概率[1]。

2 中國汽車目前可供選擇的幾種主要能源

根據(jù)分析，筆者認(rèn)為如下幾種能源是目前我國汽車行業(yè)發(fā)展啟用新能源的重要選擇方向：

2.1 電能

（1）優(yōu)勢劣勢分析。電能雖然擁有來源廣泛的優(yōu)勢，但同樣存在這樣兩種劣勢，需要引起反思：

首先，就“電”本身而言，它并不是一種能源，它的產(chǎn)生必須借助其它能源來實現(xiàn)。值得一提的是，如果“電”是通過風(fēng)力、水力以及太陽能等渠道來獲得的，那么為電能所加持的汽車則可以在一定程度上實現(xiàn)“零排放”，否則其依然會成為一個重要的污染源，在使用過程中埋藏著隱患；

其次，電能非常不容易儲存。在人們的慣性思維當(dāng)中，以電為驅(qū)動能源的汽車必須借助蓄電池，但是在此過程中，卻又暴露出這樣三方面瓶頸：①電池的制造、使用以及回收的過程中如果存在任何不規(guī)范的行為，就會對環(huán)境造成最為直接的影響，甚至因為漏電而導(dǎo)致安全隱患；②現(xiàn)有的技術(shù)還不足以完全支撐汽車的常規(guī)使用訴求；③在制造電池的過程中必然會使用到一些頗為昂貴的金屬作為原料，而這些金屬本質(zhì)上都屬于稀缺資源，數(shù)量上的不豐富意味著這些資源必須要被其它的材料或資源所替代，否則如此使用絕非長遠(yuǎn)之計。如果確實找不到可以替代這些蓄電池類的突破性產(chǎn)品或技術(shù)，電動汽車極大可能陷于當(dāng)前發(fā)展的瓶頸中，止步不前[2]。

基于這些分析不難發(fā)現(xiàn)，電能汽車應(yīng)用過程中有可能出現(xiàn)的問題，還有很多并沒有得到解決，只要這些障礙沒有真正意義上被清除，這類能源被廣泛應(yīng)用和普及的概率就很低。

（2）調(diào)整思路，擴大使用范圍。但是如果稍微轉(zhuǎn)換一下思維就不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的中國也并不是無法對電動汽車進(jìn)行推廣，在應(yīng)用新能源的過程中，相關(guān)人員可以將小型汽車產(chǎn)品作為重要突破口，在一些對車輛應(yīng)用頻率、密度、速度等要求不高的區(qū)域（比如旅游區(qū)等）進(jìn)行限定使用。

（3）混合動力汽車。與純電動汽車相比，混合動力汽車是最有可能實現(xiàn)大規(guī)模推廣使用的新能源汽車，如果業(yè)內(nèi)目前對于電動汽車技術(shù)在應(yīng)用方面存在某種共識，就說明混合動力汽車的出現(xiàn)時機已基本成熟，發(fā)展前景較為明朗。

就整個世界的技術(shù)發(fā)展態(tài)勢來看，混合動力汽車并不是為了應(yīng)急而產(chǎn)生的“權(quán)宜之計”，其能夠在一段時間內(nèi)起到緩和傳統(tǒng)汽車技術(shù)向電動汽車技術(shù)過渡的緩沖作用，也能在一定程度上助力節(jié)能減排工作更容易實施。

2.2 天然氣

天然氣屬于化石能源范疇，但因為其本身使用的清潔性，也會被視作新型能源，特別是如今以壓縮天然氣和液化天然氣作為燃料的汽車種類、數(shù)量都在變多?？梢灶A(yù)見的是，在未來，天然氣將成為我國汽車新能源開發(fā)及新能源機車發(fā)展的過程中，繞不開的元素，也將成為潮流大勢中非常亮眼的一抹存在。分析其各種緣由，除了天然氣本身具備的環(huán)保價值和屬性外，還包括這樣三方面原因：

首先，在推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，借助天然氣實現(xiàn)的機車技術(shù)并不復(fù)雜，甚至成本較低；

其次，就全世界范圍而言，天然氣的資源也相對豐富，根據(jù)目前全球已經(jīng)探明的天然氣儲量，其可以達(dá)到石油資源的二倍以上；

最后，國際社會上近期很多國家又發(fā)現(xiàn)了大量的天然氣資源，也為其的可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障，而且在國內(nèi)近年來也在陸地和近海區(qū)域采集到不少可燃冰樣品，確定了“我國有巨大可燃冰存儲量”。雖然如此龐大資源的開發(fā)和利用還需要漫長的過程，還需要更為強大的技術(shù)和力量作為支撐，但是顯然已經(jīng)為我國汽車新能源的開發(fā)和新能源汽車的研究增添了信心。而為了更好地利用這些資源，一方面要積極調(diào)整天然氣的消費結(jié)構(gòu)，借助我國豐富的煤氣資源來供應(yīng)原本以天然氣在原料的各類用戶；另一方面，這些資源的存在不僅能夠滿足國內(nèi)在一段時間內(nèi)的資源需求，而且也會為國際貿(mào)易和資源開發(fā)合作提供更多的可能性，從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的開發(fā)不排除需要更多的國際合作，以新能源為媒介，也不失為一種可能[3-5]。

2.3 生物質(zhì)能

這里所謂的生物質(zhì)能主要是指生物柴油和乙醇等能源類型，從環(huán)保角度來說，其應(yīng)用的效果并不如天然氣那般理想，但是因為其便于攜帶和儲運，而且來源十分廣泛，亦有其優(yōu)勢和價值所在。目前，全世界乙醇燃料產(chǎn)量最大的國家分別是美國和巴西，但根據(jù)中國的地形、地勢特點，充分發(fā)揮生物質(zhì)能，開發(fā)出契合當(dāng)下中國國情和資源優(yōu)勢的新能源汽車具有一種必然性，也是替代傳統(tǒng)石油能源的重要選擇。