壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用

王海生

【摘要】為解決高速公路路基施工當(dāng)中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用壁壘及挑戰(zhàn)，本篇文章從壓力灌漿技術(shù)施工原理、管埋方式及灌漿方式等多角度深入研究了壓力灌漿技術(shù)的整體施工工藝流程，并提出了能夠在路基施工難度下降的同時(shí)減少施工投入成本，并提升公路路基強(qiáng)度的改進(jìn)措施，以期為高速公路路基施工人員提供參考信息。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基施工；壓力灌漿技術(shù)；路基強(qiáng)度

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.147

雖然近些年國內(nèi)交通行業(yè)的迅猛發(fā)展給人們的出行提供了更多樣化的選擇，但人們在出行過程中對于高速公路的依賴度仍然很高，不僅能夠滿足群眾出行及生活需求，也能夠幫助其他交通途徑緩解交通壓力。但高速公路在長時(shí)間投入運(yùn)營之后，受到環(huán)境因素的影響以及車輛行駛的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致公路病害問題逐漸出現(xiàn)，最為典型的即是公路路基在使用過一段時(shí)間之后由于不堪負(fù)重產(chǎn)生路面沉陷，導(dǎo)致路面開裂，嚴(yán)重影響高速公路的正常使用。當(dāng)前高速公路路基建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對路基沉陷問題最常應(yīng)用的方案即是壓力灌漿技術(shù)，這一操作技術(shù)投入成本較低且操作簡單，能夠使路面快速成形。本篇文章則從這一技術(shù)出發(fā)分析如何優(yōu)化施工工藝流程，提升高速公路路基施工團(tuán)隊(duì)的工作水準(zhǔn)。

1、關(guān)于壓力灌漿技術(shù)的簡要介紹和分析

1.1壓力灌漿技術(shù)原理分析

壓力灌漿技術(shù)在不斷應(yīng)用過程中也在不斷的發(fā)展和完善，壓力灌漿技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路路基施工當(dāng)中的如下場景，其一是接縫，其二是回填，其三是固結(jié)。灌漿技術(shù)的應(yīng)用主要依靠于鉆孔，先將漿液灌注在土壤之中，然后借助于外加壓力給土壤結(jié)構(gòu)施加壓力，從而提升路基的加固效果。實(shí)際操作過程中，漿泡沿著注漿管慢慢的逐漸擴(kuò)張，在土壤結(jié)構(gòu)中與漿泡緊鄰的部分，則會受到這一應(yīng)力的破壞，重新形成塑性的變形結(jié)構(gòu)，而在于漿泡較遠(yuǎn)的地方，主要以彈性形變?yōu)橹饕兓?，可有效提升土壤的密度，最終實(shí)現(xiàn)加固高速公路路基的目的。

1.2灌漿管埋方式及灌漿形式分析

根據(jù)不同的灌漿技術(shù)，可以將埋設(shè)灌漿管分為鉆孔埋管灌漿以及樁身灌漿管。鉆孔埋管灌漿也可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場景分為樁身鉆孔以及樁側(cè)鉆孔，樁身鉆孔是在樁體上鉆多個(gè)小孔，然后再將灌漿管埋入主體結(jié)構(gòu)當(dāng)中，解決樁體原本存在的質(zhì)量問題。

封閉式灌漿和開放式灌漿是常應(yīng)用的兩種灌漿方式。封閉式灌漿的特點(diǎn)在于操作難度大，但使用的漿液量少，實(shí)際操作過程中需要先將鋼筋籠和壓力注漿室率先放至孔底，然后借助外力將漿液直接打入注漿室中，一般來說，對于操作人員的技術(shù)要求比較高，技術(shù)水平不高的操作人員很難掌握好灌漿位置及形式；而開放式灌漿的施工操作就相對而言簡單很多，先直接將漿液灌入預(yù)留的灌漿結(jié)構(gòu)中，然后再注入巖土，但這種灌漿技術(shù)對于環(huán)境要求比較高，容易由于不當(dāng)?shù)沫h(huán)境影響而出現(xiàn)漏漿液的問題，很難保障施工質(zhì)量。

2、如何改善壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用

2.1掌握合適的灌漿液配置比例

在應(yīng)用壓力灌漿技術(shù)之前，最為關(guān)鍵的是要基于正確的漿液配制比例，將灌漿液配制好，如若漿液配置不合理，則會直接影響最終建成的高速公路路基質(zhì)量，這兩者之間是有直接關(guān)聯(lián)的。在配置漿液之前，首先要對于實(shí)際工程的要求進(jìn)行了解，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行漿液配置，同時(shí)還需嚴(yán)格遵循國家相關(guān)配置標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，灌漿液的配置比例可以參照施工過程中水泥漿的配置比例，但一定要注意控制好石灰與水分之間的配比，兩者的比例需要被控制在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果在實(shí)際施工過程中發(fā)現(xiàn)將水泥漿用水泥粉煤灰漿來替代，也可以保證同樣的施工效果，也可進(jìn)行替換。保證合理的漿液配比是保證漿液質(zhì)量的基礎(chǔ)要求，能夠在一定程度上確保高速公路路基的使用壽命，需要被施工團(tuán)隊(duì)重視。

2.2界定好壓力灌漿邊界范圍

壓力灌漿的范圍是施工操作過程中的又一偏重點(diǎn)，技術(shù)人員需要從以下三個(gè)方面做好灌漿邊界的界定工作，首先，確定好灌漿的實(shí)際操作寬度，其次，需要對準(zhǔn)施工公路中軸線的具體方向，最后，還需要在縱向上，確定漿液具體的灌注深度，使最終的壓力灌漿范圍滿足公路施工質(zhì)量要求。在灌漿操作之前，需要分析施工地區(qū)的土質(zhì)條件，若在某些土質(zhì)較為松軟的地區(qū)進(jìn)行灌漿操作時(shí)，應(yīng)該要將其承載力嚴(yán)格控制在200千帕以上，同時(shí)保證沉陷量的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定在30厘米以上。

2.3科學(xué)選擇注漿孔的具體位置

在壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用過程中，注漿孔位置的選擇也非常重要，極具科學(xué)性，選擇對了注漿孔位置可以在一定程度上提升灌漿液的質(zhì)量。在高速公路路基施工過程中，注漿孔的排布位置分為多排孔分布及單排孔分布，這兩種排布方式在具體施工環(huán)境當(dāng)中需要根據(jù)要求合理地選擇。路基施工當(dāng)中明確要求注漿孔的位置排布和間距設(shè)計(jì)是很重要的，需要保留有一定的重合性，如果重合度保留恰當(dāng)，可以進(jìn)一步公路路基的穩(wěn)固性，是其中的一個(gè)重要影響因素。在具體操作過程中，應(yīng)該要科學(xué)選擇注漿孔的所處位置以及其分布情況，從而提升壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用于高速路面路基施工中所取得的效果。此外，在具體施工過程中還需要注意壓力注漿水平，以保證工程質(zhì)量為最終標(biāo)準(zhǔn)。

2.4對于壓力灌漿質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)和評估

在基于科學(xué)配比完成壓力灌漿液的調(diào)配工作之后，還需要進(jìn)行檢驗(yàn)工作，檢驗(yàn)工作的目的則是判斷灌漿液是否符合灌漿施工操作的標(biāo)準(zhǔn)要求，是否與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行規(guī)范相符。從而根據(jù)不同地基來調(diào)整施工，在較為軟塌的地基上施工時(shí)，對于地基承受力有一定的要求，具體數(shù)據(jù)是確保所使用的壓力灌漿技術(shù)讓地基的承受力在200 kPa以上，這些細(xì)節(jié)若不被重視到位，則容易造成資源的損失。最后還需對于壓力灌漿質(zhì)量進(jìn)行評估，具體評估過程可以借助于彎沉試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)或其他實(shí)驗(yàn)所，選擇的實(shí)驗(yàn)方案一定要符合當(dāng)前施工的具體情況才可做到能夠?qū)崿F(xiàn)在整體角度對于壓力罐將技術(shù)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確評估。壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用過程中不可忽視的兩項(xiàng)工作即是檢測工作和評估工作，這兩項(xiàng)工作的順利進(jìn)行能夠?yàn)閴毫酀{施工質(zhì)量提供有力保障，切實(shí)解決高速公路路基存在的沉陷問題，從而提升路基施工水平。

結(jié)語：

總而言之，高速公路路面發(fā)生的沉陷問題不僅會造成交通阻礙，還會提升交通事故的發(fā)生率，我國地幅遼闊，所以勢必需要在公路修建方面投入大量資金，將壓力灌漿技術(shù)很好地應(yīng)用于高速公路路基施工當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)路基的加固，控制公路建設(shè)成本的同時(shí)提高高速公路施工質(zhì)量，這是值得我們研究和發(fā)展的方向。

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